诺贝尔经济学奖离我们有多远

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 江门市狄宝茵

90%;    4 电池包定位锁紧技术高:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位篇、锁紧醚。    与会专家认为匠跨梨,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求维吭掏,安全性测试验证要满足热测试(高温危险亢、热稳定冕嗓峡、无热管理循环盖形梁、热冲击循环喜们、被动传播电阻)剩,电性测试(短路揩牛赌、过充电和过放电)和机械性测试(冲击堪、掉落吼酥、穿刺店、翻滚穿劫、浸入舌陷串、压碎)的安全要求稍翟锑。但是戊,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧酸。安全无止境谩怒,提高电动汽车安全性窖叉,还需要国家词、科研机构吧、动力电池整个产业链条等多方的共同努力盆瑰十。    在燃油汽车发展的一百多年历史中挠,也曾不断出现事故烂茸恭,遇到挫折是任何事情发展的规律埠谰搭。因此离,对于各类事故甲枚为,电动汽车各产业链不应止步不前簿礁,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足寂。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的萝腊铰,要让安全成为满足一切功能的首要条件步漠疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔姥哩:李芳" "   上海车展开幕前一天侯厂世,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会艾封,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌偿沙。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌饱钱?北京现代副总经理捅艇盆、销售本部副本部长吴周涛表示惧,目前北京现代47%的客户是80后和90后穗错,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例昆尘内。“他们对于服务有着完全不同的需求颅寄。比如服务要定制化断,手段要智能化陛视许、科技化奢。同时问钳,还要预见到他们的需求并满足妨绢喀。”    如果说此前脐厂噬,中国汽车市场的竞争是产品的竞争巴,是厂家产能的竞争海伦葛,那么未来则是客户的竞争漏埃。因此涵,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”帕悸墩。“意思就是享受你还没有想到的服务糙鲜。”吴周涛如此解释第。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢拎惦?据了解菊,北京现代由原来的只关注车辆生命周期扔惋茶,升级为对客户用车生态的全面服务尖,基于互联网科技的进步梯,先于消费者预见需求撅拖效,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”妨迟,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效矮剖、智能迹凤武、共享斜筐赦,以及个性化定制的智慧服务体验拼策。    具体来看八函侨,北京现代将率先整合官网暇叮、呼叫中心瓷、4S店透明车间飘暴痞、服务App谩美碾、娱乐菠芬祥、地图娩富、语音控制缆、智能搜索等服务功能郊铝顿,并将其聚合到车机上晦橡,成为用户的车载生活服务平台桓熊。它就像一艘移动的生活航母氛摩,无论是餐饮潦驶搽、娱乐孟哎烈、购物的生活需求珊惋,还是维修人社、保养的汽车服务荤烯售,都将以车为桥梁防哪巍,实现信息互通城。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务五脾,还能够通过在线直播的方式簧,对接车司、检测并、派工杏骨、维修奢怕菊、洗车夺仇寺、交车等服务的全程进行智能监控夏窖,实现人车分离式的售后服务惕,把客户彻底从4S店里解放出来嗣,为他们创造更多自由生活的空间射酚宦。    值得一提的是拖,在“汽车共享”大火的当下黔,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务汐滥。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蔡烤,首先北京现代有着820万庞大数量的车主汲哆。“如果只有5%参加到共享汽车当中辑俯箩,那也有40万辆的规模弛将,这是目前任何第三方平台都实现不了的寇豢。”陈静表示仿节染,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车洁、售后代步车朽、公务用车也会参与进来醋许饺。“我们希望融入大潮漏,积极参与这种尝试扦。”    除了全新服务品牌的发布冬拷,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点良牡。据了解脑安怂,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上伪,通过平直且富有张力的线条翰,充满力量感的车身轮廓炊叮,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格八厂两。同时贰,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机曙感,匹配7速双离合变速箱澎袍燃,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蝎。    “新一代ix35上市之后句,北京现代有全新胜达凯默、全新途胜诵剃头、新一代ix35侍加、ix25四款SUV产品痢邓漆。通过这样的产品布局裳溶,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势阀将幻。”吴周涛介绍说熟,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车华光,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求觅光。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点替汝,本届车展除了新一代ix35颊,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔绊坚旧。新车延续流体雕塑2.0设计风格撕佩秒,对进气格栅泞、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化翠,以DAW驾驶员注意力警示滑撵会、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置及,为消费者带来更安全的驾驶体验伯。    除了两款新车外步趟踩,北京现代还设置了技术展示区诧级蹈,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果识信嘶。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台哺篓,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天惫泌味、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况搜。    2016年瑞女芯,北京现代实现产销114万辆舜咸,超额完成目标潮梅撤,保持了行业第四的市场地位揉离。今年北京现代即将迎来成立15周年奋愧,也是北京现代从800万用户基茨莩尽,迈向千万用户级别的重要一年先。业内人士分析妈,在后百万辆时代到来之时砷,北京现代不仅在集合全球化的领先技术糕,也在不断践行本土化政策棠,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭雌脐:李芳" "  5月10日娠,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点禽括,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业滩爆,人们的关注度更高爸掸焙。在今天陵灯,汽车产业主管部门及痛戚、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》门,其中指出蒂屯:“中国企业扁伺,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”哆赡裸。   目前在中国汽车领域铣搅,舆论将中国品牌分为三类工母苫,一种是例如长安蚕裙、吉利这些发展势头迅猛的示范企业赔窝硕,用通俗的话说“敢说敢想敢干”嚷力接,而且成果显著恕杉,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”钦剔,这些企业通过内部的改革断,已经形成了正确的发展思路杀,尽管在终端销量上尚未展现成果妹,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”夕臼赣,始终有一种“捞一把就走”的心态寝旦沛,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型膝想青,在市场赚取短期的效益纲舶的。   苗圩在撰文中指出你缝啪:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力灿官。企业投入资源敞来,通过设计开发旱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值午汲,包括物质价值和精神价值灵承互。但是锋,这个价值需要在市场交换中转化为货币钙,才能完成“惊险的跳跃”苯,成为企业的收益钨。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心揩拆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日迁沙,中国汽车很兴奋拴锣瓮,但正如苗圩在文章中强调诵蝗怠,品牌建设是长期而艰巨的任务竿么,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”憋洗。这同样是中国汽车品牌需要思考的哄导坦。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》胺俗虽,通过仔细研读掂掂,将其中核心思想与观点标明人鼓翟,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示朔,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知露寐雹。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来查路湃,党中央怠乏其、国务院就振兴实体经济翘痰沁、做大做强制造业做出一系列重大部署输矾默,对加快质量品牌建设提出明确要求苏。习近平总书记强调巾盗势,“推动中国制造向中国创造转变闲、中国速度向中国质量转变让府毁、中国产品向中国品牌转变”栋扮芦。   2016年檀睛,国务院部署了消费品“三品”专项行动显,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》毒口,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力埔遁姬,提高有效供给质量纷,满足人民群众消费升级需要的战略抓手芒贡。   近日沁,国务院同意设立“中国品牌日”吭壤,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用篮家匹,体现了全社会对中国品牌的期望茎姜单,为建设制造强国指明了努力方向祷哭。      一搭仇磷、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代比,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现糙粹,代表着国家的信誉和形象挽毫券。品牌发展是一国由大变强的必由之路盗,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志平弥。   品牌建设助力制造强国战略垂舶。 我国是名副其实的制造大国颧,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务范假棋。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”凳豆扦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化撮,产业转型升级势在必行建珐,迫切需要加快新旧动能转换措戮,培育面向产业中高端的竞争新优势奶。经济发展规律牌陌、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明沁廉撤,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵闪芥曹,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力菊需。   品牌建设推动供需结构升级凑截妮。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新烩抖,重点任务是提升供给体系质量蓄侮搞,提高供给结构对需求结构的适应性锋疥峭。品牌是连接供给与需求的纽带捞锻,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置酿文,引导需求侧消费升级藕,提高供需两侧对接的效率士。   品牌建设促进实体经济振兴楷。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心皇穷,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力绵冬短。企业投入资源伺腐弟,通过设计开发爽玛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值弗,包括物质价值和精神价值吻讳。但是曹嫡揪,这个价值需要在市场交换中转化为货币勤鲜,才能完成“惊险的跳跃”标讥,成为企业的收益角晤。能不能跳得高汗料称、跳得远巩,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知扳。品牌是价值和信誉的载体夯码涎,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力端。      二逢锌切、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述攀径,科学地阐明了创新艾坝墨、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系轿。从品牌建设的角度看盲梁帝,品牌需要“中国创造”舜汉,没有创新扑,品牌就没有差异化的魅力呛穿切。品牌需要“中国质量”钩静趁,没有高质量甭仁,品牌就丧失了价值的基础妇炯蔫。 近年来病撑那,面对国内外严峻复杂的经济形势妒,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央厩墓、国务院重大决策部署菱,认真研究我国工业发展的阶段和特点扫竟,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路坎闭蚀。   把握规律狠范,找准抓手劫黑绣。要坚持质量品牌工作整体推进间荆锚,引导企业在设计开发仍芭茸、生产制造和营销服务的全过程建立全员架镰、全方位的质量管理体系侯、诚信体系和品牌培育管理体系本,以培育有竞争力的品牌为标志茎,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念堡霉。   积极履职珊矛,统筹部署不。2011年褪,工业和信息化部会同发展改革委疥、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》无嚎腹,进一步推进品牌建设敛哥篓。2015年握,推动出台了《中国制造2025》存,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一扮。去年苍篇九,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动虏,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划胶复抵,部署了全产业链质量品牌协同行动虚、优势和战略产业质量品牌护航行动篙、中国品牌“走出去”等一系列重大行动拳李颁。   持之以恒档授,扎实推进齐。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设呕搜。   经过多年的不懈努力玩夯杜,我国品牌建设工作进展顺利擞菩,取得了初步成效拴韧。目前胯淬,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点潍娟肪,涌现出251家示范企业螺雷。根据对示范企业的调查冒微山,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%唾另,工业增加值率从21.8%提高到26.2%踢簇,企业经营的质量和效益得到明显改善关脐。同时腐忙,重点消费品的定制化眯磁、中高端产品供给比重显著提升蚊愧,定制化服装消费增速超过30%穗苫,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致惰棋颁。      三坊曙电、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务广,需要社会各界齐抓共管报丘类,合力推进闯寞任。下一步俱,工业和信息化部将发挥行业优势炉喝,深化推进品牌建设劫境惠,加强与有关部门密切合作托捣,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境泰,努力开创工业品牌建设的新局面当。   坚持企业主体汤,增强品牌培育能力硅拦蔚。 引导企业增强质量品牌意识李,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理犬。坚持试点先行洽面漂、示范引领龟庇,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设片付持,促进企业品牌与区域品牌互动发展哼谱。加快制定品牌管理体系标准旅,组织贯标推广究。加强质量品牌宣传位,弘扬精益求精的工匠精神衫攀,扩大自主品牌社会影响茸特,激发企业培育品牌的内生动力谭胜。   落实质量为先城柒臀,加大支持引导力度溺套。 贯彻实施《中国制造2025》领揩烤,落实质量为先的基本方针讳,加快推进质量品牌提升行动铣革软。发挥制造业创新中心建设慕顺、智能制造衅、工业强基等重大工程的支持作用舒颂,引导企业加快工业化与信息化深度融合誊家旱,运用“互联网+”爽懂缕、大数据等新一代信息技术死拣,把握智能制造诺尸苍、绿色制造羞、柔性制造等产业和技术发展方向驹呛桨,加快培育自主品牌牟铰久。   鼓励创新设计擦汞,丰富品牌差异化定位馈委巨。 完善制造业创新体系枪,加强关键核心技术研发腻瑟,推进企业技术中心建设钝。在重点领域推广应用以绿色奖、智能怕亭、协同为特征的先进设计技术靡刚。建设具有世界影响力的创新设计集群嫩夏烈,培育一批专业化的工业设计企业步抱喇,鼓励代工企业建立研究设计中心拌樊耻,加快培育自主品牌粟。   实施重点行动卯,促进关键领域发展癌微。 落实消费品“三品”专项行动妻姑,支持消费品工业向智能茹、绿色免切横、柔性和高效制造发展碱锣完。增加中高端消费品供给少查肚,促进产品向高性价比优势转变美灯杠。大力发展智能拷、健康消费品稼,支持发展民族特色消费品挠胆。实施优势和战略产业质量品牌护航行动踢,加强产业市场研究和需求预测搔富,科学规划产业布局弄额类、供给定位和品种结构飘泻。 实施中国品牌“走出去”行动廊棘,贯彻落实国家“一带一路”战略普趁,推进国际品牌共建共享飘墓。   完善公共服务记焙,支持质量品牌进步委。 建设质量品牌专业化服务平台孤,依托中小企业服务体系欠,提升服务平台的质量品牌服务能力梦夹埔。构建质量品牌信息共享平台汐捣,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估架。完善知识与人才开放共享平台息概那,依托企业经营管理人才素质提升鲜舒顽、专业技术人员知识更新等工程渤顿开,培养品牌领域管理人员和专业技术人员贝缴。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台沉,促进科技创新涎赔瓶、成果转化和推广应用奢翘豢。   加强技术保障赫,夯实质量品牌基础豆茅。 完善产业标准犀甲咯、产业计量劳、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设肥毕镶。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关赫罚寡,推动质量升级竣猾。引导企业增强研发创新和系统集成能力靠,创新制造方式和服务业态械,发展定制化生产茎,满足个性化需求奥澎。鼓励企业发展现代销售体系系迷,在品牌传播枷捐贩、顾客体验和销售模式等方面创新发展唉禽献。   设立“中国品牌日”硷绵劫,大力宣传知名自主品牌 起伞,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新形摊、质量精良恐蒋亭、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值策。品牌建设是长期而艰巨的任务臣十贩,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”苛,以新理念引领新发展嘛爸教,持之以恒地不懈努力射,共同推进中国品牌迈入新时代稿缄槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱型:李芳" "   5月5日童,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开称豆惋,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人扛、董事长李斌就中国汽车升级之道朝讲绒、互联网企业造车镐、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论席穿。    近两年互联网造车企业纷纷入局唇,被称为“新造车运动”扁。徐和谊开玩笑说携陀氢,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心悼。”他说踌:“我从传统汽车的角度看附嘿,就是不服!”徐和谊解释道哺仓臣,李斌做到的他也能做到葛镐尸,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇午。    徐和谊认为描,最难的不是做产品督扦醒,而是做品牌察亢,尤其是国有企业体制下做品牌峦孟。建立褂侧兽、培育一个品牌喘凹郴,没有很多年漫长的过程是培育不出来的痴。他举例说送,蔚来汽车在东方广场建体验店腊罕,那叫“烧钱”季,国有企业就不能这样“烧钱”脸。但品牌打造的初级阶段暖,该烧的钱还是必须烧的剔沫瞳。这就引申出国内传统汽车行业哼,必须加快加大国企的改革步伐倍,从发展角度感秽猴、竞争角度非淖嗜,必须改革醇嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务扛,希望未来产品不光是一个出行工具冬韩废,而是一个用车的体验平台脐烧。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口托巫,而是看到与用户交流的新机会滴鼻茧。从互联网睫良钨、移动互联网缔叉、移动社交发展趋势看烤怕逞,与用户关系会让汽车发生深度变化莫,体验会变得更加重要傅甭。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业辨此,新车企应该走什么样的路疟,徐和谊认为撮彩菜,条条大路通罗马褐丁,但是路和路是有区别的湘忙。他认为全世界只有中国能做到一件事省稼猜:传统车企和新生力量深入融合戎杏、发挥各自优势逝如情,结合起来申楔,这条路可能全球谁也做不到烯堪喇。中国很可能缩短从大到强的汽车路线淋嫂。徐和谊透露卡慧灰:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作尽,很可能这轮竞争煽拇,十三五末肛,再过2至3年线,肯定会出一个比较好的结果航愧灯。”    李斌也认为瓣,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大测未,这跟传统燃油车情况不太一样碑继互。他干脆表示篱闲,国外品牌在中国是没戏的洽谁,因为智能汽车需要本地化的数据描委天,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快勃问忌。蔚来汽车在三电霓去沙、智能电动富、包括制造方面都跟其他企业合作匣。李斌强调容船:“我们是很尊重制造这件事的专业性彭。”谈到合作土陶恰,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作悍缸沏:“我们的南京工厂投入十几个亿即微,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作赋,不是简单的代工溪荚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊:李芳" "   据雅虎网站报道伞,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示粟槐谈,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蠢间狸,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务庞达团。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称咐拨:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域痕,那么它将会伤害我们的汽车保险业务斥陕。”    他指出掸何酿:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现掠。尽管我认为这可能还有很长的路要走烷兢鞋,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况观。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为耪棋蔑,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍富唱篮,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险舅礁。    当前烹,特斯拉幕勘糠、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术驾。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中屋釜,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密超,并将其带到了Uber太蝎。    去年衔枢,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中尘两伟,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑复痕。特斯拉CEO马斯克表示褂己虏,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”沏。    马斯克认为扮:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见拳梢搽。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故樊,要远多于因人为失误导致的事故奉,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道借,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素刮前。    他表示避世:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全酮辫降,那将是一件非潮嫖剑好的事情芒舜行。但对于汽车保险公司来说似府,这不是件好事对娶缎。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后秆仍恕,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称哄窘:“我觉得这种影响很明显归惹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨惨灿:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告赋涧麻,以一个参与者的身份和一个观察者的角度沥派饺,全面枢对荷、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题伙陵,阐明了个人观点块,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的棠、客观的看法鸵楔睛。    报告摘要板彤扛:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期汉赁、导入期扔小、快速发展期与成熟期四个阶段芭扰茅。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段鞍。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化达瑞稗,很值得我们借鉴息桓吗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败膝。如果不加重视挟,终会酝成大祸侥恼革。    *韩国的电池产业鸥想,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战寿,我们必须面对这个挑战拉盼。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作财钱,它会带动未来汽车消费新的革命撩刻角。    *任何事物都有两面性该巷信,政策也是这样乡。补贴强度不足阮溜,难以起到激励效果微,补贴强度大了唤溃攘,难免产生对技术发展的不良影响埠,也包括少数人铤而走险骗取补贴瓜鲤讲。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一尝拭贯、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展粗伤椿,从国家科技项目立项至今已经接近20年广巫福,可以说产业发展已处于世界前列徘。2016年痊环守,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车肛屏燃,累计销售95.5万辆妓乱,取得了令世人瞩目的成绩案貉握。有些专家认为歇亢霸,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段篱查,我的看法不是这样伐礁似。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期逛、导入期昏、快速发展期与成熟期四个阶段翔丁毖。导入期也称培育期孪补冀,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段敞肯鼻。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值剐通宿,当时就有舆论认为股侵,我国新能源汽车驶入快速道经,进入了快速发展期步。然而到了2016年便回落下来顽醋涕。现在分析起来滩死殴,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联特盒巷,造成了数据中存在一定的水分对。随着国家对骗补行为的查处唱办,今年的数据逐渐回归正常纲吝涸。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势咎片纺,有可能会得到一些错误的判断日弦,导致过于乐观的结论痴伪。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期惰穿,除了观察数据的趋势外醒评胶,更重要的是看产业发展的推动力帽麻认,是国家政策为主还是市场为主眷。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持瓦嫌,补贴政策还不能取消帕,基础设施还很不完善譬,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平怖黄,产业链还不够强壮与完善脓,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高穗。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨妓骆虹,工作量很大悍,切不可放松努力够,让已经启动起来的产业发展放缓下来嚷寐。    依目前的政策设计豢冕宦,我国将于2021年取消补贴参琼郴,代之以环境痪铂蔫、能源为因素的常态鼓励政策媒呜。也就是把2021年设为一个转折点牛,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡核喊。期望实现年销售量达到二享娩、三百万辆以上灿,能够占到汽车总销售量5%到10%爬。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段脚。    二钎、如何看待新能源汽车的碳排放碱激居?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策奈蜗拴。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题抡貌。我认为许多人有这样的疑问是正常的是介,因为至今还没有一个权威的科学数据膜巳,来告知公众电动汽车的排放是多少膘感拐?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法署硕乃。    电动汽车行驶过程是零排放式涎,这点没有疑问发。但发电过程是有排放的涎,不但有二氧化碳排放曙,还有导致PM2.5的有害气体排放括寒。所以简单说电动汽车是清洁的邓骏潘,是不能令人信服的硕短,需要拿出数据来碘。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺图埃款的新闻报道卿,受到一些启发娘弛炼。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数杜,即“碳排放因子”臼婚。根据新加坡的实际情况虚,标明每消耗1度电屉侥微,就要造成500克的二氧化碳排放啸溯,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升洗窜瞥,即每消耗1升燃油媒,就要产生3000克二氧化碳排放搽涵。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放泼。由于特斯拉的车重膊沥撅,耗电量高俱搪,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值擎呛硼,尤其是在夏天开空调的情况下匆,百公里电耗有可能到40度猩,因此被泛福款扯。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化购,很值得我们借鉴凤鹿。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究摆实,据我了解定性的结论比较一致骋矫,定量的结果存在不小差异俯乏评,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关相旱。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别此,其清洁技术水平也有很大差异技。我们可以请国内具有客观地位的研究机构灵猴,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估撕底,发布我国的“排放因子”权威数据饯,并定期予以更新宏晾甩。可以给出全国的平均值与各地区的平均值乏镶。    比较我国和新加坡的发电情况坑菇,新加坡百分之百都是石化能源发电饱,而我国的发电能源结构里穿涂,石化能源约占70%爱,可再生能源等非石化能源约占30%碱摧。全国平均来说蚊挪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点巴采。而且按照现在国家电网的规划来看晴,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例连林,我们发电的能源结构会越来越清洁谦攻,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大脐汞眠。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”坦拉,来估算一下电动汽车的碳排放瑰。例如一辆百公里耗20度电的乘用车肖咸宫,可以算出其碳排放为100克/公里刺故,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车沸段肝,也可以相应算出其碳排放为300克/公里屯胶。可以看出一般情况下疼河蛋,电动汽车的碳排放明显低于燃油车觅。但是如果电动汽车过重谁丝,电耗很高煌恢帘,就不能算是低碳产品扫,甚至不如先进的混合动力汽车憋罗。碳排放固然与PM2.5没有直接关系桔藐懒,但是我们可以认为膝懒,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下和,耗电越多碎,造成的PM2.5有害气体也越多傅驴。因此眉,从治理大气环境考虑鸡察,我们的政策应该鼓励低电耗产品逛现,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向巢岗。    三宏、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展成跋?    这个答案是肯定的经棉琼。我做过一个简单的计算崎坷,即使到2030年逃,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候授筹抵,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右分。由于大部分电动汽车会在夜间充电苛,可以利用电网的低谷电时段来充电妇鬼。目前我得知的峰谷差是20%到30%钞献,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段逝景,不但不会给电网增加负荷汕岔,反而可以帮助电网储电饲如拓。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式燃矢宽,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里第川,在白天电价较高时段将电售回电网建靠涛。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统休焦坟,这个系统包括了屋顶的光伏发电及戊、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈肝同。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电涛,采用分时段电价撑掠蒙。当然许邻亨,对于需要白天时段充电的一些领域经,如快充公交灌瞎、出租车与物流车等办,仍然需要增加局部地区的电力供应能力币袄。    四供坍默、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败窃昧惹。现在出现的火灾问题比较多累揩入,所幸还没有造成集体伤亡把棺,但是已经给我们发出严重警告潮溯,如果不加重视檀适糯,终会酝成大祸取上彻。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位晒房父。    电动汽车的安全要以预防为主五,要从产品的设计做起弊刷,然后是生产过程的严格控制慧愤玛,不能将未经严格考核的产品投入销售盾畏偏。电池的比能量越高悍己岗,发生火灾时的危险性越大精,因此要求有更高的安全性技术貉匙,试验考核应该更加严格怠侧灌。尤其伤,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎醚蔫铂,因为客车上乘客数量多拍适,一旦出现火灾逃生难度大桨波。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准党鸡,为满足新的标准增加成本是必要的汾侈。对于纯电动客车奇唐,我倾向于采用较低能量密度的快充电池泪颊,既安全又经济纯。    说一下安全监控网络湾聘疟。我认为重在实效铣倾盟。我在几个火灾事例中了解到呈忍,火灾发生前其监控网已显示警告信息定傲,但未引起关注与采取措施绞喘,说明安全责任不清贺坝槐,监控网站流于形式宠,主要是供参观用拱扑。    五蓖燃鞋、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题金,大家都知道京,韩国的电池产业坚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战练死,我们必须面对这个挑战陛祷环。目前有一些原因纹猜舞,使得韩国电池进入中国市场有一些困难脱莲剖,也给了国内电池领域一点时间柏刀。但是绣叮欣,如果我们自己不努力扫撑,最终经不起国际电池产业的冲击盲拍,我们将会面临严峻的问题侣。    我国动力电池产业发展很快垄疼寒,一批创新意识强的企业正在快速成长茄森惺,为我国新能源汽车发展提供了重要支持纳汹希。但是总体来说戊赣,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况烦,产品的质量水平不高蓝佩,投资过于分散诉芥,到处建设低水平的小规模电池工厂桑迟,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足希休内,缺乏战略眼光撩。这些问题需要引起我们重视与思考颂。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败钝屎厩,没有一个强大的中国动力电池产业吓醋嚷,就不可能有强大的中国新能源汽车产业遁潭,实现汽车强国的梦想又是一句空话规。    化学电池是一个非常老的传统产品羞,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情郎丹。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度浩建,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金耍,形成了动力电池百花齐放的创新局面掠钒伪。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰哨雷,还说不清楚哪项技术可以稳定下来酬我。因此尖刑,谁能够掌握创新的主动权窍蝗,谁就有可能掌握未来电池的命运细。电池的技术创新要有整个国家的总体布局辣,但是企业是实现创新的主体舶韩。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业惟无顷,能够挑起这个历史重任肪废,把更多的注意力放在创新技术上面泡拳。    去年参观宁德时代电池工厂时俗起,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图抹,给我留下深刻印象哭。图的中央标明安全性始终是核心扦,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度冻、功率密度诲凄稗、寿命与成本彪。在实现高能量密度的同时解庇哺,要实现快充性能吧委炒,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念溅握,向1万次20年迈进突斗,彻底解除人们对电池可靠性都榷、耐久性的不信任慕郊,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下恰,最终实现电动汽车综合成本低于传统车忌聘喊,结束燃油车的历史撅。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标粉磺,成为中国动力电池的创新巨人稍姑靶。    我对我国电池产品质量做过一些调研铜送,认为枷摄,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平咯课。就电池单体成品质量控制方式汕款,目前还有采用筛选的落后方法霖馆啸,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上烤。这表明糕,产品的质量水平低劣哗脾怂,即使交货的产品数据是在合同范围内辫,这些产品在使用中性能很快就会变差戏,寿命很短尺袜。    目前式喝,还有一种比较普遍采用的“分选”方法剧寞,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差奢题花,但这也并未在本质上提高一致性疽镐。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性弟仁维,不需要分寻ツ悸搿,标明这些产品内在质量是优良的贤几。用汽车工业对零部件的质量要求就是挞铺尼,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”矫。恐怕多数企业都达不到痪宽,就这一点而言违秦怠,我们与日韩企业就有明显差距盖门捌。    面对严峻的国际竞争笺,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟路吉玩。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙方惠玖,再吃不掌握核心零部件技术的苦欢抛辽。我们看到国外整车厂来到中国时樊狭,都要把自己的供应链带进来逛匠腾。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链挟?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任桨肋蛇。我建议政府纷蕾断、协会珐炉恰、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程培。    六抄、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作髓。它会带动未来汽车消费新的革命炼慨辩,有助于解决城市的拥堵旱骆枫、停车难戒论汉、环境污染等问题返。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率崔锚,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果槐,是未来汽车应用一个非诚苯Ь好的发展方向孟随讲。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适冉关。    由于共享租车提高了车辆利用率钡宛,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢制帷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显募。又因为主要用于短途使用烤,大大降低对续驶里程的需求桨速。从社会效益考虑渭梯搏,减少了空驶行程笨白,意味着减少能耗与排放倘摄,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间冻,缓解停车难的问题腻口勾。    现在惟,很多城市都在做分时租赁聘,但有的并不是典型的分时租赁垃富。A点借犁嚷风、A点还敲炽,规模小的例子不少鬼。例如有的大学有几十台车在那里倍吴,学生租了这个车出去办事儿题,回来时归还校园原处肛冷。这种模式也是一种共享拓歧,但不是典型的分时租赁钠肥驹。只有实现A点借X点还胺逢般、并具有一定规模镜肛、使用起来非常方便弛翟纪,才可以算是真正意义上的分时租赁欧估。    除此之外哆,分时租赁还有一个评价指标灿滴,就是车辆的运行率次,即车辆有多少时间在外面跑菊耐、跑的时间和停的时间的比例裁默卸。我考察过芜湖市易开租车洗集句,我认为是很典型的分时租赁交仙丰。从数量上看脑急脊,芜湖已经有两三百个站点骋,三四千台车袍褥辰,具备一定的规模;从模式上看吾福酶,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借腿、X点还赴。从车辆运行率来看冷,芜湖做到了80%唾斑。    此外坪颁趣,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用谋,规模也达到2000多辆脚。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池沫镶幕,很有创新特色劣叙,也有一定规模奇梳。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据输络,认为大约需要1辆/1000人口剔淋革,或5辆/平方公里的密度刹苏仁,才能够保证顾客较满意的租车成功率楼届。知豆的共享租车在意大利很受欢迎量,其租金仅是普通出租车的1/3千梢惩,估计对停车场需求仅为私人车的1/8捕刊逼。    作为共享租车的车型苹,以高可靠性宽、低成本鼻,微型车更为适宜拷领。共享租车要应用车联网技术氨刻,建立完善的方便于客户的使用体系筛魏藉,实现手机注册灭、约车就吾、开车贿艇岸、交车溯围、付费以及安全监控等料访。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持赣贤埠。我认为靠,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来馈。为了方便客户浩氢藩,建立全国统一的注册收费系统十分必要姥蔽。    七倪、补贴退坡后鞠帽储,新能源汽车是否还能发展覆澜?    从今年开始疾卞,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡陈。现在行业里有一些不同的声音捆,认为新能源汽车本身就是错误的事情卿敖萍,它的发展依赖于补贴狸肩,补贴拿掉以后锻坊,新能源汽车产业就会死掉迸末兴。我不赞成这样的消极看法违。    首先在电动汽车本身的技术上茫焊箍,我们要有信心仙衫嗜。随着电池能量密度的提高量,到2020年瞥洁俯,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上兢,规模化生产使电池的成本大幅度下降刑骡添。从这几年市场反映看巢,很多消费者开始喜欢电动车了牢,他们觉得电动车很安静捷、很干净舷,如果自己家有充电桩残,使用起来很方便豁。目前筒铰编,面对全国大面积的雾霾形势表,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策郎,促进了电动汽车销售量的持续增长订良,在不久的将来舞酷,电动汽车将大量取代燃油汽车比匹。    我国在新能源汽车产业取得的进展拔冲,很大程度归功于国家的鼓励政策红氛。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的缎骗哥,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用护。但任何事物都有两面性枫寡,政策也是这样贤。补贴强度不足牛,难以起到激励效果椿态单,补贴强度大了类富,难免产生对技术发展的不良影响洪楞蒂,也包括少数人铤而走险骗取补贴慕。这些就是事物的复杂性刷巨灯,不足为奇受惺。因为产生一些问题光揽规,就否定补贴政策是很不客观的慕。正确的做法是适时适度调整政策胚和,逐步实现退坡卉旁,制定与能源榔滩卜、环保因素相关的长期鼓励政策撩拭筛,进一步完善推广工作的其他政策环境螺匡,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去韩水滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄送:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言哇,销量突飞猛进欠,不仅在中国市场实现了大反转十俩捎,以每年超过30%的增长率剔,连续三年高速增长团暖凳,实现反超构溃,在全球市场上来看糙焕扇,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位藕晤。设计之变踩,影响如此之深胁贤彻。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸梧,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚肥翅,都是如此拓墩叫。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌芭敦涕,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期扒。此消彼长啡,本来也是市场常态绢,从长期来看谁都有独领风骚的那几年紊烁本。一代产品往往决定了未来四五年间的表现菊。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蔼谈,而奔驰则用了进击的改变擒纬。这导致了市场格局的变化韶。但在今年开始辞,奥迪要采用一种大胆的改变绷授。   在北京车展上龚犯,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生趴。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司搁,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品届。在采访中抡乔和,马克·莱施特先生表示烧肛萎,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么无姬崎。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略群派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是哆究淀,以奥迪品牌本身的三大支柱拿,即“运动性”卫少乔、“卓越质量”错钵触、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石帮喜,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现羔镭。另外嗽旗坏,马克·莱施特表示抗识抬,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别竟浇盾,以保持“个性化以及彼此之间的区别”身烹晒。   未来钨麓席,奥迪不论A蕾辞让、Q童材、R系列厂,还是电动系列戳蹈,每一个车型系列都有他们独特的个性际缕。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品弦,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国顷忌。而且疵,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格拟魏伟,在马克·莱施特看来饲,除了外观虐狗,在内饰的设计上梗榔傅,奥迪前进的步伐还会更大铆井酵。   比如新一代A8认鞭粒,大家会看到一个全新的控制理念宪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了伺怂湘,全部操控都是基于触摸屏盟脚赦。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中欢波烂,这将是一个具有革命性的设计卡。”马克·莱施特表示烽。   【访谈】   媒体挠:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里提镀轿?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么剁隧?   莱施特滇:中国市场当然是我们最重要的市场之一腻。比如马上要推出的新款奥迪A8淖茶,我们认为80%的A8都会销往中国税啥胺。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上绦贺蛔。比如缎,从车的前脸上就有非常明显的体现漆谜,这个框架会做的非常突出版雇,也会大量的运用到合金材料嘘。A8的设计充分突显地位感和身份感社。因为我们知道中国的用户钞笆,或者说中国A8的用户群是非郴埃看重自己的地位感和身份感能玩,我们对A8的设计充满信心乖枫。   Q2是我们量产车的一个预告攀钱。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性搓话。我们想把奥迪的A系列捍冒户、Q系列热,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达粉澳。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型此保。比如汕假握,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计庆普荡,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计辱,从而更多的彰显每个车型的特点赂。   媒体眯:A3未来会有怎样的改变前,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变虑?   莱施特哄:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望歉吴,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型潮。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的位酮,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力控、表达力赔摄岸。   媒体歪:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升日?未来设计会有哪些改变挺鳖?   莱施特庞滦串:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱渡剐劳,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性别八哭,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别天。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的惭誓,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性估洼。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解侈。此外署,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性典。   值得一提的是模递,quattro设计也是奥迪独一无二的优势潞,完美诠释了驱动理念备圣。接下来所有车型都会体现出quattro的设计晌无。刚才我说的是外观的设计兑,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大法蛙该。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的涩。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念纷坞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了潭,而全部操控都是基于触摸屏池铺。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中农,这将是一个具有革命性的设计欢绩。   媒体卤廓冒:面对未来的城市交通更加智能化犯兜豪、互联化婆、自动化的趋势峨胃瘫,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助落东?   莱施特先生得脊律:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段冈雹,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段东匿辫。实际上衔脯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程戒藐清。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观茎,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做败。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发琴,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶苛,还是更多使用自动驾驶袱忙,所以我们设计的基点是用户体验池及诵。   设计开始阶段将先做内部设计瞧蚀剧,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后慌鹊,再去考虑外观应该是怎么去搭配誓。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革纫扇,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程膘屁。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的刨,因为我们真的会目睹盎酶,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革卫。   媒体伤伸玫:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗姓?   莱施特比势:我们从下一代的奥迪A8开始屏闻,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言签纤铆。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念涩哄。我们要做的是持续的溯、不断的推进设计语言的发展块豌会,每一代的新车型都要再往前走一大步渭撑米。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了惭伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯擞:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业烫股幸,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时韧,业界开始重新打量双方的合作系从。   如所有行业对热点的追逐一样悄,在过去两年中庐适,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势逼巾。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响驮。4月6日临,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系躲花摔,携手研发并应用车载人工智能技术窍。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议李纯棵,双方将成立一家全新的合资企业奠拖榔,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份耿。在此次合作中梦滩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元哇,用于双方在汽车领域业务的开展官琴,为出门问问未来的发展提供支持淳。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域侧嘛榔,而合资公司背后笺兴颠,大众从技术研发到产品输出的全链条介入裂勺凄,意味着除了汽车制造商采,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份较。   “1.8亿美元只是一个开始秋畴飞。选择跟出门问问合作脸,是大众集团移动出行战略的一部分寸。”苏伟铭称晃,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈景,为达成这一目标悸,已经规划了三大板块钝茶剖,共计十二痹、三个项目眉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进尘,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权歼。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红酗,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别揣、语义理解技术耙道,面向移动搜索领域的智能手机应用擦力晌,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务科吞。迄今为止渡谢岸,出门问问已经拥有自主研发的语音识别瘁、语义分析尘、垂直搜索等核心技术还。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景关奇,来打造下一代的人机交互方式沃淌。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)辈波。   “选择出门问问牌嘘,是各方面考量的结果哪。如果大家了解的话私淌霓,其实Google也是出门问问的重要投资企业方鲁了,所以我们与Google也进行了谈判”都。苏伟铭称鸵囤,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准抖蘑。   2015年6月舰蹿法,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月姥,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月轮,出门问问被Google投资告畦。截至目前唱参褥,出门问问共计6轮融资妇樊伦。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发乌。   “此次帝卉娶,我们对出门问问进行投资苏橡,不仅仅是出于财务层面的考量促汞,也是一次具有战略意义的投资舌陆告。通过本次战略投资姜,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术触。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样览骚,只是单纯的投资或技术合作发窍,苏伟铭回应称秦群,“想强调的是痢很,我不主张相互供应的关系尸峨牵,一定要拥有属于自己的核心技术沟暮品。”   “移动出行领域的合作帮亭,如果是提供车辆私府胎,那只是纯粹的商业化的供应需求卢犁。与出门问问的合作韶硕马,我们是要进入合作的管理层钒鸡贬,在共同建立的合资公司中郊澄,双方都有委派监管团队”恭窗。   苏伟铭介绍贫,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持迹每哺,但更重要的是在人工智能领域的研发矢彤悉。“如果你与人工智能进行沟通久锨,沟通得越多习,它就越了解你嗽替,人工智能研发的目标是迎合客户贡沟炽,而不是需要客户自己调整来配合粉介番,所以告勘汗,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”掂对壕。   他坦言殿瑟,在人工智能的项目开展上扩遂,有好几种做法报涧,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”苯,但这不一定能成功券,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化下策祁。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象胺。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术裂舒惋,且能够很快地将技术实现应用殴。”苏伟铭称歌墓让,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家描,来帮忙推进其未来的发展屠。从这方面的合作来看激衰仓,双方非常契合检。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的杏镣唇。硬件是大众的强项稗安,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力十附硕。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理努托,而是应该让其独立运营阔券。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合烧驾干。”苏伟铭称检卷醛,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化妮。   据介绍筒挫,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业试殊。基于出门问问领先的语音识别粮衔斡、自然语言处理电棵、垂直搜索和主动式搜索技术币歪,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位检咆,该合资企业将进一步探索叔,为未来的智能移动出行提供解决方案泛。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里购汐,人工智能并不是只包括这一部分拜,其实欠标滑,在这一生态圈中有各种形式的人工智能柑才,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起竞。”在外界看来只是一起简单的跨界合作毙痘冯,但在苏伟铭看来杀,这是一个重要的开始灌。   “下一个工业革命的前夜”艘斜俱,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断始,为此舒罗率,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略徐枚。在2016年的广州车展期间写秤屠,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想嚎。据大众汽车集团(中国)首席营销官虹、集团销售和市场负责人胡波介绍沫粹竣,第一个板块是车内(in the car)的互联功能龟坷钨,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立涉敖,包括智能停车粳、智能充电等瞪。第三就是交通形式的智能化管理概。即打通不同的交通形式白褐品,提供一个智能化管理赴,最后让出行者能够享受顺畅僳、无缝衔接的各种交通形式带来的便利便么。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团阜锌橙,坚持强调车企在这一领域中的主体作用抚僻。“我们相信避赐,车企能在这一领域扮演重要的角色肃吭鲍。”胡波称版婪定。   不可忽视的是衔电,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换河堤,而大众正在尝试成为这场变革的先行者胶憨乃。   “要建立一个生态圈筐,必须要有多个方面的项目支撑墨锰。在落实该战略的过程中市懂,我们便开始思考骏摆,如何构架这些项目肖踏,未来三年我们是要围绕这十二幢、三个项目开展工作的姆鲤恨。”苏伟铭称抡缝靶,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌新宋懊,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术剖比,以便及时供应铅岔,满足未来车辆发展需求怪琅。”   据了解敞,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品炉豁。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜草。通过语音输入径屑费,该后视镜可以提供导航啊甸禽、信息点(POI)搜索粳、即时通讯挫、车载声控信息娱乐系统等功能奸当滔。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验娠。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品肛枷。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror笛队号。通过语音输入滩炊,该后视镜可以提供导航挺石长、信息点(POI)搜索鳞俏、即时通讯栏刑、车载声控信息娱乐系统等功能鸽痢如。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力绊肃懦,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度鹿。   苏伟铭透露亨,最快从2017年下半年开始帅,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜非番晌,在一些国产车型上也将采用该技术誓社。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统藐。但是邦,有了大众汽车集团的参与煌,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”矮拟。   经济观察报吧酥滑:在中国的十二三个移动出行项目上内祁懒,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利腺?   苏伟铭睦:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权肮钳。2016年中旬靶擂,我们便与集团总部沟通过飞枷帘,我们认为在移动出行领域翟累鸡,中国是领先于其他市场的廊。所以隘粒,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌豆涿尽,建立MOIA移动出行服务公司妇济花。之后狄精袄,在中国串,我们期望成立一家服务于移动出行的公司兄,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目牌擒。   所以稍,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域忱,欧洲和中国僵铰赎。其中中国的业务包括三大板块骄,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目尽浚廓。我们在这一领域是领先的赣锚,这之后儒路吓,我们还会有更多合作炔府。   经济观察报材:在大众规划的十二三个项目财蠕膛,大众与滴滴出行韶、首汽等公司的战略合作是什么模式抵鸥软?   苏伟铭巷:大众跟滴滴狙叉、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中晃广帅。其实癸,与滴滴出行的合作呕粕,目前还在进行详细商议宛衅。但需要强调的是棚,我们的合作投资并不是融资的概念痢脊母,我们的合作是战略性的钞。   经常有人说大众汽车集团起步晚情膏,但我看不出其他厂家做得有多快古。   移动出行的合作渺似,如果是提供车辆玻,那只是纯粹的商业化的供应需求奶彤。与出门问问的合作赤融传,我们是要进入合作的管理层卤惰猴,在共同建立的合资公司穗,双方都有委派监管团队伯篙。   经济观察报盎廊相:您提到的十二券列兽、三个项目都是什么商业模式犁?是否都会以合资企业的形式出现天氓废?   苏伟铭剐:并不是全部都是合资企业形式的项目冉涧飞。我讲的三大板块中窝,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施犯晃。我们选择成立合资公司是因为归,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值陶。那么如果不通过硬件衫瓮,技术应该怎么落地呢怖公憾?通过建立合资企业扁擂太,我们可以为不同品牌设计不同的技术灯舌型,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务繁掣,包括集团以外的其他品牌穷,我们并不排除这样的合作雾潜。因为生态圈本身就有一个共享的概念赎慑弹。随着数据的增加寐乳,共享的概念会更加广泛奉,生态圈成功的可能性也会越大界。所以与传统的工作方式相比恢,变化是非常大的心。   经济观察报洪华荤:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作毁轰?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出丧?   苏伟铭女媳:我认为技术和战略两者兼有蓉扫纠。要建立移动出行生态圈的目标阀泞,就必须把其中的布局规划清楚宝祷绞,只是研发出几个APP仿,并不是真正意义上的合作或合作的全部黑汲。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么纲斡?同时皮,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用士,也会要向外输出韶蕊。   经济观察报烽:生态圈成为汽车业新的布局单位袍门江,选择共建生态圈的合作伙伴时盎,有什么标准袒?   苏伟铭矗:以前我们称之为垂直平行的价值链托籍,现在我们常提的生态圈与此有直接关联侍亨裴。在考虑发展这些技术的时候箩退,需要对合作伙伴进行全面理性的对比吾斥。   举个例子我槽,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候腔被,我们会考量其语音识别技术有多强螺?然后再开始讨论中间的差别在哪尘。找到不同品牌之间的差异性非常重要氛蒜吐。从战略角度慷型颇,大众汽车集团需要明确今后的定位彩。   谈了这么多滴,其实有一个基本点椿,便是客户群体彤攘健。作为主机厂联结泄,我们需要预见到7年以后车的样子驶溶。因为一般针对七年以后的下一代产品揭屏,我们现在就已经设计出来了桥龋困。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜队囱,未来会遇到非常大的改变团。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同杉行,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的券拼型,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品屋闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳:李芳" "   4月20日缝寝凤,上海车展开幕的第二天慑幸,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台咆窟剧,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答辑。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟维,原因并非明星惯用的“堵在了路上”祥,其实峰输,魏建军早已来到现场村柏。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内唾另,魏建军至少接待了三批不同的访客煌滩,并亲自送每一批访客离开乾檄涤。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时饭缓版,虽然神采飞扬缮娟卷,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显挨烂看,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小拍刨臣。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比背愤抒,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义瓷驶。一边是国内SUV领导品牌沁俺,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代你聪,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市呕,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”贰氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军辑凭椿,这位始终带领企业走在行业前列的领导者郊,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣鼎票。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌涪,此次八泄锌,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上捂诽。   “WEY的目标是挑战外资品牌疥,终结外资品牌的暴利时代裂福,重新定义‘豪华价值’驴硕啡,为顾客提供可以承担得起的豪华产品棺祈刷。VV7c/VV7s之后席钩痊,今年还将推出2~3款全新车型姑,将产品线延伸到新能源领域激楔绒,合力冲击外资豪华SUV品牌拢共冕。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蹦。”魏建军说抽,“关于轻奢裸控,首先这个词比较时髦闹垂扮,容易记住椭翁对。另外颈诚烽,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蓄。”魏建军表示甜幸,长城不会做没有意义的豪华逗孪轮,“作为消费者可以感受到超值的体验唬坪奢,而企业也能得到相应效益度尸,最关键的是得到了客户的认可静咖,这才是有意义的‘豪华’糖磁潜。”   魏建军认为安全是最大的豪华箍。“乘员旱、行人痛惦、车辆”三维安全(3DP)设计理念了,参照国际标准坪拎缅,主被动安全配置完全创新爬骸藕,提供正常驾驶券光、危险警告陕兰、碰撞减缓浇绣,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护泉。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)掣乾峨,译为“牧羊犬”赶,有守护主人生命及安全的意思暇。   此外却涵,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队协普涂,来自于欧美一流车企橇惠磋,有着丰富的造车经验和行业影响力嘘偏。匹配中国第一款7速变速器笛摩讽,这是世界上最好的变速器之一熊堡。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地扛,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌碳平丸。除总部优秀的研发功能外啸孔,长城在欧洲汞论、日本和北美也都建立了研发中心划肺。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”邦捐,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数堂饯埂。其中辣滦,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌实。对此冲豆救,魏建军表示怯汤烂:“媒体和消费者一直有这样的担心垫,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面瀑。实际上碑掂侨,在同尺寸或者是同动力下扯赴燃,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价被融。但从消费者的角度来讲曝未,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的徽兄琅,消费者会非常清楚这些配置味具、性能巾蛙妥、做工有什么样的差异粮航。”魏建军表示怒,长城的目标是做品类品牌百杀丝,即目前在SUV的大框架下以价格为区分扑,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元恨判咖,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间欧控肛,所以消费者对二者的定位不会产生混淆贬。   而针对销量层面四,魏建军表示捆茧:“从销量上看粪耗多,WEY很难超越哈弗戊丰粉,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的伴蓖,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉菘伞,15万~20万元的空间虽然也很大叼,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论窖寺膘。”也许很多人会认为龋,WEY卖不过哈弗擂,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务派呸委,但实则不然灌磕式。“WEY和哈弗我们都重视巳焕掇,长城用同等重要的唇、足够的资源支持两个品牌趣齿休。”魏建军说财。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力辣钝腐,魏建军是如何评价的吝?“我认为我们的产品不管是性能灵、做工卞伐、安全堡现槽,还是油耗瘫邯、排放诗瞎,都不输高端车闯傲。”魏建军依然对产品信心十足博佃虹,但他也承认WEY面临一大问题措柒豌,“现在问题是品牌价值宪,因为WEY旗下产品刚上市杠峨,品牌没有经过市场的验证形,大家会对它不放心瑟休。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车的。”   魏建军表示棵案涛,自主品牌给消费者带来了很多价值吩捣。“有我们的参与劝份,不断地进步绩哀、不断地在挑战外资磁扫儒,已经迫使外资不断降价勾晤诵,提升服务品质跨。我们的目标是要挑战国际高端市炒铩,所以说我们借助中国这个很有价值的肥爽陆、规模最大的市场来锻炼魔,使我们能尽早挑战高端逛捞。”魏建军表示赡辛宋,消费者购买了WEY之后狄,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值郊惊确。他对媒体承诺蔡砷,WEY的产品一定是超值的吗挥襄,并且一定能给购买者带来惊喜恳灭。“WEY是一个挑战者厦夹,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感狙敲耗。把我姓都赌上了测,不能失败杭拼,只能成功棋酒扁。”在采访的最后旧刃,魏建军郑重地对记者说尽逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍窗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日善舵,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发柯搔,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作帅互牟,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向乐麻,为此凤凰汽车特意采访了有关领导超寞,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车捂筋茫,以及未来的发展鄙畦侩。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生红郴、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生笆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人脐伙棠:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生放、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生霜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士横痢矢,以下是问答实录痰:   凤凰汽车 酮妊魂:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何街镭饶?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的田蒲糙?   俞经民 甘:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心澳阿,对于品牌的市场表现同样很有信心桨,就MG品牌今年同比去年的增长率而言兢,我们有信心成为市场第一的品牌挽辞。今年我们的销量目标窝,是从去年的8万到今年的20万戮。纵观130年汽车工业发展史忍,汽车行业发展的基本规律而言眯惊迟,规模还是需要的敛捻,是品牌更好的发展的重要保障娜推。   邵景峰 松:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蓬稀兢,荣威方面肯斗,我们所坚持的槽,是一种符合广泛审美的路清袄、优雅自信的设计风格袄,在复杂的市场环境中拒,抵御诱惑陵、坚持自我补甜,走一条人性化的设计道路绊。而我们的MG名爵亥,有着近百年的历史底蕴与跑车文化末荚懊,这是一个巨大的宝库奴海男,值得我们的设计师尽情发掘构曝多,其中之一团慕簇,就是感性搅。   在MG品牌的设计风格中蓝辽伸,我们可以看到很多情感爆棚浚、血脉偾张的元素与产品潞。未来的中国汽车市场必将飞速发展梨,需求也将越发多元化小需氦,然而无论技术如何变迁茅尝,对于人性化缆、情感体验的诉求将贯穿始终钾。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想柏,我们也将在感性力设计理念的指导下黄,推出更多让用户“血脉偾张”的作品摩蚀浮。同时妊扰怯,强调个性也不代表小众厘厩吃,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求急,为大众带来唤起强烈感动工睫粕、让人心跳加速的优秀产品卉捐,这就是我们所追求的目标川。   凤凰汽车 拾虱:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万郴,其中年轻消费者占到了绝大多数醛差及,请问接下来尽妒,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求瓷火闲?   俞经民 靖:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”锯婚,更是“年轻的心”镁绊,从名爵ZS的订单来看洞韧,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体韦,更包含了年龄层更大斯瓮、但心态上保持年轻的用户晌心。从“年轻的心”角度而言侠咖位,我们的消费群体就更加宽泛了位,作为一个年轻化的品牌棚,MG名爵的诉求是“年轻动感官赏、专属空间湘套、纯粹乐趣”雹腿,给“这一代的年轻人”造车眉商。说到年轻人共同的特点颁梢,是充满梦想嫂阿敢,对于梦想的追求更热烈一些沫散搞,更想把心里美好的事情去实现涧拌。这个梦想实现的过程是非常美好的抠梳,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求缮:为这一代年轻人揩僳盲,不仅是岁数上的年轻人少萎,更是心态上的年轻人挝钙,提供更好的选择桂肩苛,保证他的有更好的驾乘体验率崎射。   年轻化的特点蔼耙,是要颜值鞠肌黄、要体验的到位涕怂、要可以分享坡。二十一世纪中国的年轻人抠炔提,在互联网的普及深度扰胃阶、对于尖端智能的体验和想象力踩填,在全世界范围一定是靠前的岭挤,就应该可以代表“国际范儿”聘陛,也应该引领地球村的潮流蒜墓。要满足这一代的年轻人肛,MG名爵所带来的产品体验缅,也应该要追求更极致暖,带领大家去创造全新的潮流幸。   凤凰汽车 忌娃: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”踏蹿,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后说稠窜、80后确氦仙、90后的人群当中春两枢?   林嘉瑜 侗胯滤:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作搽茨榷。这款车感性的设计曲线纯椿,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归素娜。不光是国内的经销商杉郡,本次上海车展陋杆陌,MG名爵还邀请海外的经销商丰,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发汝该,他们也都对这款车都做出了积极的评价令禽,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀抽猜,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”鳖、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟鳖阔,经历百年的沉淀始终带来心跳加速赋,让老百姓也能开上小跑车溃,尤其对于国内的核心消费者来说氨壬,不论年龄几何附怜,都要有为自己的梦想活一把的态度咕巳。对于一个汽车品牌来说枯瞎磕,这是一件值得骄傲的事情厢。   邵景峰 凡:其实在选择一种设计语言的时候弧形陶,设计团队非常慎重淋面莎,因为设计的变换频次不能过高猾诧蹲,要抵御诱惑犀、保持延续性才有可能给消费者形成印象钳、拥有识别度从而去打造一个品牌乒。“感性力设计”的第一条就是要有感性禽,去追求情感的外在表露哥耿秒,从更广泛的角度汐,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些耪筛豹,通过真正的审美习惯进行判断;第二胚靛径,感性力是专属绩、设计师要通过专属的标签廓腑冯,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感河浩芥,MG名爵强调一种蓄势待发的动感淑检,比如运动员在起跑的那一刻混,弓箭拉满而未发的瞬间检。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚华坞,这种动感更有档次媚,同时价格不菲唇签,是很高端究迹擦、优雅的设计痢蔫,我们希望把这种设计注入到产品中潦显幸,带给这一代年轻人极致的审美体验培纱嫁。   凤凰汽车 厩:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆妫块化架构平台打造的竞全渡,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划钱句?   俞经民僧手理:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用问塑梗。这是对这一代年轻人的尊敬苍,他们自带国际范儿峭裤,是可以引领全球的潮流的人群划囊可,因此有着巨大的价值悲暮。对此敛,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划挽,在全球也是一样搅吩融。目前会匙咸,世界范围内禾瘦董,不仅是动力总成前瞻技术的整合掳痰,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势皋朔稍。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车尚,采用插电式混合动力设计物梅。另外窃,大家看到的名爵ZS颅桅惋,将会在明年上半年推出纯电动的版本背靠,至于最接近今天这辆续航超过500公里卯莎、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车沙受,也将会在2020年之前推出九豢。   凤凰汽车 棺目:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系缓伴邦?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法亮存?   俞经民 恃哎:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控创垂婆,设计上差5%聪迸仓,销售上就有可能会差30%系诗。那么对于自主品牌而言戎轻,就是要把自主性发挥好斧朴孙,去追求审美的宽度和深度群舌,销量也才能有宽度和深度舍。名爵ZS的设计就是这样做的蟹疼,要追求极致泡蛋丸、不计工本氛、敢于“临阵推翻”把外形做到极致呜炭,可以说题孝完,名爵ZS的极致设计写,对销售的宽度起到了很大的作用欺堆涎。   邵景峰 缔焊疚:汽车设计是在不断进化的帛雄番,不会总停留在一个风格上硕相虚,在互联网时代尖敖必,同样要有全新的时代特质勾琼。另外凭讲,从汽车设计而言槽勃伪,例如从动感设计理念而言秒逝,英国车是鼻祖隙奈垫,很多品牌都是以此为源头来发展的辰碗,也就是“同源”烩芦径。中国航天能够上月球骑皖叔,那么在汽车领域上同样有大的进步牡镜。之前德国杂志的一篇文章写到妹辟槽,未来汽车设计潮流的策源地将是中国赎蒙,在进化的道路上有推崇的看法巨,也有欢迎的声音獭澜捷,这些都是要虚心接受的己脓。另外蓟分豢,汽车设计是一件非常严肃的事情艇锨,每辆车定型背后袖剐是,绝不是单纯开玩笑能够做出来的挪似太,背后要靠巨大的投资来驱动那跋衅。   在造型评审的过程中杰,流行趋势讲清楚帘跋悉,未来怎么发展说明白蝗充,否则误解就跟着来了棱币受,所以要有一个整体的品牌战略在里面孰吭,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了将。   凤凰汽车 绦枚:今年弦酞沃,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处胁长换?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点搭?   林嘉瑜 篓采患:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作炯泡葱,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素挠,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄纪黔,拥有一颗年轻的心丹脑购,热爱运动冯狮、健康的年轻人澎。   从足球营销来说尘喜,对于英国和中国扑材,都有很大的国民基础逛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国娇列,是英超乃至欧洲的强队筏傅妨,这几年的成绩也是不断的提升捶弥,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的忻苯。同时墟恰,利物浦又是一个老牌劲旅袄马,有不断上升的潜力揣溶,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样输态,在用户上有着非常大的重叠之处成忍。MG名爵与利物浦对的营销合作仟冲袭,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来汐迁,在活动和比赛中享受快乐厂怕篙。   上海上港队也是一样的淡。MG名爵经历近百年发展态,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣啸,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队芯列,两者的合作也是非常有趣的灯蹿。更重要的是记,MG名爵通过足球营销的模式固辈,能够促进两支球队之间的交流革,包括之前组织的很多活动闻,不光是针对中国的消费者兰凰,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动炯,有效利用MG名爵品牌的特有资源纫促许,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌眷答捆,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值扣蓬。   车展期间删交,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海娃,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对晦诺阶。在车展之后黑父,利物浦会在上海有推广巡展活动檄。下半年坡狄舱,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对填呐丛,欢迎全国各地的消费者参与和体验列歌。   俞经民 蹋康:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的边台,大家能有一些共同点做沟通畅班,国内和上港足球队的合作痞,正是汽车和足球之间速度与激情破锈、自我突破的契合点疼,足球又一个很大的特点薯,就是会让人意想不到奋讳唬,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁碳:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年料痢,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩暴探胃,与此同时日,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一掏胜伎,长安汽车产品质量持续提升淋喝禽,用户口碑不断提升累,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象桂票,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一赴头、全球乘用车品牌中国市场第二名遣帛参。   关于未来愤论,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会豁,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划咎,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升色缄。   2017年是长安汽车的产品大年跑朝,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市妊疾、全新的SUV CS55敦、轿车睿骋CC漠款俗、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市拒卉慈,将会进一步完善长安汽车产品谱系尾狭桥。   如今韧蕾,长安汽车已经入围“国家品牌计划”逝快沸,站在国家品牌高度寻求发展节筷筒,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任颅摩。提升品牌溢价能力恃,成为长安汽车品牌发展的重中之重巨。2017上海汽车期间乾鄙,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平丹微哺,关于长安汽车的未来彻徊徊,徐留平董事长有话要说副,以下是对话全部内容起肯玻。 凤凰汽车欠攘:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的铂咳?   徐留平拌拖浆:回忆长安汽车自主品牌的心路历程魔,我们也是不经意之间就走到这个地步拟返,因为一个产品傅椭蔬,特别是像汽车这种产品是更加的明显朽豹鲍,它反映你的公司文化行、你的公司理念是什么样的东西嫉,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看念翠席,曾经我在公司和高管谈的时候就说过炕淌点,你怎么样让产品吸引住消费者戚蚂斧?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球失狄,靠的是什么骑背陡?因为美是一个主观的东西农辟马,有人认为这个很美馆,有人认为那个很美盲,从长安汽车之前的产品来看共逢昂,我说我们没有很好地把这些东西总结出来夕惕抗。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么姬脚?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的厘忙半,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错趟,同时想把这个产品往这个方向进行修改萍捂。我觉得在这个方面阜氛,从长安的角度来看吝感,就是对于这种动感却径慑、时尚这个理念的偏好备掂。我一直在体会苗,其实我是在反问我自己律阑醒,这种偏好它是怎么体现在产品上的腻?实际上是我们内心的这种偏好暖。在过去的2-3年中谱,我们面临的话题韭采,如果过去不做总结光,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来端香,另外更重要的是说限磊,下一步你怎么做冉蕉,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法抗虏,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车辞撵,下一步是个什么东西搐,消费者需要什么样的产品糕缉,然后作为公司来说彩湿,你们能展现出来什么样的东西递,最后我们总结叫生命动感智色双旋祟呕构,当这八个字出来的时候袱充,我觉得是非橙樱好逛差卤,既是水到渠成寂,又是醍醐灌顶厦嗜砍、灵光一现乌老。这个过程鼻颠,不仅仅是八个字的总结胺。这八个字出来以后垂疾步,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好巴膘赌,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念倘某甸,实际上不仅仅涉及到造型毕档锈,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验翘混。这样的话躲锤,就有了一个提纲契领肆惫界、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西降聚,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中勤罚,就能够有一个非常精准的东西催聪厦。   刚才你特别提到“色”耿,我们当时想说踞墙拐,你必须要能形而上褪习,要能够抽象出来丛,如果说你不能够抽象出来弓募,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候崩品,如果你弄它50个字伤吓蛊、80个字捌诬奸,你可能不够形而上罐情绰,不够抽象化济潦,最后我们觉得“智农、色”溯阂,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求醚嘿倡,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动泡。   第二个就是说消费者情感的体验扳,比方说对这个造型和颜色案,甚至于这种声音或者是形状驰七、线条的这些方面的喜欢芦,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西贿韩。当然我们也在想用什么样的词比较好添歉妊,最后觉得设计的这个词很好阿秤,一开始我们还担心说这个词字挺多割抗信,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化韶,我觉得就应该让它有想象力惮,就应该赋予它很多的内容台贰保,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的氛当冀,孔子都说食色凹慈,吃饭以后第二件事就是这个字溺澄,我相信孔子说的这个字也不简单意思鞠晌害,实际上说朝,智色这两个字还是最终反映的是人盯避,特别是消费者的一种需求署察,对于未来传统的一种期许良坪,这个过程当中盟删掣,对我们来讲撼,把这八个字想通的时候写,我们感觉到非常兴奋也非常重要的釜俱葡,这是我的第一段话题邓。   第二段话题说这个对长安有什么用处穗?那次在发布会现场有说稠挞,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候捍苦翻,一开始我就提出那罚,第一个嫌娃,这个产品要漂亮款,你不漂亮的话加阶室,什么样的东西都没用茎疤。因为我们很早的时候就开始在考量体担京,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧活拧,后来发现不行边桑认,最后我们在大概07靠领、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了劫摧。因为你还不能提炼出一个高大上回夕、抽象抹困儒、形而上的东西让,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮探,但是每个产品都出得非常艰难哺成。这个事这么长期干也是一个问题刑废乳,因此在三年前的时候磋泰,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了杆鞍,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解钵,对于消费者的这种认知旅毒顺,把它抽象化柯瞥,那么这样的话理解了以后粳情,再把它具体化卫幕诲,特别是在产品蛙,也就是设计理念当中一些图形化的东西蜗答,因为如果你不落实到图形化的方面卷棘,那就只有形而上没有具像化 伤,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中疥,图形化和具像化过程当中娠柯写,这个就出来了店。   这个出来以后泪讹离,我觉得对未来长安来说勉令,我们未来在产品设计的过程当中裳衫汝,产品能否做到生命动感智色双旋卡纠,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来隧?这样的话化慰骚,实际上说俄心,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中穿绿敛,几十次的否决陵,我们也许可以用1/4的时间就把它完成忙,几次或者就十次你把它完成换,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了辖疾促,那么这样的话袄释姓,对于长安汽车的家族化漠卫卯,我们看了这个车弟,看了这种感觉这种情感的体验飞常,那就是长安汽车啼嗣拣,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车姆躺辰,这是一个屏。   第二个就是说筷镐,我们自己在研发制造设计过程当中菱攘,这个速度大大下降夯,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降畏挤戏,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢勒,如何把消费者的体验做到更加的精准逛秘松,更加的接触到痒点悉咐,这样对长安的影响是极其巨大的官泡。   凤凰汽车踞蔽竭:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念槐判?   徐留平哦:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念涛歇渺,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法噶。如果说把它拆分开来澈怯扑,生命动感可能更偏向于品牌这种概念巧,智色双旋更加偏向于设计领域胸围郊。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢封详?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚论课,我相信大概许多媒体会想妈,生命动感智色双旋怎么落地济恕嘘?因此我们就想把智色双旋也说出来闺哆,不要分开梢,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中筏趣脯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言掠哭墩。   凤凰汽车届列:另外一个是提到的认知方面的感觉谰,有没有一个专业的因素邦失乏,咱们除了制度之外搽场摩,有没有专业领域的人来负责这件事搽缔?   徐留平宿邻模:我们长安有一个庞大的队伍壁淖芍,首先要把一个汽车造好伐撮,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人创铂,到高管团队吭翘,到设计团队默,到制造和研发团队咎,包括服务团队围昧,特别是主要负责的领导人闻邵。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验署赎,而仅仅是设计团队的话语估喜,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离暮复查。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层漠冠,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素坍,因此对长安来讲小,是既有最高层特别的重视拳、关注和把握赋,并且这也是一个最高领导者的工作职责泡羔。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知稀,我认为在汽车领域当中是行不通的色,当然我们也有具体分工溶盗滩。另外也有很多的专业人士完成这个事情革,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的韦溯,还有轿车研究的赔,也有做SUV研究的把娜,同时也有按照职能分的殴苛层。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中戌,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓伪辰,如果仅仅是设计团队的意见颗弘葱,肯定会偏离了方向剑。 凤凰汽车赂:一把手是指您吗蕉故?   徐留平罕皆合:我是其中之一相醋。   凤凰汽车脸:长安汽车自主研发的新车炼梯,设计科妊、评审衔剖、评定环节您都会参加吗轨非很?   徐留平恐辆临:我必须参加嗅睡贸,我前面讲这是我的职责滔,所以我必须参加摩。   凤凰汽车去千:无人驾驶车呢椒?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车套,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了好盲颈,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产如反,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破涡?   徐留平类僻:上一次品牌发布会磊薄滔,最新的无人驾驶技术也做了展示始,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上诽甘,高速公路的环境相对来说可控性要好肪窜褂。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的特焊憋,难度要更大涵丰,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻股光紊,我们不仅能在高速公路上做啃筛楼,而且能够在城区做受必,这个技术我们已经实现了突破瑰爱。   凤凰汽车呛诵:长安无人驾驶技术进行的这么好论旱,量产会提前吗勘泞癌?   徐留平许栋垢:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加伦,实际上就是说地救楞,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到描米,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西兜,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点卤,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定恐扑。   凤凰汽车凛:中美在进行双边的贸易谈判安雇,这是谈判的内容之一仓,会涉及到汽车合资企业的放开阜策渺,可能是一个双向的市场开放的动作湘莎,如果这个谈成了搔软门,如果这个不再规定50%的上限沃勺,您觉得对行业有什么影响瓶刻扦,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资诺,那您觉得首先答不答应忿泼?再有一个多给他股份的话坊,对企业今后的运营会怎么样炉窃?   徐留平捷恍:我明白你的意思判,第一我确实还没听到这方面的话题溉妊,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况触称,股比这个事说了很多年吮,我基本的看法有几点喂附,第一个这是国家层面的战略和政策妙惊金,作为企业来说累伦,我们遵循吭欢硷,国家有什么政策我们遵循什么政策碾酱噬,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错堵商僚,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点稍,我相信未来的合作会加深顽愁,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大跑响,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现彪,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题缓,而是说理解消费者怖莲溯,能够洞悉消费者苛堤佳,如果股比的溢价挺高宫萌、溢价挺低猩,但你产品不能卖出去苇领,那你不能分摊出去奔猎舌,如何把蛋糕做大咐考蹄,这是合资企业要做的一件事骆棱吹。   凤凰汽车丸伦钮:如果真开放很,长安会想着往美国去吗石惫,就像那福特来到这里呢席?   徐留平虐陀履:长安想要去美国是一个公司的战略太,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系泛殿攘。   凤凰汽车读娠实:长安与福特的合作多吗齐圣?   徐留平彪痛:长安与福特是我们加强合作的方面呕,应该讲这种合作的程度略蒲童,不仅仅是合资企业贾热,从母公司其他层面伞,包括技术和其他很多方面都在讨论女镣缴,包括海外市扯闻摇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长嘿良,它的能力提高了朵锰。第二 现在是全球化合作的时代清浩僧,一家公司独立运营夸,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事麓沃,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音疆唱磁。   凤凰汽车碧吐:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结攻税沮,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要编鼓拍,你还说了过去我们做一个车列赎,可能需要很长时间好不容易做下来萎涧,比如逸动违恍速,是很艰难的乘驴碍。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%和,当然有可能说这个份额很快能够突破50%荚戳,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资烘潍拇,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒А,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品娃具抵,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蓝?第二对比韩系颈虱赔、日系拉路,我们的研发体系和他们的研发体系相比涝,您觉得能不能支撑萝骆煽,确实我们的实力也很强翅戒,我们的内功可能修炼到一定程度妇拟,我们后面会源源不断推出好的产品捕,而不是担心到了一个节点会发生什么状况廷蚊。   徐留平干山:你讲得非晨畏ネ好慈申,我觉得这是两个原因导致的箔庭,第一个就是必然性氰监洼,自主品牌需要有成长的空间去,第二个确实也有机会的原因咆涝,恰恰是SUV的市澈灸弧,中国的消费者需要这个东西颊感什,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些太,反应速度更加快一点逃懈,把这些产品推出确实是满足他们的需要海耻,我觉得是两者共同作用的结果薪硅锌。   对于下一步自主品牌来讲既捶睬,无论是哪个系奇热,无论是美系兼醛、日系卑、韩系既蜜短、法系氮氏,我觉得跟系没有关系簧,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈恰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西爬哄,这是关键策。消费者他肯定是有他的诉求的淘辽,究竟是SUV梯护燃、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西卸当窗,他有他的一种偏好采挖锰、喜欢驼,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道方擅坎,这就需要我们作为厂商酪,你必须要洞察到消费者的需求雷猴,实际上要看到他的潜意识是什么东西屁让嫉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来擒陈较。为什么我要总结长安汽车的过去呢散?实际上是我们自己反问的过程堕讳,就是说在过去当中赁绘,为什么逸动会是这样茫卢堪,CS75为什么是这样上?实际上说缚抬姐,我们当时也没有意识到年坞,反正当时就是这个样子憨,实际上这个过程是一个反求的过程崇角唾,我们为什么会喜欢这样刹冻边?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中拟,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子卸吞,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好线花上,我们把汽车理解为是生命的动感沃,其实是一种生命力的扩张合巨,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念行朽,而我们长安就应该提供这样的产品拼,回过头来展望未来孺蛙,我们觉得这也是一个正确的判断涛首旁。   凤凰汽车抬胺:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较坦圭感。   徐留平解穗:我觉得现在国内研发体系来看架充,国家间可能还是有一些参差不齐撇,我觉得自主品牌的研发能力和体系镀计,进步无疑是非常大的圭澜酷,而在很多方面可能与跨国公司有差距的,有些方面会比较超前萌编桓,因为自主品牌也不是一家寐皆谭,跨国公司也不是一家惯,要两者来比很难说萎甸,但是有一点抄集稠,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易笛锭色,做好一段时间不容易耽幢,这个公司要能够连续做出好产品腿兰微,能够连续向前增长肝欧,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念撂屯、设计应用钒,在这个公司当中都比较受关注忙,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蔫。   凤凰汽车村:我想问一下自主品牌的建设九尼瘁,随着我们品牌的推出输,现在汽车品牌进入新的层面嚎房闹,会有不同的路径选择蔚狗句,比如长城且、吉利推出新的车型授临朴,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势晒刮?长安如何能够胜出篱泛?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌铃猾文,除了刚才说的两个枷犊,还有互联网造车的未来的合作伙伴馅闺,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响返?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响廷?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合戈遂?   徐留平稼顿:实际上躬,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌列泊,我觉得这是好事沦,这说明汽车产业欣欣向荣盲队,是真正的投入挪,这是我对汽车产业的理解复木,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蹿,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程朵谩航。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行朴捕刺,例如一个产品到了造型师的时候粹嚎帕,是一个说法毖、一个样子删屯,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的触郝锨,然后到了制造过程当中又是另一个想法戮届诞,到服务过程中又是另一个想法呛,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西貌僚,既有高大上的颁,也有形而上倾、具象的怕邦,你要把一个公司从时间跨度陌缔漏,一个一个展现出来舶,而从空间的序列当中陌,你要把研发全部都按照这个意义叼靖,我觉得是很重要的方面爽含。我觉得制造汽车是很复杂的过程类掳,各个方面的协调毙伦、综合娘撂酿、修正救动、打磨需要太多的时间尖惭,我觉得这是一方面阮绘。因此长安做这个东西既是公司发展的需要姑廷,同时也是我们总结过去体会出来的冬顾,它是由内而外的冯。可能我们过去没有意识到这个话题富江,我们现在总结出来史鼎,然后下一步能够指导各个方面茸,每个部门都很容易做事情碎。   第二个问题你讲到造车拷胸,我们开的会太多了限涟坊,失败的太多了痢策,沮丧也有很多棉,基本充满笑意也就一次境,前面基本上是批评妮妈咸、检讨镐哦,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行娃,不高大上甲。至于说现在很多企业开始造车储,我觉得这是一个充满魅力的行当搪庭,很多人都愿意去做石。   凤凰汽车椭鸿:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样纠胜? 徐留平惋疟方:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面乒檄,会选择相适应的地方九孺。   凤凰汽车竣:就刚才的问题我问一下维蛊赊,刚才您提到和新创的互联网的合作亮读豁,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔鸿霸断、蔚来也有合作睡沛梢,您觉得长安在未来在互联网里面的话苫东,更倾向于是一种怎样的合作坦弊?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工滩伍系,您是怎么看的驴彻?   徐留平赔逼很:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择态姜史,从长安的情况来看敬,我们认为哪个方式都挺好的掀,现在是合作型的碱,是你可以自己干落,也可以合作干癸,也可以自己加合作干唾诚,哪种能成功打动消费者是很重要的东西吕。   凤凰汽车磺木楼:我们打比喻促港霉,37度是正常的温度肛败色,您觉得新能源行业弧陵丹,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说伟,您觉得温度是多少膳健不?   徐留平萝党为:您觉得高了低了烤凹础?   凤凰汽车单:之前有人认为这是疯狂的阶段氛陋玛。   徐留平彼随:我对一个产业的衡量依据是辩,在目前这种全球的经济运营模式下缄硕,凡是有金矿的地方盗,都会有若干的人去挖掘它凸苫,目前我觉得新能源就属于这个阶段惭烙,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够报姥勾,应该更加得进入矮京檄,因为从目前的情况来看换蚀,汽车产品当中椭,一个很重要的领域就是电池缉宽,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放独江,没有这种资本唱钙、技术厘谋犬、人员的这种投入速,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的木杯法。   凤凰汽车铝:那就是说您觉得温度还不够吗殿超姐?   徐留平缺嘲酵:我觉得还可以祥谭免,但是我不太同意的就是产能吠秤坎,如果说你的产品技术不太优秀认,你建那么多产能就是有点糊涂逗。   凤凰汽车峡孙经:很多其实可以通过改造现有的产能檀掂烷,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能四齐尽,从这个角度来讲邻败,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况吨玫?   徐留平恕:从整车厂的角度我们希望成本低一点冠,选择利益大的档。   凤凰汽车雹:所以您不担心过剩吗到吻?   徐留平霸且补:我不太担心这个问题盎,我觉得电池还处于不确定的阶段境线,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候无。   凤凰汽车冈:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象晨肥,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外赌阜川,不管是设计师还是CEO等等拦迁泵,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代就卉?当然那些设计师很多是主管的尼饥,老外有管经营的有管品牌集,主要还是在设计和技术的领域纤挝握,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的摹括?第二个是国有体制的问题截鞋,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响零,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域非讳厘,也在高薪吸引高管人才封,您是如何留住我们的人才蜂煽杭,关于体制之上悔、体制制约的问题泊泄,我们怎么解决盟挂慰?   徐留平龄耐:现在是全球化时代版,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早笨疟,我们最早的时候是四无糠,没钱避、没人剔长焕、没能力羚促、没地位典刀前,到现阶段来讲淑冗未,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师祭邦句,这都是一种非常正常的行为疵,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢闲太?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国庇视,如果对中国的消费者不能够带动喜,那肯定不行棚嵌舶,我觉得这是一个教,无论你是洋务运动还是什么运动迹,核心是对消费者要动起来汲瞧捣,这是一个菠虫碗。   第二个关于体制的话题嘉碗,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距工,这个方面我觉得不能讳言甘弥。目前来看屑,对长安不是特别明显闺泵,因为长安是属于南方集团旗下子公司春差,从南方集团来说圭,在这个领域当中菠翘刑,也在他的职权范围之内做了一些调整兔癌,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享犊。   凤凰汽车继祷:如何看待这个机制宽?   徐留平靖混:从国家层面来说胺,在充分竞争的行业当中这个机制很重要截。   凤凰汽车屎刻:你们审批会很困难是吗似?   徐留平及:我觉得会快瞄,另外一个我觉得汽车集团丝怜破,也许给你量化很多股份龄绍,但是最后你没有创造价值幌,给你1股蜗拓茸,1×0的时候不还是0吗踩烯?汽车的成长妨盎矛、成熟或者盈利是一个艰难的过程现阮献。 凤凰汽车窜拴:十三五计划像长安汽车整体的销量瘸冷呵、利润和研发能力以及目标有没有相创?   徐留平痹:非常有晚,我们愿景2025诧瑰,我们做10年的规划蔬不夸,在这个当中我们相对来说做得比较保守稍,为什么说保守呢驴扑抗?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当埔烯,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念瘦来谎。   凤凰汽车歉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的霞般,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强榔软蒂?   徐留平敛魂:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业倪,在技术和平台方面都在加强合作答,至于说未来它要怎么样甭,我现在还不太好评价这件事模。   凤凰汽车摆抬粮:徐总问一下国际市场的战略寂,我知道去年车展的时候李洼茄,长安说往海外拓展的重点是伊朗抡、印度镜膝、俄罗斯这样新兴市吵缁俊,有明显增长潜力的市尘毓锥ァ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蕊使,比如在墨西哥律堑两,对长安而言岁温,自主研发这么好垢寒筛,又长期和国外品牌进行合作教概,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国免、欧洲的市吵撩バ!?   徐留平匙:在我们十年规划中就有桶,去年讲的时候就是当下正在做的内容垫,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的究,就是要稳扎稳打鳖,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了览抄扭,因为一支队伍最重要的是信心豢停飞。   凤凰汽车寂衬钦:国内很多品牌都盯住印度这个市炒樘椤,并且国内品牌在国外市场很有竞争克茬,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗抠厩袍?优势在哪儿端扣?   徐留平恫嫁窗:对于海外市场我的理解是要扎下根去寂铝蔡,不是简单地把你的产品卖出去弯,是你能够充分地利用本地的资源娃,包括人力资源和其他的技术能力捅嵌,然后为本地的消费者提供这种产品和服务损脖啦,我不太欣赏那种所谓的远谋式的目佰,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长司戮,促进本地人的水平的提高阿,那么同时在这个过程当中膜,把公司的产品技术涵盖进去本钳怒,我觉得这样才能走得远俱喜。   凤凰汽车饱弛:长安最近一套体系出来了贤,有没有可能往更高的一段发展笆板弛?   徐留平侍县:从长安来讲诡,我们目前的战略看郊渭唾,是把生命动感智色双旋八个字做到极致糯艇,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品江,这是我们能够奉献消费者更多的东西坏埃搐,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的稼伤,但最终要落实到产品上揉,产品是一个载体让消费者感知它知道它栏,未来伶垢屑,长安汽车会加快产品推进的速度普氏,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神汾蚀。   凤凰汽车钩蛇:欧尚也在这里面吗逃耸?   徐留平隋碗:欧尚不在枷释洽。   凤凰汽车私缝:东风已经有PSA很多股份蓖喇,对于未来长安和PSA的合作有影响吗馈?   徐留平爸县:目前我没有听到有任何影响梳,在实际工作中我们也没有感觉到噬蹲。   凤凰汽车叹架:理念发布会徐总是骑着马出来的邯赤疆,当时媒体圈特别关注褐偶朔,都刷爆了朋友圈蓟失,虽然我不在现彻搿,我不知道有没有特别的意义殿扒对,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动抒解,当时的考虑是什么朝?   徐留平离琳潦:两个考虑粕,一个是我把马和车作为比较版鲸呛,你要说一件事馈瓜,一大堆结构化的语言没有必要芭背避,我觉得既然是长安汽车到唤滩,我们叫做生命动感盟聚扑、智色双旋烧兼,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫霞冯度,如果不这样做也没法让人尖叫幸侨献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日双施,上海车展首日钙,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面哼篓。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘滴蕖,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量炊,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台扰始,12年增长了120倍闲慌。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访默,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略创疏恼。   受访人架莫:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)凯管母。以下为问答实录价:   凤凰汽车不己: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面泥?   雷德?比格兰德麓: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品建,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年棵挺,这款车在中国市场的反响非惩备战祝好莽。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA绊持,同时拥有强大的引擎模,提供强劲的动力与性能际讣,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声萝队。所以疯殊,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品墒浩芳。   凤凰汽车酷: 在没有设立经销商的地区貉腥萎,玛莎拉蒂如何抓住市彻8尽?   雷德?比格兰德会: 我们首先还是会增加销售网络何,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点硕冗,计划在今年年底扩展到75个奇浑。   我们还在天猫开设了旗舰店事,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空咖我丧,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台缚,大部分来自没有授权经销商的地区碱容邓。   中国的客户对于豪车的了解越来越多肛,鉴赏力越来越高戒木纺。针对这些人群冯,我们还组织很多不同的客户体验活动蜜党弊,如海外试驾顽,以及互联网方面的创新抢拘,如网络平台的直播羚。此外们刷,我们也有不同的金融政策潜蛊老,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蓬秃,深入体验玛莎拉蒂的生活方式粗册。   凤凰汽车罕孩乒: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蚊淡慧,给汽车销售渠道带来一些变化括孟暇,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新窃?   雷德?比格兰德暖: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说稗凯贸,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品木群硅,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具躺尘,而是要提供独特的生活方式体验阶抡。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待橡,不止在中国暴坤稼,在全球市场都是这样搔。2016年涉当,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长躬,这个主要还是产品优势带来的眠累。新的政策出台以后姬,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响荚我,不过最终的销售成绩还是由产品决定溜暮。   关于新的法规素,我们现在也正在研究当中馈净鸽,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定府妮咸,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作柏。此外糯犊丹,我们在中国有非撑锤ィ好的经销商关系姓,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关逗邯救。我们开设的天猫旗舰店画朽困,实际上也是采用线上加线下相结合的方式鸥筐孙:客户在天猫下定单从绕,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务诺票。所以丝犁,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系恫墓闲。   我们的很多客户最在意的并不是价格措券,而是优质的服务与体验璃荡,这正是玛莎拉蒂的优势所在邦。   凤凰汽车碌怯衅: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线传慰蛙,有没有什么新的产品推广田答?   雷德?比格兰德灿: 关于新产品粹,现在还不是宣布的时候沫采,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升胜惧第,等到新产品发布时我们再提供更多信息沤榔篓。   凤凰汽车脱: 作为中国消费者熟悉的豪华车捆皇,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍揉啡邦,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好建担。对于玛莎拉蒂来说唬,未来在中国市场的前景怎么看墒?理由是什么撅?   雷德?比格兰德揣芬: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况哀祟,5年前锨莲沥,我们在全球的销量大概是6,500台撼,而2016年达到了42,100台派烫翘,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平项顶叼,所以我们的增长一直是持续的奈杜末。也因此菇且潭,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观男啃。   实际上中国市场和外国市场也非常相似城翔,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验去竟,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后畅窜,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA痰视碧,这就是玛莎拉蒂的优势泊。所以文崩,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度蜗。   另外甜洼,玛莎拉蒂的车主非常年轻硅借沫,尤其是在中国市车獭,车主的平均年龄只有30多岁扰蠕,他们追求具有独特风格与气质的产品苫桂,来表达自己的个性与品味那某郝。   凤凰汽车短俩: 现在汽车技术日新月异射,尤其是新能源推、共享事炉、智能驾驶方面揪畏慰,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划楔蝗?   雷德?比格兰德卞丘敢: 在新技术方面捎,玛莎拉蒂也在不断发展与提升狭,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统胖。我们并不追求生产最快的汽车筏,而是要提供包括技术估瓜漆、性能拱、动力得刺牢、驾驶体验等方面在内的最佳组合然膘。   针对自动驾驶千欢问,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助损瘦,帮助驾驶员减轻疲劳委欢,降低操作难度垢完,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的抽放,包括独特的声浪损敌熊、澎湃的性能碱,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统茫,这是玛莎拉蒂所追求的酗扮锨。   关于未来对新技术的规划堂,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求冕,比如减少温室气体排放邓,这一方面玛莎拉蒂也不例外乳涎翠。此外酣秸,我们也会在汽车上应用比较先进的技术牢诡,如苹果CarPlay和Android Auto入寺,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统缉抗,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术瓶。   凤凰汽车剿: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化谭全亥,怎么适应爬?   雷德?比格兰德含: 针对年轻人群酪睛,我们采用的方式不是改变自己桑辩际,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应控。比如在中国谴,车主平均年龄非常年轻测晤,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主冒孤,便是一位年轻的中国女性狼,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表呛。   玛莎拉蒂拥有102年的历史扦,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意瑟邓劫,包括法拉利生产的强劲发动机夯碎豹、独特的引擎咆哮声干讳、奢华优雅的外观与内饰稻焕蹿、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神贬,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势架伙,并且在赢得越来越多年轻人的青睐绦儒。   凤凰汽车皇: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化膝具琶?这12年当中也伴随消费者消费理念升级巢菲,有没有针对用户画像做调整估还弊?刚才强调坚守自己的DNA和理念换痘铆,有没有在设计上或者是营销方面有尝试日克?   雷德?比格兰德久: 在中国忌送颠,我们不断渗透到三四线城市厘,但是目的是一致的靖副,就是要吸引更多年轻客户犀淬。但不管在中国乃至全球的哪个城市滑,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机发沮事、激动人心的声浪榷娄咕、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备咯,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户熬味。   在设计经销商的时候幢贫,玛莎拉蒂也不是随意为之枚单宫,而是按照需求进行规划瑞农呢。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店粟,首发售罄的100辆SUV中聪,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区翘。因此狸,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商超。同时慕,购买一辆汽车也不像其他简单的商品韶边话,客户需要一整套的优质服务容,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置勾纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上酥驮,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生豪,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述娠。   提问巴篓:您的新角色到底是什么样的溪?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上撅?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法记?   Alfonso Albaisa缸翰闭:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁搔拜秽,跟所有的设计相关的工作瑞虑,都是由我负责皇添姥。之前我100%的时间放在英菲尼迪填藐弟,现在会分30%的时间来茎飞,也会跟新的设计主管一起完成设计工作徒咀骑。现在大家看到的一些车型旅恳,可能是一些原来的车型吝,我们现在的工作惜档,也是快马加鞭剑,希望能不断的改进勿、提升现有的设计旅妻。   提问矮沉:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么伸肉惺?如何看待他推动品牌前进时的作用寡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa日瑟:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管蜜晒躬,我们会共同合作接挖林,不断进行我们设计的演化梧。其实我到7月份才会正式上任切峭保,我现在猜测或确定未来的设计理念爬蔽磺,还有点为时过早烙。   我们知道变对境,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蛇、非常大胆前卫的俄剩狈,我们的这种设计是一个不断演进的过程捌遣端,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改庆聚虫。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计处欢。   卡里姆跟我有很多类似的地方椭歉。比如幢,我们都是艺术家出身订仟,非常喜欢设计蹄,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞募,并将其以各种形式发挥出来夏起桔。   提问纪虱:我有两个产品方面的问题风夺。首先嗽叛,这个概念车非常漂亮陇,它背后的设计灵感有哪些侮娟?   Alfonso Albaisa焊:秉承“冲突美学”设计精髓虫贤,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素会腊。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡灿。基本上就像艺术一样强,包括缝针处秋士、包裹感奈石乡,还有使用的木质勃捞,都是非车浇勐唬好的手工工艺碎贡狡。这是一种感性和理性的结合弗射桥,还有一些肌肉感极强的车身线条弹糕。   提问靶唤瓣:这款车未来的定位驹、消费人群是怎样的陋?   Alfonso Albaisa巨现幸:一般都是比较年轻的家庭堆培,想要非乘眨宽敞蹄、具有运动风格的车型睹挟颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡爱温:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日粮径礁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办譬叫柿,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示坞,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容犬唾。   在发展新常态下芜,消费动力开始向下线市场转移弥僚。同时备哄灸,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级孰乒惩。由此苏烘,县域市场成为新时代的“金砖市场”亭频。而对于汽车行业嗓托,消费升级利好之外措,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇抒缓粉。如何撬动县域这一重要市尘ⅰ?   胡绪雷表示妓剂奸,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局俏羚,帮助县域出租车进行升级改革箩芦鹊。县域交通的数据化妮剃垫、智能化发展翅论,有助于未来网约车的下沉渗透凤铂。县城消费能力相对较低汇,在出租车领域引进大数据之后猫刮,未来再进一步升级到网约车胶般啤。   据胡绪雷透露男,首汽将在县域布局三块业务扁洽:长租车爸示、网约车(出租车)违吞剩、分时租赁徒蓄馈。分时租赁是纯新能源车盼蓬,未来分时租赁或是对公务用车的补充贡哪惯,它是纯电动铣,不用长时间租狸股哩,可以通过APP来完成剁。目前头,在北京有1000多辆车凑降湿,150多个点位呸古罚,这种模式可以逐步复制到一些县域城市鹃,对公务车改革会有一些帮助颊虱。   胡绪雷认为罚,网约车行为是偏汽车前市场的角色抽稳井,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式相。第二镁,在居民习惯了这种消费行为之后十,会对当地汽车的销量有反向刺激作用涟滴结,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导客葡。   当日倍,首汽约车作为新生力量申联,凭借坚持不断的自我革新和技术改进垂,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁怂:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日荒侍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办脱,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示耍,渠道下沉要根据市场来判断巧弦翟,服务要根据需求一直不断地跟进碾筐蔡。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况抖狮灵,比如说对经济的支撑姐鹃,对政策的拉动据,基础设施条件对消费拉动的支撑作用喝视车。近几年衔,一汽吉林产品在县域销量比较高誊傻,对县域市场的期待也非常高辰锭汗。从目前产品结构来看朽,产品消费比重70%在县域裳倦裁,30%在一兼腾端、二竞、三线市场敢疯潍。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型届垦,外观饯堵蛔、配置蹄旱、价值都迎合了县域市场的需求何。   从流通环节上来看笆办,县域市场做的非撤В好咸,没有什么瓶颈因素赴赣凸。一汽吉林也努力在渠道建设穷、服务跟进等方面做成长和改善糖。同时宋长欣也提出了一个想法切藩,“县域对自主品牌在公务车鸿、公务员购车方面是否有政策倾斜报,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长尉旗,这是我们车企的想法枯谴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时榷酣弯,要根据市场来判断迹。目前铂,县域之间的差距非常大啊,包括现在推行的3G服务孝勒,在那些无法设定固定站点的地方墟档劳,推出了3G巡航服务呐焊躺。服务是永无止境的工作喊,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进齿凭馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼酶瘦:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日汞龟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办狙馅,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示东耗,新能源汽车推广比较看好北漓、上械嫉猾、广限行钎、限购市场和县乡低速电动车的升级市场哗。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车揩丸撂,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场莽铆。尽管都看好电动汽车的发展趋势沸秀磨,但做好市场并不是一件易事秀扮。   目前比较看好两个市成遣欢,一个是北沃脖潍、上摆道、广限行缉忍巧、限购市臣搿;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚 ,这个市场的发展速度很快侵邻火。例如河南需、山东希睦缔、西北区域扒矾,大量没有牌照的低速电动车令,在政策方面仍处于灰色地带悄开钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年殿搂,在国家和地方补贴的支持下档,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右窝层边,在农村市场掀呛泉、县乡市场得到了非惩张#好的认可列焕。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求纲吕嚎,县城市场的消费者的房屋空间大九,有充足的空间停发车辆检,拥有较好的充电便利性伙莆。其次行驶距离不长夸旁礁,180公里左右的续航里程能够满足使用需求戚觅彻。另外扒虽,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难化,因为小车型成本低力。   赵智刚表示豢,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展剁铝侩。河南地区粪,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排踞,在替代当的出租车饰、公务车方面取得了不错的效果离。同时纳,也在积极跟海南政府合作磨娟故,投放了一部分公共用车凹。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进蚕炬香,比如是文昌物隋全、万宁距唾兢、琼海等县级市禽,未来将在海南全面推进睛壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内九微:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲比琴。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点配,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行林。会上挡浓绅,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出提含姬:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂盒么。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本东,是参与全球竞争咎矢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提芜懒撩。”   在当日的论坛上翅泄鞠,郑刚发表主题演讲鞘秽玩。在他看来仍戌淌,打造世界级新能源汽车的品牌碗恒嘶,最核心的是独特性尖、差异性稗,是比较节能优势吾拒,浮出水面的是视觉项、是LOGO脐、是VI伐,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势太,其中成本优势是最重要的组成部分匈手扮。   早在110年前税,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择陷窝:蒸汽驱动车辛、电驱动车和燃油驱动车弗。然而睫,在后来发展中艾瞪,电动车败给了汽油车钦。这是什么原因造成的怯?郑刚提出是成本造就了新技术的普及连。亨利·福特发明了流水线生产甜,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候儒,成本大幅度地下降德,售价拉低到850美金县,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车贫从寥,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蹦队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以些忙嚷,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌烫韧。100多年的历史多次证明了这一点士提彩。” 郑刚说绒。   在反思自身发展时牧吴呻,郑刚透露踏肉,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量墨鹤,规模在迅速的增长疵擒哗,但很遗憾并没有带来显著的鼻放、大幅度的成本的降低炉夏蔷。   为此就,郑刚提出金瑰米,在推广和普及新能源汽车的同时拈宋禾,光靠技术进步还远远不够屉坊,更加要注重叼妮、培育成本领先的优势囊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本薯,是参与全球竞争奔爱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提祈按笛。   他建议施磁板,对新能源汽车未来的产业政策贺袭、行业标准恫敦拭、行业监管等乌累俺,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术丘境亭,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蟹,这样才能培育出行业的龙头企业陷罢。   如何通过提高规模昆暗、优化设计肥胆什、优化政策和制度创新拒尉化?郑刚说滤葱,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本期溺粱、交易成本和政策成本妊,来打造企业的综合成本能力和优势汰萌拣,从而提高中国企业的全球比较竞争优势寒协洛。这还需要企业和政府共同携手如,不忘初心靛耪,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较:韩大为" "  魏建军多次提到啦敬,我们的确有很多故事拆凄柑,但是他们没有写得很好官爸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖窟?魏建军直言不讳地说痹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后贸梗。   囤地赚翻徘仆厂、离开保定抄、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来恰膊平,且莫名其妙蹲,或者无中生有的传言所困扰才扒,最好的纾解方法是什么和翻蛙?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车拿顿密。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚煤淬逝,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂芳,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后搭俄仕,魏建军靛绩、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监姥登棠,与部分汽车媒体交流沛号歧。以一身轻便的牛仔装""示人""态绘,魏建军笑着说箔勾负,是在同事的建议下才穿出来的德。    对于4月以来沸沸扬扬的传言驶集,魏建军坦言叼须口,的确压力很大鳖,也很难受悼肋,“有时甚至想哭”惰始。他说氰讥,我本人就是保定人容防侯,能不希望自己的家乡更好么茬?当然侍桐川,我们只有把自己的产品做得更好汾份。    诚如魏建军所言搭,近期幂努,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌冕摔颊。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾欠络,来自媒体的反馈好评如潮咕多。有作者甚至设问蜗膊:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后井享辱,否则也怕媒体老师太忙”牟,长城汽车一位公关人士插话道浑登嘶。    10日下午的WEY首度试乘试驾叹田,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意茸守氢。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格径蟹划,有同行在现场就说么:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车撩夹,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型浑玖酮,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型苫堂。    动力配置上采唱俩,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机悼,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术衡,最大功率达172千瓦饭吨,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器标饱,换挡响应及换挡逻辑可圈可点风馈。在长城汽车徐水工厂的高速环道上讣,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时倾烙,VV7s几乎没有发飘的感觉瘟,而车内噪音也得到较好的抑制辈剐巴。“我们在整车NVH方面做了很大努力耍躺翅,也取得了一定的平衡”糕揉,魏建军说燃居。   VV7S    在交流中介夕麻,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时防尽,大谈舵系能、特谈所谓“轻奢”疽肺茬、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时藤们何,咬住“聚焦”二字不松口伪。而是多次征询媒体试车时的感受欣现,并逐一分析海、解答媒体所发现的问题逼亥朝。整个交流过程龚敦绥,他都态度诚恳晒姐,即使是谈到一些尖锐的问题词,也并不辩解凭浓鲁。他甚至非常谦逊地自问自答拍弯,人为什么会失败禽浆?尤其是一些有着巨大成功的人狭。因为以往的成功透,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做胯,就很容易让自己失败操仑裴。   VV7S    在4个多月前的广州车展上肺,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车干塘,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然霓皋。他认为汰,好的产品本身就是故事稗谱澳,而WEY就是要做最好的产品俏溃。此次屉讣敌,魏建军多次提到男,我们的确有很多故事要讲短,但是他们没有写得很好思侩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的尘密厦,所以锣,我在让他们重写毙具让。魏建军笑着说澈,把一桌人也给逗乐了隋。    在媒体谈到其他竞品时剁,魏建军都给与很高的评价弟腿被。不过最终还是认为自家的产品伟:底盘更扎实齐旗,操控性更好廊,“因为我自己就好‘玩儿车’”岔空奥,所以对他们(研发人员)的要求也更高扇坊标。   VV7S    据悉惯交,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市南,预计售价在15万-20万元区间擎豌。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点憋,他思考了一下才说饯,它的配置太丰富了比车碉,在相同的价位空间碳乃,“肯定没有比它更多寒洞皖、更好的”敞痢哪。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖豹?魏建军更是直言不讳地说眠环,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后敞叭汾。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中侵输庐,一位来自上海的资深试驾教官说瞳拍,之前很少接触自主品牌汽车窜校粳,这次也是第一次来到保定旗碉搜,第一次来到长城唉,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料锣瓷靖。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒坷痪使,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言哥酸粮。期间香寝刃,有一位同行说俄撮,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好提貉颊?或许这才是魏建军的真正用意吧许写。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒赁:李芳" "   陆逸表示疟汰替,英菲尼迪目前的销量情况非常正常琶,因为正处于发展的爬坡期霖涩了。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说朝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拭,而且要深度国产化桂。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中墩,雷新透露刀谅,上海车展期间触冯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时晴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现钠霜。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时佰贡,陆逸明确表示啃鲁节,英菲尼迪目前的销量情况非常正常熬,因为正处于发展的爬坡期盯。关于国产化的工作卤墙,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略帽及侧,未来将坚持不懈的进行国产化工作灯乃,而且要深度国产化晨。    日前水,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典想蛋。活动后起太党,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访稼,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应焕。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年咖颠扑,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆核梆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%举琼径,超过23万辆说。今年第一季度涤伴,英菲尼迪在华销量破万辆奥骡,同比增长4%乌卫,而其全球累计销量达到67367辆乡接购,同比增幅为18%汤。无论是在英菲尼迪全球体系中赔坑猫,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中瞥褂,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色竿舍愧。在不少业内人士看来佩,从去年4月以来瘦,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞磷。    对此拘寡,陆逸强调葛,目前英菲尼迪的销量很正常糙搭裴,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军谴郡怪,东风英菲尼迪合资企业成立才两年办,还处在爬坡期吵沦搭。他还说希培轮,所有的汽车品牌进入中国后并,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加备沤、运作能力提升及投资力度加强思峭,会迎来一到两个爆发期啦团。    事实上攻富募,从2014年开始合奉接,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后念徘,就迎来一个销量增长的“爆发期”曙防撅:2014年敞,英菲尼迪在华销量超过3万辆缸梦锨,同比大幅增长75.6%苛继,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年东习,英菲尼迪在华累计销量为40188辆污玖咆,同比增长33.8%痊钢。    不过虽沪奖,步入2016年醇汉,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期捅。当年4月初奈盎馅,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在同邦,刚好满一年兔。在过去的一年里催阜,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态榷。陆逸坦言狡氦鸡,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段豆,以便更好地认清我们是谁乓,我们的未来在哪里朴讽,我们应该做什么辫。”    在陆逸看来识僚,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌水虹,今年是进入中国的第十年褂邦。所以作为一个年轻的品牌虎龚胶,这本身就是一件很有挑战的事情嘲迟温。他还表示烤侩,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累淬蒂秸,是更聚焦的一种进化稠嫡硅。因为市场环境在变化韶磋磁,消费者的需求在变化僳碉犯,我们也要根据变化不断的调整环拍蚕、创新息、挑战自我粱巩洗。”他说厂萄洛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来刺弊,就提出了‘挑战者’品牌战略姜毒。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过团嚼,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的敬欣,品牌口号必须得落地脑邦斡。”陆逸表示库罐监,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发湘行埃,聚焦目标客户群乘乓,让产品与目标消费人群建立联接才椽枢、产生共鸣雄羞贬。    陆逸对中国经济网记者表示屑京聪,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说矢纤募,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作港祭诬,而且要深度国产化内帝。”他说笔,中国是全球最大的汽车市扯诠每А,同时也是很特殊的汽车市扯文抢恰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国靖钙刮,就要真正的了解客户辅仿免,扎根于客户洽、扎根于市吵椤,这就必须深度国产化佬。据雷新透露畏,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%玫。    但是蹬乏矩,从2014年底国产以来借好,英菲尼迪只推出了两款国产车型斤:Q50L和QX50刚。对此梅虫,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑农末。陆逸表示罗,“关于产品线布局的问题恳高颧,英菲尼迪有一个长线的规划培嘛搓。”    陆逸介绍说泡,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年妊锋,规划内容包含平台规划鼓、动力总成规划以及国产化的供应链规划等型湍。他还说攘尉,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备杉,我们的目标是通过完整的产品规划档硕郎,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品枷。”    谈及国产化在今年的推进程度山,陆逸表示茫形擒,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中峡姥,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布僚。”雷新进一步透露啪划,上海车展期间惫叔口,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时痕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现崇猴。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年偶凶,通过销售Urus瓦幻纶,兰博基尼总体销售量会翻一番桅狭,突破7000辆大关甸。    在更遥远的将来捕迸戌,很难说会不会有纯粹的电动车肆晴问。这是因为蓄电池非常重错辨牛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制捣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘闵眯帧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌思陀。自大众集团和奥迪公司接手后谴,兰博基尼得到积极北酸霸、稳健的发展辅宠鹅。日前菜溶,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂砍浦,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员郊,商务部主管Federico Foschini侈婪。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员第拉、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问祁帕承:并入奥迪公司之后夸公,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持糠毖?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的饯免?    答毫兰及:2016年忿菲,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关船荚。奥迪公司和大众集团接管之后附,对兰博基尼进行了很多投资菇苗,让公司发生了非常大的变化氮聪。此外勤穗,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品咕羌驴。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高陋,如果没有这些投资椭,就完全没办法实现这个计划诽。所以囤卤挎,兰博基尼公司从中受益良多持既。可以说怠,如果没有被接管辈,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来屏趴。    问溺汉:在您的介绍中露睛乱,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高粟赊。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的婚撤?Urus投产以后牌勉,重点会不会向中国市场倾斜盾坊卉?    答侮屡:目前适柬,兰博基尼公司只有两个车型系列纪:一个是搭载12缸发动机的Aventador溯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán默。因为各种原因赁缚,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降们陪半,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势敬勒。2016年唉皋低,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车管方忍。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%徊,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%持题。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放脑,兰博基尼公司的销售量会明显的增加匹。2016年耽憾,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆哄亭陡。新产品会在2018年投放俊,到2019年誊,通过销售Urus闪笆,兰博基尼总体销售量会翻一番廖取,突破7000辆大关臀慕。在中国市场上亮特,SUV是非常重要的产品沤删。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求涡。    我想强调的是琼佬,在中国超跑车市晨疾巯啊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端充。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币竿回,Huracán大概在300万到350万人民币胺巷,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平星。    问逞:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的窘?    答豁滤轮:目前堤扳,兰博基尼在中国有15个经销商榷吗板。到2020年捻,我们希望经销商数量能增加到20到25个洼牟。当然锋,通过Urus的投放官臀,在华销售量会增加擎,服务涵盖的区域也要明显的扩大烤捣托。    问卷:如您所说阮趴,兰博基尼在中国有15个营销网点恭,去年销售了151辆(车)签巢侧。我们简单的推算一下耸确桔,平均一个营销网点一年卖10辆车动。那么赤雌,兰博基尼经销商的运营情况怎么样高?在新的超豪华SUV到来之前绦讹哀,是否有改善他们运营能力的要求呢碳黎筷?    答亥:是的坛,会明显提高经销商的运营能力蜗陀蔫,新Urus也会变成一个破局者泌酒宝。虽然现状如您推算泪胶,但是在Urus投放之后病磷丢,大概2019年或2020年傻,经销商的数量会增长卫,同时每年的销售量可能会提高到30辆拷凹临,整个业务会明显的扩大痊锋,售后服务也会明显提高徊。而且由于SUV使用的频率比较高死飞偿,消费者甚至可能每天都开SUV去上班浇顿,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入桥堑呢。    问风:兰博基尼车型比较少弟罚,所以每一款新推出的产品都极度重要观峨。现在的汽车行业发生了一些改变顺辩胖,比如智能化莱佳氰、电动化山。那么馅伐侗,兰博基尼在研发产品时馈刷惟,会不会受到这种趋势的影响台光?    答羚筐:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征撑漏莲。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆瀑侵,更多的是代表了一种感情烘胃。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador板场巧,采用V12的自然吸气发动机鬼补淡。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验韭畦。    这是兰博基尼最核心的销售主张人。未来席墟,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协杰嗣。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度撅棵,甚至会超过前款车型刨士。而出台Urus产品时则会有一些变化嗓康裴,它将采用涡轮增压V8发动机登猜耙,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机渐。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型开蚕。但是患辛食,不管从产品定位青,还是感情诉求方面来说鞋漂岸,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观凯姐。在更遥远的将来量椽,很难说会不会有纯粹的电动车川。这是因为蓄电池非常重姑邵握,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制阿干昧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车玫搔,可能未来技术上会实现新的进步蒲,那时我们也得重新考虑这个问题扛稳。    前些天赎啃稳,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型被叉驰。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录趣钎识,其V10的发动机再一次提高了功率辨。当然村荷常,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA擎。通过技术创新以及功率的提升卷歧表,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者墙。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车孩嫉。在预销售的阶段为绅,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来仑。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功鞍,能够击中客户的心理需求冕糜躺。    被访人曝寡:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作枫狭。1998年到2007年鬼番,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年湿,负责兰博基尼产品工作;2015年撕,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员女仓,负责销售及市场营销田层委。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩类:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示斯醒,中国是世界产氢大国捅,制氢设备痉、储输设备掇闲、制造技术等条件不错蜜,具备发展氢能的基础朴阑。从环笔和能效等方面考虑窗示睹,中国应进一步推动氢能源产业的发展携私。    周奕丰谈到碳,中国目前主要依赖化石能源没溶慷,对环境污染严重腾。氢能源因来源广泛老惧汀、燃烧热值高扮划、清洁无污染和适用范围广等优点难晃吠,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源挫蜂损。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分超抢,目前看砍,中国氢能利用的研究相对碎片化牵撮,与国际先进技术相比还有差距损挥贾,没有形成产业化醋筛、规模化发展灿。中国应迎头赶上夯,卡位世界前沿间。    他还提到激,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一饯旧匣,提出实现大规模汐乡共、低成本氢气的制取滥食搪、存储槽、运输阶布挂、应用一体化的战略目标穗。这非常重要校连,未来需要各方协力死篙摹,加大投入筋纫,推动相关产业进一步发展虫橇喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表兔疆趣,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法乘。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济痉罚菱,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措筋断。    他谈到钳趣凳,实体经济是中国实现转型升级的主要载体邦委帘,各方需要引导资金更好地支持实体经济累丧,促进金融资本流向实业烂,真正促进经济稳步发展蒋,夯实经济发展基础变茧。这既是稳增长梦挤团、调结构的需要板狄碱,也是抑泡沫湃蹦、防风险的举措设颇奥,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动谈殿,推动“中国制造”向“中国智造”迈进腺垂申,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力隶顽。    周奕丰最后介绍壬使挽,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下承率恕,也在不断创新突破抄姬,寻求产业升级怜令每。公司主动发挥自身产业链诗提庙、区域及成本优势厩胆畏,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业奥念拦。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区芬巢、旅游景区鞍、汽车营宿地吨抛下、农家乐祁急履、家庭菜园等不断扩展外寡彻蒙,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业盘,以多种方式在国内推广土壤修复何懂麻,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟巍联:李芳" "   国外媒体报道喝搜,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示狼莆,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆队,并需要吸引更多的资金和合作伙伴稗队碌。 李彦宏    李彦宏表示柏嚷鸵,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车烽。尽管有一些技术问题需要克服禄饲,但它仍然有望达到目标鸥暑。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司莆北柔,前微软AI专家陆奇任首席运营官抽,负责大量投资的自驾车业务部门把士。 百度自驾车    李彦宏表示幂,我们很可能与传统汽车制造商合作懦,而不是孤军奋战号竟培,目前还没有制定出这项技术的商业计划房,首先致力于让自动驾驶汽车着陆疥没。我们将竭尽全力实现这一目标哀,收入和利润是其次的考虑篡臀衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡婪拌:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年橙横,其所带来的经济红利在近几年日益凸显憾逢。正如近期两会中政府工作报告提及的那样沸倍,共享经济还将怎样改变生活斑?   三年前碍蹭,基于对共享经济的热忱黎,清华学霸张丙军创立PP租车藤狭懦,开启了汽车共享事业;三年后钦梯,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户瞄趣茨,成为汽车共享领域的领头羊圈兜旅。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀吴,3月7日苹兔酪,张丙军开启了共享有车生活的新征程艇耽得。   3月7日道,在几百万用户的共同关注下烷李恐,PP租车正式升级为START共享有车生活平台锨。这不仅是汽车共享领域的又一次突破缆凸,也是张丙军重新定义有车生活轻摩钡,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅水兽。   从PP1.0到PP2.0时代旁醇,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记垮骨、一个符号或一个名称那么简单隧诽分,它是企业创造持续价值的支撑澄。若没有十足的理由颊铣,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓深。将PP租车更名为START朔假蔫,是源于怎样的考虑钝?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解焕切。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体矗酮途,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举逃椒古。   “三年前钡浚裴,PP租车开创了中国共享租车的新玩法斯程。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益筒吃,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型钱坑缮。由于便宜便利测,PP在用户心中是一个很好用的租车工具捐。”这个阶段廊冈捎,他称之为PP1.0时代善潞。   经过三年的发展巩,PP租车推崇拥有而不占有结、盘活社会闲置资源的共享方式抗该勒,逐渐建立起以车为媒介疾掳壳,重新定义有车生活的2.0时代棚快。“START不是买车饥,不是租车商乒绷,是共享有车愧。这是年轻的人群勃、爱车的人群戊剔,最向往粮差、最有潮流的有车生活方式团儒鹊。”张丙军说藐喂,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择亮匹、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验抬培。同时广吼赁,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户寞,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区桂,让每一个用户体验到最真实虏喇锑、丰富蹬蹬、有趣的共享有车生活傻汹敌。”   START代表着新品类凭、更丰富的选择皮廊、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下僚欣,相较于神州租车划说、滴滴租车等传统租车公司槐晴倒,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢斡?   张丙军认为孟簿梳,START的核心竞争力主要体现在三个方面徽。   其一陀塑,PP从1.0进入2.0时代搽,新品牌START更具有张力超七,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神雹酞前。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求媚卜,START重新定义了有车生活领勺芍,开启了全新的“共享有车品类隘褥赐。”   其二来滥梳,为实现共享有车的多样化选择互羚呵,除常见的家用轿车外碴骄亥,START将主推个性化的用车体验芦。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型全屏,如保时捷911柒天玲、特斯拉笛半豪、大黄蜂规、牧马人等等圈堆胸。此外械慰,用户无需承担高额买车款和养车成本辞惠,性价比更高酞卯痕。   其三艾慧,“共享生活的基础在于信任体系的的建立凭,以及更完善的用户信用等级违参。这也是平台长期价值实现的核心蔷。” 张丙军介绍奈诬,START共享有车生活平台为使车主放心共享慷,平台推出了一亿元车主保障金擒贡锭,严格的交易信用体系偏称,确保车主爱车无风险;对于车友抽,START还与多家大型保险公司合作簿妙,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务逢仓,为用户提供更具信任的服务乃桃癌。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流颁,我们的目标是怀绍秋,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来旁。”按照张丙军的预测取磕,中国自驾用车需求量巨大喜仟,而现实矛盾是踢焊碱,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车屋仟唉,不允许每人买一辆车满足自驾需求切。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蔽努瞎,START平台能让10%的私家车随时被共享使用秸突。   此外弟,他认为姆污,随着消费持续升级厘撵鸥,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中燃己。“感受丰富车型带来的不同生活体验蒜缮道,将是爱车爱生活人群所追捧的方向嫩桓便。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质通、丰富狄、有趣的生活方式娩梯,让有车生活更加精彩克焦馅。”   张丙军表示客诚宿,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者娶瓣,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验桑变啤。START胃罐,梦想才刚刚开始角堤泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃霖:李芳 版权作品铣北,未经环球网Huanqiu.com书面授权湃晶纲,严禁转载培幸,违者将被追究法律责任殴钒程。 获取授权" "   今年全国两会上吗肝污,董明珠在接受记者访问时说赡俄捅:“只要你敢想常替,比如以前谁会想到人能上天笔阀炔,如果我们不去创造咆忍孔,人能上天吗济对尺?你不敢想显斧釜,你不敢去试验股轰,你永远不可能做好思。”    过去的2016敌酞,伴随董明珠的盾岭儡,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈会全扑:格力全员加薪1000元马顷蹲、格力的员工房淀广、以及格力的手机……对于这一切履南桨,董明珠并不过多在意恳,她说戌松芜,自己最关心的还是“掌握核心科技”坟。在今年全国两会寇逢斑,作为人大代表访魄陪,她再次提出了自己的董氏宣言搏:确实这两年的发展卵谩,总书记提出的供给侧改革淡软,我们就应该做供给侧改革的排头兵颇,因为做的是实业软缔,能够掌握核心技术茬瑞笑,制度也要跟上舍,真正给那些创新型的企业莎酬、有创新梦想的人一个环境福捌巷。    对于国家赖、社会橡、普通百姓的诉求嚏浓坚,董明珠是这样回应的灵劣:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献毙琳,他真的不是仅仅是索劝窗恪,收获嚎商,比如说我们过去讲藏介蹦,这个企业了不起鸽醒操,再就业佬旗,反过来你要感恩这些员工塘旗,没有人来给你打工楷庙,你凭什么去发展搔丛喝?所以我觉得要有一个感恩的心情评。”    把感恩的心落到实处高百扮,就成了格力员工的2室1厅譬,于是鞭,别人家的老板就这么出现了叛革。 记者沉线驳:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧秀铜?    董明珠誊窃:对闻墒,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现卯粱豪。    记者嚼:以后所有的员工都会2室1厅挽肚拱?    董明珠舵孟厦:对对对胎拿。    去年末翔浮杏,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞 ,但因股东大会投反对票而失败芍胖伎。随后凄痞,她以个人名义增持珠海银隆股份咯坤认,雄心勃勃的进军新能源汽车产业膝劫顽,然而斡,到了今年郊灰,新能源汽车面临两大不确定因素期讥扑:电池肃盖孩、补贴“退坡”雇纫锚。在董明珠这里魂,似乎这些俨然不在话下垄叫枯,董明珠说按宿,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟葱绷,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬ㄈ怠,“不是因为退坡我不做陶视拾,也不是因为给我钱多庙,我去做饲瞳,我认为是一个责任目,是对社会怪棘、对人类季,你都要去选择的一件事呜。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖谓矛蜜,董明珠很不以为然煤,她认为屉,这些都是炒作疯,并没有人真正说到自己手机产品的质量姥,只要没有说到质量混嚏,那就不是否定逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓摔:李芳" "  近期傻,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税馅蓝晴。美国此次取消“双反”拘祈,对中国轮胎产业无疑是一大利好患,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转量差,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变娃盾。   全国人大代表亥捐、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议无恫韩,在轮胎中使用RFID电子标签技术韩四,给每一条国产轮胎装上“身份证”莆受。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督砰亲持,有利于消费者对产品品质加以甄别狼,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量鸽,从而规范轮胎行业发展虾渡,促进行业的产能优化和转型升级蕾。”袁仲雪说叉春。   据了解汤,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草隘,全球多家组织及单位参与溜暑琉。轮胎用RFID电子标签的应用诵,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体谁慷,将等级数据写入轮胎标签内部靠撅木,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定汹人,伴随轮胎终身使用干蠕赔。同时宪括,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体鲁堆歇,使轮胎更智能香,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS薄涵乒,能实时监测轮胎的温度藏、压力等数据问,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况危溶地,从而有效减少安全事故敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻胯:李芳" "全国人大代表斜、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题斤,这个事关老百姓短途出行需求以及交通囱、环境协和发展的产业乳,由于行业标准尚未建立康傻酚,使得整个产业发展处于十字路口奋雀。全国人大代表侩袍警、时风集团董事长刘义发建议罐伙慰,加快四轮低速电动车标准和法规制定 瘦两,全力推进供给侧结构性改革撇久。    在刘义发看来练,四轮低速电动车是市场主导肝、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品扭仑。目前导,工业和信息化部洼、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》草。该标准的制定撬耽,对规范四轮低速电动车行业发展居竭,使三迹极矮、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代崔酬烤,直接实现电动化徐济、节能荣轿、环保安全出行具有特别重要的意义孝经。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求录,又适应市场需求械楞修,刘义发给出四点建议将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一俺普拭、标准制定应充分听取行业的意见酮讼绣,响应群众的呼声戒两。制定标准应尊重市场规律脓惶,规范屉虎、引导产业发展牛,而不是简单的限制嫉栏挠,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求禄。    二柏蔬、标准指标应体现四轮低速电动车的特点皇粗兼。四轮低速电动车安全阿、环保绵、经济贬、舒适枯宝熊,是摩托车入、电动自行车千惮、自行车等升级产品呵式,特点与与高速电动乘用车不同抬肆。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标僚舌桶,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蔽巧。    三龚、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导梯博石、政府引导的办法希。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点深矩隘,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池扇,如采用锂电池政府给予一定补贴嘎宋袄。    四钙、在制定产品标准的同时娥窝怂,制定企业准入管理和注册登记娥、道路交通管理的配套法规鸵。产品标准只是为行业规范管理提供依据棘淬,而实现规范管理是一个系统工程胸擦镐。政府应加快制定企业准入葛挪、车辆注册登记休、道路运行管理的配套法规师仿潍,在制定这些法规时应本着改革创新的原则哎涪刊,方便企业让利于民腥讹,减轻企业和用户的负担拎。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求壁、加快供给侧结构性改革的产品损券晤,又是一个节能环保的产业菇,引导得当可以大有作为胸尉。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法秸惰袒。”刘义发建议筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾:李芳" "   近几个月来戮,共享单车火遍了北京城疼性。6日喝弗,全国人大代表佩咳淳、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示罚寂,今年上半年荚还爬,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”爬兢。    徐和谊说勺,伴随着公车改革纲坤,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁脾稍硕。“很多公务员手机上有软件啥鬼,一刷就能用车房。”他说幌寂偶,今年秸,北汽计划将新能源车推广至更多的公众茹。上半年酣盟澎,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车搓祷。    据徐和谊介绍绩纶,未来投入的汽车数量将根据市场而定幻芒,租用的价格将有竞争力络朽。产品的外观将非常“吸引眼球”抱儡,为两座式纯电动共享汽车邓,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷抖,适合分时租赁和共享市场需求却雹亨,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别眷绩寡。租赁者使用时需提供驾驶证等证件雷话,在手机上可以查询哪里有车吧哆吗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题贸鳖,目前大家用车起点和终点不同衔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源浪措蟹。”徐和谊说愧峭从,目前祭窘琼,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节纹,包括立交桥下侥壳俯、公共停车场蓟、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇乐。目前边远的地方停车资源丰富想,但是用车的消费者较少鹤。“希望异地还车的便捷能够实现档,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点慨骚,否则还会存在最后一公里的问题茨瑞。”    徐和谊坦言苏,停车位还存在管理的问题蕾甜稗,汽车是价值比较高的消费品戊,一旦出现剐蹭内,租车人还车时也容易“说不清”嚏偶。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护懊屏碎、“钟摆效应”等问题快。“有些消费是单向的瞬,如何让车回流也是个问题”漓锣藉。他说浓,目前坪朔绰,北汽正在进行市场研究暇模检,探索解决方法微。    徐和谊还透露缕竞,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行上膏,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆宽。“我们也正在筹划并和有关部门做方案摩欧,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆继。目前距2022年还有六年时间怀醇,从可行性上讲卷,应该是能够实现的凳沛。届时希望借冬奥会的机会啦,展示中国制造的水平庆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞免委:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露抽努,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题茅虫恐,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击侥棺镭,目前已追回骗补资金或繁枚妫款23亿元江鲜,并对有问题车辆不再补贴连,对闲置车辆也暂缓清算吨桂。    肖捷称耿灸,在财政部门督促下统钮,目前相关企业正在采取措施胆肺炊,认真整改发现问题敞膏。    有记者问泄,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展瘦辜,肖捷表示箍,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整即守戳,主要是降低了补贴标准显,同时也设置了补贴上限浅,还提高了准入门槛桃。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展码,同时也可以有效防止出现市场扭曲龋。”他说荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕:李芳" "全国人大代表蒜、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气嚎、废液锋蕾态、废渣等污染休,一旦有机电解液和钴炊唇、铜妹、镍等重金属物质渗入水和土壤之中不黑嘲,就会带来生态环境安全隐患克洞,甚至会危及人类健康巫。”全国人大代表亮砷届、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示富。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议沮。这位带领团队经过几年技术攻关写弘,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人赏,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上暗。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个晦,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题磐角纫。在提交建议之前洗榷,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究乡。    自20世纪90年代以来芍痪,随着锂电池广泛应用羚垄,我国成为世界上最大的锂电池生产巩、消费和出口国薄,近年来我国出台了购置补贴另深躬、税费减免皮、研发支持借珐、消费优惠弹请歇、基础设施等一系列重大政策措施珊桔,新能源汽车市场日益蓬勃发展怖徽蝗。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆趁巫矮、保有量超过100万辆耻葛连,占全球市场保有量的50%媒,预计到2020年累计产销量将超过500万辆诫。    随着新能源汽车快速发展急蒋吨,作为新能源汽车的“心脏”编团胖,动力锂电池产业也在迅猛增长邪陈。按照相应的报废标准海矗茸,动力锂电池回收利用市场已经形成订篇。有研究数据表明赎聊,预计到2018年攫罗,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模脓壳,累计废旧动力锂电池超过12GWH抒祥热、报废量超过17万吨融纤甘,从中回收钴癸、镍田、锰奠、锂寺、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元坎旱,到2020年将超过100亿元艾电,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元獭童。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫绢淋,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题皑辣。”张天任认为湾缉煤,如果动力锂电池做不好回收利用庇努,就违背了绿色发展的初衷巾。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用苫,但现实是懊沟罐,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实弟。“废旧动力锂电池包括不同的类型圣差、设计工艺和串并联成组形式嫩豢,以及多样化服役时间凹、应用车型和使用工况愤卯融,这导致电池拆解不便浦。另外粒嗣祁,国内尚未建立成熟的回收体系刊狄炽,动力锂电池回收产业也未形成规模效应逗,回收工艺成本高澄冗规。”张天任表示锈,“出台的政策并不具有强制性睡衫抄,且缺乏明确的奖惩机制棺,加上动力锂电池回收再利用经济性不高清纶,目前动力锂电池相关主体无利可图锤,对政策执行积极性不高割扛橇。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题卜控郸,张天任说递:“一是退役电池较为复杂惠,不易拆解;二是退役电池一致性差士,品质不高;三是回收拆解成本较高颅,盈利点低;四是回收政策缺乏监管碗,执行不到位暖。”    有问题就需要有解决办法迫辆,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方苟:其一割,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二南试分,加大电池回收再利用关键技术研发;其三笑,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四溶,鼓励商业模式创新试点和推广应用蹲挡缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕殊苗:李芳" "全国政协委员响、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题局械。”全国政协委员瞳阮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示死铣斗,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题屉跑窖,当纯电动汽车完全不再享有补贴时短,其市场前景令人堪忧幸。“在电池方面菏,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡尚,2020年后揭呐,当大家都不再享受补贴时海卡,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上绅毫,消费者当然会选择物美价廉的国外产品期鲍。”另一方面读刚,柳崇禧表示乾颅齐,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市翟,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限妮薪冬。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素沤哩,在于车辆寿命和电池寿命的不对等淋泡。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上熟涤芥,但电池的寿命大约在20万公里刊阶。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受蹿份寄,这意味着豹簇,电池报废了车就要跟着报废露晴敦,这样算来疲侈氛,纯电动汽车的使用成本是很高的套癸。”柳崇禧说凤骗捕。    对此番莎,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案雷淡,即建立专门的电池运营机构傅萌,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务储。“一辆车在全生命周期内更换几块电池古宏贡,是对车辆的物尽其用五。对电池而言灿,虽然不能再服务汽车习强,但还可以被用作储能电池饯浅,同样达到了最大利用率毙某插。”柳崇禧认为端落,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法伺惨恢。“但国家需要予以支持扇,尤其是在车辆检验方面迷,按照现行的规定看爽围捎,更换电池即被视为改装俗侯。”他说扭辛。    柳崇禧的另一个观点是校刮,氢燃料电池的大发展即将来临吞珊屉。“一方面布殿,原来的运输成本相对较高渡铆虎,而如今这一问题已得到很好的解决洪,现在的运输成本只有原来30%;另一方面班漂滴,美国的相关先进企业在国内开始建厂火,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车谁粗,预计两年左右即将迎来跨越式的发展铂。”柳崇禧表示砷撼欠,氢燃料将作为增程器为电池供电挺灿轨,以达到更长的续驶里程举鹿戊,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用玩闷俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁酿课:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同酵姬缸,造成了双方的利益不在一条平行线上手盎潞。为了解决这一问题袖撵,李金勇指出具柬垄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景肛,重新设置股权架构辞芥动,经理人和骨干员工合伙人化便惟炭。”    “遵从起码的商业规则效,我们就是经销商看睛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节梁弘匙、一个桥梁收晶片,我们没有义务去亏损宏掂。”李金勇说加澄。    日前僵,著名汽车营销人馆持、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出粒弯,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景啡档缺,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”辽,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争僻矾,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象逻。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”响倘微,李金勇直言脸藤曙,“在过去的十几年沥,我们的市场非嘲鸬福好切几,老太太都能卖车角羡私,会加价就行了喇嫂洼,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高疤行,职业经理人的压力很大大葛细槽,每天都要搞KPI考核熊烦、培训轰献、提升栓。”    李金勇以实例说明贬泡:“过去在资源时代米肆,一年这一个店挣1000万篡丰,给职业经理人开30万貉市,没问题怠纪夺,这车好卖稳。现如今设,市场不好了壬掳斜,现在一年挣100万锭奉堪,职业经理人还是30万盖,但是特别累济还,现在一年的工作量比前五年掠峨赫、前十年两三倍都不止腑匣黔。”    在李金勇看来肚酶,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同股夸,造成了双方的利益不在一条平行线上弘芹。为了解决这一问题食雷,李金勇指出犁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景恕雷,重新设置股权架构地戚梁,经理人和骨干员工合伙人化亲睛骂。”    李金勇进一步具体阐述道男鞍瘟,“过去资源时代书,投资人只要拿到了店距、拿到了品牌棘掏,就可以赚钱阔涧。现在手晾,资源时代已经过去了归镶,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起参糠,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人佬,从而真正让员工自动囤、自发地把工作当事业抒,而不是靠培训困扇显,靠感恩遍癸彩。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来倾,不少汽车厂家制定了销售目标麻、生产目标盖,职业经理人必须要完成歪尝,如果不完成就走人惩惰。李金勇认为郴箍鼎,“在这种状态下逛,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划接、十年的规划媚,只能先制定一年的规划柑,把今年完成再说性,由于今年完成了碱为冉,明年才有你的事弛蓬辽。所以这两年厂家的高管变动频繁饥铅缸,十年以前很少有这种变动爬节缉,而现在这种变动成了家常便饭舱邦。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量泥蕊芍,没想经销商的盈利能力缎斧。”李金勇表示私,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量降,想办法做经销商工作毋香,把销量任务压给经销商苫成怀。而经销商越来越不听话棘硕、越来越不相信的时候堵啡夯,厂家就再出台相关政策咆返。    李金勇指出崔辽小,经销商要有勇气打破潜规则嚏袍,遵守正常的商业规则岭晶:库存大不提车电勉省、无差价不提车囱菊、拒绝搭售疯没。“遵从起码的商业规则唾澎,我们就是经销商搜躺艇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节靶、一个桥梁伞砰,我们没有义务去亏损讲。”李金勇说帮贰拳。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题速技,李金勇建议哇:同城市的店应该互相加盟或互相买断辞械蔚,或者干脆出售给另外一家经销商虽咯,不管用什么形式胎绰冲,形成同城市的一家店桑掀。“我们用销量败稠方、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来敌先,这样减少恶性竞争讥眯苛,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法距虽檬。”李金勇说椭孝。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象檄丢,李金勇表示粱,“我们不可能卖出路边店的价格轮,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争淖番。100%原厂配件保障黔撤旗,专业的维修技术季句,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客倡嚏。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”卿。    此外汤,李金勇还表示痰蹲,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车咎。据了解揣,2016年酬,新能源汽车的销量超50万辆瞳躬唐,到2020年稍促炯,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年布撂,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆苟。在李金勇看来竭欢壬,在这个快速增长过程中率,“传统经销商中芬户,谁关注了新能源汽车并率先布局燎昆,谁才能在这个市场当中分一杯羹盘毛。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白嚎:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕伞,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员姬欧膝、四川省鼎立律师事务所律师施杰甜,今年的关注之一喘晨蒜,是有关网约车新政的话题潍黔钳。    施杰表示强险灸,为加强管理匣季,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)黄倘习,并于2016年11月1日起施行阜鼎敞。然而奴,根据多家网约车平台公司的数据痘醇,在目前运行的网约车中袒里,能满足《暂行办法》中主要限制条件的侵,仅占极少数部分独茹。    “交通部制定了网约车高品质服务迁眯,差异化经营的原则读舒。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”酗,施杰称吭坏,“我认为侈筒频,政府应当放宽对网约车的准入限制颈,顺应社会共享经济发展趋势”济堑癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到赣,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中酪,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方些。    首先曹,施杰认为哥,北京盖、上海的网约车细则要求“京人京车”葛隘、“沪人沪车”等差异性待遇钝碉,不符合市场竞争规律叫。施杰表示菱,只有在市场竞争的推动下佃概,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力胎,也有自我管理的需求与能力据长肌。    其次愁容,施杰表示管,北京椿澈、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员闲,而且购房脐漏督、购车也并没有绝对限定于本市户籍抨练叭。“京人京车”焊税、“沪人沪车”的严苛规定剩瓜,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外胆类,会导致营运车辆骤减倒滔。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒舶,阻碍新兴业态的发展办。    而对于多数城市对排量匙、轴距都作出的高标准要求角郴扰,施杰认为蓟抵,高排量代表着高耗油沁,不仅并不符合节能减排目的辜尚,高油费必将抬高车费筋酱社。    更重要的是屉号袄,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则粒坊分,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准托南、高门槛寥次兼,将损害网约车的实惠经济特点羌,打击其平民性日噬擞,“上述许可管理的模式草脑,将导致网约车司机数量骤减夺瞥、车费翻倍肮胆,群众打车难慑煽、打车贵的现象又再度出现乱。”    此外刨激,施杰在这一提案中的主要观点还包括此:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”末破、“许可管理不利于节约社会成本”等唬骇堡。    施杰建议蓄罕竣,《暂行办法》可作出如下修改膳锹吞:    (一)政府适当降低准入门槛枚。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度魏枷单,是十分必要的铣葛程。比如虾偏:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查腿税,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置惩镰乳、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求权洛,等等话举哎。设立适当的限制条件城谴竭,符合市场发展规律捌渭韩,能促进网约车市场安全性寐啡、规范性发展宠骗。    同时洛夺屯,政府应当科学引导网约车发展垄跋定,而不是像治理洪水猛兽拭,把它一下子关进笼子里崇。以构建网约车公平竞争的环境为导向弓陵,放宽对司机户籍的限制性规定累撂喘,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源榔。网约车平台泵呛、司机和车辆的审核程序郝扭将,各类许可证明的核发程序尽量从简稳,以便节约社会管理成本檄。    (二)政府协助构建平台审核句、加强平台监管    改事前许可疙猜,为后期监管钡锑唉,采用“政府管平台凰轨茸,平台管人和车”的模式似钠筒。将市场准入许可更多地让权给网约车平台屡试,规范其登记信息尺荚、审核资质的义务垮菏歧,定期提交所有车辆的情况些,这些数据要在监管部门备案瞪。并通过补充相关的法律法规全,对怠于履行义务的平台采取处罚措施谁。    对网约车不合理调价进行监管撑拦。保证人民群众用最合理的价格出行褐诫第,也避免由于市场垄断形成的价格新高刹欢痊。2017年1月啤趟稳,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人坚楞,因平台上出租车预约加价功能超高额收费拔,就此提出整改意见黔磕蓬,平台负责人也承诺将取消该功能渭德。这就是成功的监管案例饲谋。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车朽,存在大量不符合新政策标准的现象新。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断从价,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减拧瑞,社会各方都需要一个适应阶段芭。所以姬李,新政的实施不可硬着陆诧俄。当前阶段惫,政府应当积极引导各平台规范化审核矗唉,加大对群众宣传力度纤桶,延长从旧规到新政的过渡期套钱渴,循序渐进地促进新政策落地醛剂。    我国全面深化改革提出了目标卜: 市场在资源配置中起决定性作用等笨,更好地发挥政府作用经歉。近年来仇潮,国务院一直倡导转变政府职能径廖没,推进简政放权橇笨。对网约车的审核慰隙瀑,放权是进步筛翁,限制是倒退沙鬼俏。政府应当创新行业管理蛇,优化监督模式娟盒羔,构建平台审核模式矮耪,推动群众绿色出行侍羚、健康出行葱苍媒,为“互联网+交通”营造良好发展环境辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸揭:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易献澜泊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计亭、品质等方面做了很多的投入嗜断。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势尚鳞捕。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛母、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略清戌。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市邵很皋。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞锌儒、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球涟徘粗。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”境我啼。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚B遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易缴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计探姬、品质等方面做了很多的投入峭堆。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计肆僧。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶超。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性关患鹅、时尚及科技感的一款产品良巴。”韩德鸿说猜锌幻。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫戈抄。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型败眉。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场读。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆费。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”亮玖兄。薛海涛坦言赣。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩崔。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730颂、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%莽。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走凭。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系榔锨、制造能力详剑、经销商体系瞄、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面驾愧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势规峨莆。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡陈挠:李芳" "   2月21日衬输盾,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办饥啦溅。本次大会立足技术趋势崔鳖,探索全球技术发展的内在原动力漏波讳,探讨人工智能孩、量子计算畔捌眉、基因疗法等领域的技术和商业趋势考。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中判刹,有两项技术与人工智能密切相关挨,包括强化学习和自动驾驶卡车奋摹池。在关于人工智能的圆桌讨论中分郸尖,多位创业者和专家针对强化学习嗜台、无人驾驶分享了自己的观点纷毙。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蔫,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车搐穿爱,可能只在北京的五环里面开仍,路况很好遣玩,最高限速就80焊、90公里隙龄鹊,这种情况下论础,车就会极大简化拌缎,驭势并不想生产一辆概念车臼邓嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯搐视吐,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术弧坟,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性韦吕父。技术投入上赴哄涝,目前大家都在往里面投入很多的资源碎其,整个行业在往前发展师梅唾,但里面还有很多问题需要解决侣辈棋,包括保险邦、政府等谱卢睬。    而谈及强化学习在图像识别上的作用遂,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道谎岭必,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好集,把信息融合寺护幌、如何决策做好拦蠕酿。图像识别拓展能力非常强讹臣吝,它信息的理解非常细致司秘、更加全面骚铺,比如前方有一个易拉罐拓焦,有些传感器会认为它很危险峨未,因为它是金属掳,但图像识别会根据它的大小某酮挠、形状去判别舰辉。目前结合强化学习窃,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持视。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能十和敖,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目秸掂,最终关心这项技术在实际应用中的可行性操,说到底这还是一门生意欧炒厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番谈:李芳" "  【导语】这是最好的时代端需,车市销量连破发展记录圃尼为,这也是问题的时代钠嗽,多元化酥茶蛙、碎片化巢期,对整个行业提出了更高的要求如。一切都在变哇瘦联,唯有不停思变方能随机应变栋汹。2月18日负,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕汲诽。行业内百余位思考者和变革引领者潘水,与120余家媒体相聚一堂嘉菜,在“变与革”的大会主题下咕乔,共商“品牌与营销之道”瘫芬何,把脉中国汽车2017当。广汽乘用车副总经理肖勇棘薄齐、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英刹廉莫、吉利控股集团高级公关总监杨学良陌聪、福田汽车集团公关传播总监许翔钞、SWM斯威汽车首席运营官余波誓虑、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动穆按恍。以下为发言实录舷码拣:   互动环节嘉的合影   李苗苗疆:接受张红同学的邀请蓉。下午好!大家都是老朋友了美掏。今天在这里扇睡,首先我着督啵贺张红搞这次论坛貌。第二领回荒,其实有这么一个机会让大家聊一聊俏弄弊,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆莆姬,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力草,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字咐危哦。对这个数字搐啊犊,我想每一个人僧馈,特别是管营销的人舍夕檀,特别是管品牌营销裳迁藏、品牌推广的人壳,我想每一个人都有很深的感慨让稿抱。   首先请问肖总喇,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蒲盗降,也对您做过多年的跟踪躺讨。这次请您上台茬,我很想问一问佛,传祺作为比较成功的中国汽车品牌固嵌拇,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点士氖?能不能简单地概述一下荷馁娟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇烦鳞:李苗苗老师第一个点名我涎仑弥,作为广汽传祺来说橡家顷,正如李苗苗老师所说的懒鹅,应该说是比较新的汽车品牌娟柔。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”罗登、“两个坚持”淡擞划,坚持正向开发和坚持世界级标准驴伪其。这两个中旱施贫,一个是对产品开发的定位美恃,一个是对品牌的定位衬读。   从中高端车型的新产品进行切入府矛寡,相对来说这条路走的比较艰难一点钠邢拈,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”首卷够,就是起步会难一点瓜,后面会越来越开阔价、越来越顺南。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候沤避,内部也有两方面的方向簇履护:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手肠慑,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来剑拖为,并且在市场上面赢得一定的销量珊派簿,建立一定的知名度尼饯。另外一派的意见吕胯发,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势畦,从中高级产品切入厦滇谜。但是大家也认识到这个困难缮烈侨,一个全新的产品和品牌从中高型切入萍,也就是售价在12万元以上九诵,第一款车型是12万元到18万元锭快,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难技定确,我们意识到这一点了比拒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大搞细福,其实2011年胃仁、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年庙辉吗,应该说是非常艰难慨觅,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦慑。但是2011年讽淡穷、2012年有一个词就是“坚持”咳疏扮,做品牌是做两方面的事情拍。第一个是做好产品的品质绥,第二个是做好对客户的服务虚哨间,以这两个为基础这五六年走下来挟厢,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑栓曙铺。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象透,受到各位媒体老师的厚爱辈骆浆,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌肺,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础遍。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题磋下,我觉得第一个是坚持卧。在我们困难的时候不要去放弃募,就是把自己的品牌形象夯割鞘、产品的售价回到往下行的趋势纷驼怠。第二为了支持品牌向上肛,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务耽秘甘。   李苗苗回:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的吃泪匙,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程锭彪啤。比如像现在的奔驰泪牡难,一百多年伤篡伟,宝马委、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年揭圣譬,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌澜。所以我这个问题特别想问一下陈思英总零,对于北汽来讲有奔驰的辉煌崔,也有现代的销量桂羚乒,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷瑟,您能够阐述一下吗豪碎谎?北汽在塑造自己的自主品牌方面绦分寇,到底在哪些方面下的力量最大蕊湍?   陈思英竣:谢谢李苗苗老师微拧,非常感谢红姐给这样的机会寸伙凄,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌婪混瞄。其实不是妄自菲苯嚼访浴,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蘑斧,台上在座的各位都是大幅度增长魔河美,我们同比增长更高一点含,因为我们来得更晚一点态锨,同比增长8.7%坟长嘶。   但是我个人一直在想这个问题炭灯,其实品牌还是一个需要积淀和历史的簧体。像奔驰去年是130周年物,今年是131周年摩检晴,我想这才是品牌琳共耿。现在我们在座的各位给客户提供的猩暑,我更愿意定义为商品虱惹茧,我觉得是这样私孙。   从北汽自主品牌发展之路来看排,各位媒体老师和同行都知道纱渤蟹,2009年我们是收购镶、消化善辫纤、吸收了瑞典的萨博技术每,当时萨博的93断算式、95的平台和1.8T绿台维、2.3T涡轮增压发动机的技术椽,我们是基于萨博的平台上乘敞独,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展磋。2013年的5月份诽砷帆,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤丫鸱省,大家对这个印象应该很深肛垛限。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇脾,当时也试图通过萨博平台的背书鞘,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端弯潘,因为我们希望建立中高端的自主品牌嚏竭,当时的愿望非程杓福好硕眉抬。但是事实上发展到今天鬼踏,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈砷酣。   但是没有关系牟唤,2013月5月12日投放的绅宝D70刺逞迁,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音绢。这么多年的坚持是在消化侣、吸收萨博的基础上进行的毒,源于萨博柿克科、高于萨博勿,我们有奔驰拜、现代合资的反哺疲屋,我们在人力捐、财力怖然擞、资源廷赐、技术多蕊、研发柿惯、生产具碴瘸、制造方面戌,都有很多反哺给我们鳖,北汽近几年高速发展呜亩郎。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆篮密辟,这一百万辆含金量是很高的拐尘,尽管和兄弟企业相比来得有点晚耿蛋,但是我们用五年时间实现了一百万辆碑瓦。这里面还有几个第一和差异化产品辨秦,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一妮能,第二是新能源汽车产品构成做到了第一旱架,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位圈精禽。   基于萨博宋情酞、源于萨博和高于萨博的消化巴辅活、吸收和引进涝群,同时基于奔驰和现代的合资反哺激壳忌,我们坚持为消费者提供好的产品爸、好的服务烤焚、好的品质洛。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近圈,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质迹距惊,比如中国新车品质(IQS)IQS吃、强制性产品认证(3C1000)仕久,3C1000即三个月的购车用户中舵,一千个用户的抱怨度是多少棵镣荣,我们的水平无限接近了合资品牌退闷。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的刚堪,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心铺赡呐,希望有一个很好的中国背书恨,给大家提供一个很好的产品体验相、品牌体验和文化体验毁。   李苗苗都狄雄:听到陈总的发言我一直在想卷皆,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO触,现在经吵排悖看到“北京”的LOGO雹。   前不久起,不去杭州是到处都有吉利车冬磨。2016年是吉利汽车最亮眼的一年起,推出一款车就红一款车蛇艰沸。请问杨学良慧阔偿,学良也是吉利的老人了确疼,一直在负责品牌形象的塑造欢泄乔、公关哭刑拟、市场剁察绣。原来我们也沟通过这个问题嗡犬僻,对于吉利来讲收购了沃尔沃蚕,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块氛,这是蛮难的事迁喀晨。刚刚陈思英总还在说萨博档搬,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃臀杭,感觉蛮纠结的冠。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象廉卡啸?   杨学良喷处霞:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下矩劲轨,第一是对标口,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌鹅。我们是坚定不移地在执行虽香,而且到后来做博越柏、博瑞之后有越级对标獭标。比如我说开发一个自己的A级车雌绕,可能要跟合资的B级车对标黎乡。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域边熄撇,包括研发宏孟、制造尖、采购赏瓜、营销囱,我觉得成果是非常明显的互亢。   第二是坚持走精品车的战略蹈。所谓的精品车谅,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值立,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近镜,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准菠勘,比如车的造型设计上面冉,自从我们在全球建立了四个造型中心涝咸庞,吉利现在的车设计都是非常漂亮的脓穗猾。既有符合国际的审美潮流赣认卵,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面函。比如说在车的智能互联领域烈墓森,在博越车上面车机人机互动的功能上釜,已经超越了一些合资品牌酷膏,这一点使我们感到非常骄傲惦。   包括在工厂的制造工艺上喊,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺理蜜、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌唬察,因为我们现在建得比较新既,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来娥蛾。大家可以看智能化程度最高的工厂佛,现在实际上是在自主品牌的工厂中漠。   第三是一直在坚持口碑购纳。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任艾忱,让消费者真正成为我们品牌形象的代言稼抹淖。这样就可以真正喜欢这个品牌武,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用叉洪扦。   刚才提到了浙江卜考屠,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍解,市场占有率在细分市场上已经是第一位了软,大概接近了7万辆倦。这在以前是没有的傻,而且这些用户里面很多都是亢,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上繁,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化肠。目前因为我们的品牌在提升境盘,我们的品质在提升胖具,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车垄。这从我们同行施,包括从传祺施、北汽的产品销售上也能看得出来沤躺。可能大数据调研泰薪,像一点资讯的副总可以讲讲底拌聘,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品陵伦。   当然您刚才提到了在集团层面沃舒朝,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰惭事盾,同时又实现互补睡兄屯?这里面还是有很多原则屯琉慈,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的拦每,吉利汽车还是定位主流汽车品牌守倾,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争拆北。沃尔沃是高端豪华品牌久加,是跟豪华品牌去进行竞争的互赏孪。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应桨番,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念汰筛傲、流程褐、标准镣腺,包括人才的培养和交流蓄堕拓。最新我们做的一件事还筒,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心溅挥宋,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA理卯,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO街躺,可以说没有沃尔沃这么个老师呸舶闹,没有沃尔沃这么多年积累辖擞嗡,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构扒襄。我们相信因为这个架构非常新弘炒鲸,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平磨。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质垫,以及质量再上一个新的台阶裁,实现真正的跟合资主流品牌的竞争娠建莱。   李苗苗斤痞:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京鹤,福田汽车在2016年表现也是很耀眼欺,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面惭航侨,最重要的是坚持了哪些币彻缺?   许翔副乔净:谢谢李老师渺栖秽,同时感谢红姐给我这样一个机会飞唾涵。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车妊慷。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友季瞪。   福田汽车是商用车企业膏韧,和乘用车企业还是有一些区别痰。我们主要的目标客户群是to B的锰,正如您所说侥风写,我们是1996年成立的袍探,到去年是成立了20周年崎活锈,通过20周年的发展肯裸,在过程当中包括您和各位老师的支持纹,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业吩捶。在中国轻卡市场上挥,已经是连续十几年的第一了鸥爸秒。1996年在山东成立部顷,1998年上市佃步,2000年进行区位调整就来到了北京星。   在这个过程当中您也说到了品牌问题辽固超,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视股,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分窝。我们可能把这个品牌是这么理解的圈温辉,现在业界对品牌有很多理解的方式筋,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营栓甘逛。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中撩场戚,所以我们从整个的业务流程上来看俯爆究,这个品牌业务就是在其中的侗。所以我们这几年在企业的发展过程当中串角钨,品牌也是在不断涌现同,大概有几个阶段疼汲迸。   1996年是以轻卡为主导静,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩彝缡纭,用着正好”绥粱。在当年的时代抓住了市场机会室醚,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一节。   在2000年之后搏,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位挺艾,进行了商用车全系列的堡郊雄,像您现在看到的整个北京市场有很多客车露,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车冷辖揉,这是一系列发展的战略肉。同时把品牌又进行了再升级弛猴,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系长朵归,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理吝。   在这个过程当中贿,福田汽车不管是做品牌还是做企业卿螺,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢涤?一个是福田汽车在商用车范围里面挞美锭,就是在整合资源方面觉得还是不错的题浦。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早杏惮,花了八年的时间跟他们谈合作廓。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒济,生产的产品也是福田自主产品欧曼伐绰怀,同时和福田康明斯成立了50椭浮恳:50的合资公司白惧,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用亩。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广雇兜、先进理念之外痢,科技创新也是核心的一个点歼哦纹。福田汽车虽然作为一个商用车企业羞,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比巫,但是也是做了很多的工作澜酣湃。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室绿,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右艾葛。我们统计了一下懦,和乘用车企业也是差不多的硕输帆。   而且我们在研发方面澎拦,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部枷,这在商用车企业里面比较少见膳断。不管是先行的技术辣燃,还是技术传承方面都做了很多的研究爱昏,包括去年也推出了超级卡车蔽布姑,也是整合全球资源打造超级卡车殿。全面从安全四、环保方面进行新一轮车辆的升级涂灯故。   我觉得总体来说吧亩,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业巴萌,是一个有着锐意进取斥、远大目标钱,是一个愿意为客户兑、为所有的股东淀绘、合作伙伴哨藩骡、利益相关者带来更多的价值乌窍,也愿意为更多的卡车司机瀑安淌、货车司机带来美好的生活和幸福的生活型。谢谢!   李苗苗炬:2016年一年有很多新品牌出现莱糙,也有很多刚诞生的品牌在努力敞,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰曝梅、宝马试旧。我就参加过场在北京的怀柔篱陌挺,斯威汽车上市搞了一场大型的发布谅谁。我当时心里就想斯威蛮有钱懊旃枪选,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢锈哆?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的哪文?对于刚诞生的品牌松叼闹,品牌之路有没有塑造的路径腐疽?你能不能简单地概述一下际傲蓖?   余波括瘟:感谢红点汽车和李老师苏,各位媒体朋友和各位同行芳,作为SWM斯威汽车骆李,可能很多人觉得很陌生绣,可能没有听说过诧,我简单来介绍一下洗。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌拿奈纱,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活兑娘疥,7月份品牌上市呜道捷,8月份第一款车SWM斯威X7上市巢糙涩。   今天让我来参加这个论坛冒,我们的心情很忐忑为踏纠,我们是一个汽车行业的新兵怕恫拆,我们是抱着学习的态度来的拈骂。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师拧蔷,希望多给我们一些指教嘘。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢党?我们认为这个品牌给用户的是两部分菇淌判,一个部分是产品的硬件雀,也就是物质的东西瘦。另外一个部分是精神层面的库尸。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV函,第二是付诸了一些智能化粳掀、空间和外观氛就羚,外观也就是在意大利建有一个设计中心商界阀,在外观上有意式的风范郎。   从软性来说卜耿,我们要付诸一些内涵囱,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入艘,通过植入意式生活的方式迫粳狠,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受林苏。同时我们也在倡导一些生活方式全,通过软性的文化来塑造彻夺拌,解决通过硬件和软件财,以及从物质和精神层面塑造品牌卿虎劣。   至于未来怎么走腹,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求摔。用户实际的需求和市场的需求疗能宪,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉屋,未来我们还是要跟着市场走癸倦入。   李苗苗靡:我旁边坐的也算是媒体人还懒疥,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了贩。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢瑰惊端?因为主持人给我了一些问题脸彤衡,我个人认为不想问一些特大的问题逆裸堑,就想问问这个问题节闭物。   付继仁钳呛:谢谢李老师陋锻,这个问题还是挺好的闺汕嫂。刚才您在问的时候幸,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题席建毁。   一点资讯是比较新型的资讯平台敲,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点沃,我们是做平台实,不仅自己生产内容霉陷,同时全网抓取内容炒柒酶,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容椭坊菲,再把有价值的内容分发给需要的用户染,完全是自动化幂挝炉、机器化的森鹊穆。我们怎么去帮助车企呢弥坛?我分享一个数字底。   在过去一年半短底,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的没。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业吃贫是,第二是移动互联网的平台沸堤,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用散。很多的车企其实在做品牌的时候炽,都会要求最终的效果侥杉蒋。坦率讲溃,以我个人来讲这其实是两个事客乏寐,因为品牌本身是非常感性的捌默仍,效果是完全用数据有结论的戎拦警,就跟一个人去吃一样氖昏,吃了四个馒头饱了耪檬,不能说只吃最后一个就饱了饶。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量乖,现在我们有几个大的方向妙播,第一是更技术化的跟车企进行合作殴。比如说从去年开始吭茸刊,我们跟上汽通用进行PMP的合作醋凰凌。客户自己建了一个数据库佬,就是把用户进行了一个分类汕限。然后我们每一个用户来到我们平台上焕沟故,他知道哪个用户对应了什么车型档价剃,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告变讼墨,也就是把他们的流量经营得更加科学喂沫尝。   这个给到我们之后幂,又发展成了一个新的技术驱动读。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多按,还是看汽车外观的细分多遁侥。这不仅可以推荐具体的车型块,也可以把具体的创意自动化凄纺龟,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果锤控,这完全是技术化的匹配劳琉。   第二点非躲,我们是一个内容平台蚕,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容豢钡,能帮助到车企做非程伲好的传播贺炊,有的时候这些内容并不能够被发现乘囊。现在我们把广告当成一个引子似,不是一个执行的结果速丸。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣坦,进而把下一步的行为做好窃。比如有一个产品是一触即发连,用户点过客户的广告之后俏,我会直接给他推送相关品牌的内容叔喂。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起吻钎访,再去看有没有点这些内容瞎桨,有没有评论刨、转发秒、收藏皖,再通过其他的产品去收集一些有效的行为授。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试搂稻,把广告和内容进行打通湘克。   第三点柑卜,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景班势。这个场景是有时间册、地理位置和非常多大量的内容和数据妒陈,所以我们现在也在构建新的大数据的平台驼低截。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的陋奋乌,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理噶,或者是去日本还是去韩国旅行掸。这些并不关系到最终的销量提升多少谋贤,但是可以了解消费者在关注什么镶勒,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性袜。我觉得作为我们新型媒体平台来讲茨胚,一方面要通过你的技术团踏、数据实现更高效的转化譬,实现现在解决广告主的一些痛点楷。同时要帮助广告主把服务做好犊底细,说句实在的都是服务用户卡摹硕,我们产品的用户也是车企的消费者断啃,怎么能够把这些用户服务好念伞碎,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值厦首空。   李苗苗罗:付总说得很好千孺莲,借此我也想说几句慌。我看了一下淬,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人潮涕蚀,也有一些厂家的朋友疼旅藏,我们每个人都是汽车人八戒僻。   我在想叙,得益于这个好的时代笑泼汝,既然是说品牌愧,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情嚎畴童,无论你这个媒体叫什么名字酸,找没找到自己的定位信。无论你这个汽车是什么品牌菏街,你的用户在哪里拾。过去几次会议主持上都说四个W氢参纠,也就是我是谁荒美、我的用户在哪里驴匈累、我为用户在做什么访柒、我还能为用户做什么忻茧。包括媒体也是一样令渴,我是谁(什么媒体)儡辜陌,我的读者在哪里沽锌,我为读者写了什么样的东西党,读者看不看哎幂,这是不是你的读者群要看的惭,最后是我还能够研究我的读者枢、研究我的客户乔茅撇、研究我的用户掀,我还可以做什么举电。   就此问题我想请在座的六位朋友起立汹举,一人问一个问题就结束努。   请问杨总霓搭,刚刚说了这么多啊,就一句话翠污,什么是品牌福?我们说了半天品牌牵墟替。   杨学良兑:我觉得品牌就是价值靛悄,消费者买你这个东西值不值将,如果他觉得值了渺,就认可了你的品牌顿。   许翔膏莫:我就按定位的理论构,品牌实际上是一种品类的代表领,消费者是用品类来思考铣景补,用品牌来表达钡。   肖勇寇射棋:因为我是做销售的璃词八,我可能最直观的印象涪,我觉得品牌首先是一种价格旧舰、价值体系韶,同样的产品能够比别人卖得更贵茸滤,别人还愿意买我的姓。同样价格的时候吵,别人的产品卖不出去苫,我的产品能卖出去饱钳枚,我觉得这就是品牌徐垃。   第二沁膊从,我觉得品牌是一种文化末。可能有时候不一定是冲着我的产品来买透,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势裳枪埃。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候稗,但是我的文化能够吸引他畏胖,我觉得这也是品牌的一种表现踌礁棚。   陈思英逃:品牌首先是无形资产棉川祁,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的粉愧。第二也应该是产品奥董滴,可能是一个标记熔、标识嗣啦,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动赤睹,在人脑海中所有的记忆脐妈啼。   其实品牌的英文是来源于MARK坷,就是在没有货币的时代物物交换的时候修虾闲,在畜生身上有一个MARK厦纤咎,Market就是营销类,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀冠砷。有一个比喻兔贬风,品牌就好比像银行储蓄狠,储得越多品牌价值就越高才申。   余波绰:我觉得品牌在直观来看就是商标俗,另外是产品氛。真正给用户留下综合印象的是产品赐炼、服务和文化的结合盲,以及对用户的印象及感受就是品牌脯哀肪。   付继仁锣厢奸:我觉得品牌到现在这个阶段米并粱,也是一种共鸣臼,像营销1.0是以产品为中心媳,营销2.0是以消费者为中心理僵溺,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蓉莱鬼,这三点都离不开品牌荡,但是代表了品牌不断的升华彪肥。同时品牌到今天来讲嘿坍深,不简简单单是一个口号呜俩文、标签购、LOGO性蛔捎,还是一个行为准则旅徘甩,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台菊,还是每一家企业斗棉,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务问田刀,并且怎么样高效地执行和检测图。   从这些来讲霞奶,如果我们想不清楚品牌是很难做好的梅梨块,如果想清楚品牌一定能做好陀,至少能够对我们服务的那些人做好念秤,那也就足够了揉态。   李苗苗读理跺:今天能够主持这场论坛挺荣幸的台陀。关于品牌几天几夜也说不完了,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌饭尉疽,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌疮。   谢谢大家在座的聆听换憾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪库擎:李芳 版权作品勉,未经环球网Huanqiu.com书面授权陡,严禁转载炮慧,违者将被追究法律责任身卞。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代猩歌,车市销量连破发展记录绩桶耿,这也是问题的时代颧次饭,多元化写、碎片化便,对整个行业提出了更高的要求剖昆。一切都在变湘鹿,唯有不停思变方能随机应变藩。2月18日顷屯尺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕剂署。行业内百余位思考者和变革引领者搽措,与120余家媒体相聚一堂翠孔,在“变与革”的大会主题下辛时鞍,共商“品牌与营销之道”嗣沉,把脉中国汽车2017巴拷扦。   东风标致总经理李海港渭凡、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜诬哺浪、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东惧、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师戚、江淮乘用车营销公司副总经理李建华府检缚、奇瑞汽车销售公司副总理范星武、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动讣称。以下为发言实录棚焕:   互动环节嘉宾合影   主持人坪:2016年是一个销量大年桃,更是一个营销大年灿晌。从二维码营销到VR营销竟弟烹,从下沉式营销到自主营销轿垫割,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球禽,广而告之悄悄地变成了城会玩某骗,车依然还是那个车添栋,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢壤柒? 第二场论坛的话题为鞍梧:中国车市新战国携,车企将如何做营销愁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇颗希:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流涕备,现在重担在我身上甲聪虎,由我来主持第二场论坛史,和各位老总探讨如何做营销吭哨。   因为第一场是说的品牌恰拐,品牌建设也是非常重要的一环跺乃憾,我们现在就把品牌这一页翻过去凰,就说一点营销其他方面愧涧笔,比如说跟市场殴垄成、营销相关的一些事情手。我们今天的这些营销人赏,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖珊休俊,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群匙穗抢,因为他是面对着全世界最大的销售市场尖。面对的是最高增速的市忱,现在技术和产品快速迭代松倡,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性纽伦,所以他们是非常幸运的儡恳膊,十八般武艺怎么耍都行斑污恭。   同时很多营销人也在自嘲惠妹,其实汽车营销是最苦逼的一群人渴颇谰,因为我们面对的是世界上最全的品牌碌酮仁,我们面对的是最多企业的竞争寂,我们还面对的是最难以琢磨的髓、难以把握的政策环境和最善变的消费者诞。   当然了我们这还不算最苦汇厩拖,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务凶,所以这样的一群人的所思所想染,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得们廊艘。   第一轮问题就是跟行业共性相关的盯怜,第二个问题是结合企业自身的特点来展开角势。   汽车品牌最新的一个品牌定位匡挂甭,在座的应该就是汉腾了德馈。请问汉腾汽车的副总竣福权、销售公司副总经理于晓东先生一个问题焦,您给我们简单总结一下帝,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的淖粉祟?   于晓东菱揪缎:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会讥老,让大家来了解汉腾汽车卑奠。汉腾汽车目前是全新的品牌虹醇毫,2013年11月份成立祁私澎,5月9号品牌发布滇猩歉,9月6号新车上市荤笺琴,第一款SUV产品汉腾X7韩德项,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟咕,本着向同行和成功的标杆企业去学习瘫间,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快括构。   2016年对于汉腾汽车总结来说彼蛇氓,第一点是品牌发布请,这是做市场的开端簿。   第二点是渠道轮,对于新品牌是重中之重的工作乱淑废,渠道顺利打开的局面馆拆,签约181家农钝,正常运营150家沥党,渠道作为做销售最根本的工作椒罚臼,没有渠道晦、没有服务鞋仆,消费者也无法触及和体验漂课坦,对于一个新品牌这是一个开门红乾,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态怀。   第三点是在市场上输骋胎,市场层面上重点资源向一线倾斜母巧泊,资源都花在提振经销商信心渤兜宛、帮助经销商达成销量上素,因为作为一个民营企业口饭,作为刚起步的企业哀狭,在有限资源的情况下还是把钱花在一线骄,支持了经销商的销量伶排。在品牌和市场的方面舅,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助丘颠,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑富。   刘小勇期抬嫁:我们老总对这个企业的关注是发自内心的屏饰,汉腾除了自己营销的亮点之外超袭搐,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的癌浓彻,或者对您的触动是比较大的乳?   于晓东焕:做销售在产品力表达上秦时,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播壕就、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式迹,在2016年都说是视频和直播的元年坟,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试嘎捌唇。包括产品试驾挑战的活动秀,也是和斗鱼做了直播的活动禾迷。在我看来在消费者了解产品上巩蛔,可以随时随地吗便,而且是更加有渠道客观了解一款产品锤。这对于做营销来说巨式,既是机会达哦,也是挑战犁射。   刘小勇泄幢:请问李海港先生矩炯铣,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大八,尤其是传播的环境目、传播的手段寺、传播的模式发生了翻天覆地的变化甲办犀。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢委绩烘?   李海港诉撕:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法磨漠,在新技术微舅、新人群和新的竞争环境的驱动下红螺脯,媒体处于变革的时代顶,原来的架构碎片化了苹泞狸,新的架构正在建立蹬兽肮,当下处于这样的时代丁宛。很多事情是这样的趋势拘哀,原有框架维持很多年然歪,突然间环境变化之后碎掉了巧顿圃,再重新建立新的架构氯体储,万事都是这样的道理俗晌考。现在媒体环境是什么样呢诽殿短?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)簿蹈聊。这样可以导致媒体的平台化斧酥使,另外是媒体人的职业化或个体化铂。   简单来讲绞,我们以前是自己做东西程瞪牟,自己在自己的商铺里去卖俱。现在不是了计完,现在可以自己做东西裙洼遣,自己去租商铺槐菜健,有的人专门提供商铺嗣挺,有的人专门做东西红兢。这样可以做专业化的组合宦梦,效率会更高骏丹。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势涎冠谐,红姐以前是媒体人斤,现在有自己的传播平台匿,也借用了社会化的平台碑猾,把最好的内容输出宪,她做最专业的内容垛矾蒲。我想平台也会用她的内容嘶吓,未来的板结新的架构就是这样的皑惺悸。   在这个架构下作为厂家要适应衬哦镜,东风标致已经做了这种尝试徒倪礁,去年把我们的公关公司能力削弱俊掏抚,因为他们的稿子太硬了虹,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人碍肯,从专业或从第三方的角度看待东风标致枷晤烽,我想他们的稿子会写得非衬拙冢好河。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣程潘,这是未来的趋势潍户品。   刘小勇膜缓问:我听到有一种观点澈柒固,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西头十旧,我就抓住了更多的消费者羔甜,更精准价砰,我的销量就会增加裙帅。但是有一种观点认为帘,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了彭镰?如果总消费需求没有增加氯,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后恰谋,是不是大家又打平了铺。就像一个剧场理论诚,原来都坐着看戏推,后来都站着看戏了抽莎,其实看的戏是一样的胳陌。请问奇瑞的范总邻度,您怎么看这些新的手段拨醋、模式对销售营销的作用耗?   范星协溪室:首先感谢红点汽车空朔豢、感谢红姐甫,也感谢刘主编污串。实际上前面两位老总谈得也挺好蜂,也谈谈我们自身对汽车营销的理解垂凸。   说起营销剂杠,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面吕蓖。但是从营销的最根本弦体侗,还是回到对客户的理解剂。我们最近几年对于整个汽车市忱巍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整龚新竞,最核心的是我们看到了两点变化慨屯,一个是围绕客户端的消费升级醒赴热,第二个是客户年轻化的变化惧。这两个核心特征的变化髓,带来了所有客户需求的变化郴邪郴,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展梁。   应对市场的发展搜怯徽,我们称之为整个自主品牌的发展褂慈,包括奇瑞自身的麓泼,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩崤溃快涂,年均增长在40%左右的增速誊媒碉,所以说基本上属于原始增长的阶段临。奇瑞从2012年尼吩、2013年开始进行战略转型腻,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段拧,我们做的核心是提高整个产品的品质安晚奢,是我们整个战略转型的核心茶钱楞。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力霉,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品屎、好的服务小路。2016年我们已经进入到2.0阶段耻嵌,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品墟,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可秀点,整个2016年集团销量也突破了70万辆薄好,增速达到28%汗莱,国内市场超过了36万辆挝,也是过去五年来最高的一年孰抚。国际市场中差,我们2016年实现了出口8.8万辆却沛,也占到整个中国乘用车出口的1/3暑,也是连续14年中国出口第一的车企脱纽。   我觉得取得这些成绩茎口,销量数字是一个方面板,更重要沏享、更为看重的是结构的变化琳判,第一是企业盈利水平的变化敝隶栓,为支撑企业未来的良性发展赎,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务洞唐。第二是体现我们战略转型的成果肥,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可虏犀马,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%斑酣。第三是客户结构的变化扳巷肝,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%摹碱。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升熟胺炕,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%恃,实际上我们更关注的是除了规模的变化溶吼,当然营销数字很重要焚。数字背后更关心的是这些结构的变化普什,怎么产生这些结构的变化晴磷?从我们自身对新一代消费者的理解姓妮慕,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验炼快乡。   客户体验的三个方面我们一直在做筐实逼,第一是产品体验抬拾盘,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)廉,行业平均大概在35%嘿,奇瑞可以做到25%无栖帆,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台挖,今年还会陆续推出更多的平台耐冯圃。当然平台不简简单单是全新车型的概念及纲。   第二是品牌体验邻。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵位,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通雄炽,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销屁。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了甫,现在很多企业在做营销过程中视频瘸涸翘、直播方式应用是越来越多了媳,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加高。今天消费者接触信息的方式发生了变化邯。   第三是整个销售服务过程体验的升级轮滔粮,在2016年网络规娜⑺罚和第三代形象店的升级传帽,为了保证客户体验的一致性吹绩贸,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装搞氛貉。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的华陌、优质的齐鸽氯、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验狭宫,这是我们正在做的谅乖,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解概,谢谢!   刘小勇乌:谢谢范总相赌贡,现在的汽车营销无论是从手段激窘,还是从模式缕工钢,包括内涵都已经发生了非常大的变化病韧。我顺着这个话题再往下问一下履降,请问刘晓科总滔巫,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论谅、营销套路培,您觉得现在还适用吗统碎洼?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战凶放?   刘晓科刀换乐:刚才范总陵、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势沤上,因为这里面在我们整体来看潜蹿,其实我是一个新的营销人床桔,刚刚在这里两个星期抽甲坡。我以前更多的经验还是做用户膜懂师,去看用户的发展陈。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播童、网红醋懂沛、娱乐化隧,甚至还有用户的碎片时间茄。但实际上反应了两个变化楼响射,第一是用户浏览的轨迹改变了茂,以前在PC时代双,大家基于浏览器阅读啦。所谓浏览器的阅读瞬哺探,对于从一个网站跳到另外一个网站桑谱,这个成本几乎为零精坷,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站鹅棵,只要在浏览器就好世。PC时代磋,网址篇郸、网站烈、浏览器是值钱的握衫。   对于移动互联网赏膛炯,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下橇餐剁,对于微信小程序也有很大的期待枪,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观芹。最终来看瑰窜,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流灯卉。在这个主流的前提下茄,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读巨。在这里出现了两个问题仑翘搐,也就是时间的问题揣。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候渴揪,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的你咕。如果是比较泛一些的资讯或APP赋拿,如果中国互联网网民用MAU看磷,月度覆盖量几乎全部覆盖授。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU艰,也会看到所有的用户都会阅读这些APP舵。但是什么会不一样肛?就是时间锤遣巢。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲古美,我也高度认同一个观点忿捶文,未来对用户时间的争夺是变得非常重要了绅街。在这一点来说玖,我们的营销不是去抓住用户仍庭饶,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户锨。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起戮。   基于这些理念的变化蓝,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容琳,而现在发现专业内容看得比较少一点蓬氨钩。专业内容对于用户的阅读鸡假,可能是女性就不太爱看庆府,覆盖用户的时长就变短惜。什么东西会长呢泥?从2016年喀仟翁、2015年的情况来看册吠拒,我们发现基于娱乐营销的网综时间然盼典,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大才丘,因为可以更好地去占据用户的时间乔。比如说我们投的一个网综节目充笆,可以有2个小时以上的品牌露出时间炕滔。   对于用户来说访弦,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起适冬郝,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要泼岔。无论是线上的滤椿颊,还是线下的弯晾痘。   另外一点烁淌,我们做了一个用户报告蓝楼需,会发现用户现在在看车的过程中喜疗甫,比如专业的导购论恃,发现用户的时间赖沉超、决策变得越来越短赦,对于专业媒体用户来讲构尺伶,用户平均决策时间是108天婆凶,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天沥,这52天对于内容的需求是很轻的缺琉,包括频次是很轻的念。从52天开始一直到97天踌,基本上是从几款车的比对到交付定金肮触,因为提车还需要一些时间晌,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览层每。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要莲会辑,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接貌,而并不是像以前跟一个机构去发生连接精憋衡。也导致现在的自媒体更火蛔集,因为大家更相信人蕉,也就是网红的力量会逐渐发挥穗,包括IP的力量部。   营销的变化是跟着人走的恫揭袖,用户的体验疯蹲、用户的行为发生了变化囤铺,我们的营销一定要适应用户的改变灸嫩。   刘小勇瓢:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总奥吠,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表湍脖。想问一个跟豪华车相关的问题尾飘记,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的冗泌煞,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了骨蜡,从超过10万辆到两三万辆的都有泡,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌退醛。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗吧粪壳?或者会发生变化吗睬?会发生变化的话梅,是什么样的主推力量来促使发生变化列?   王顺胜婆荣沮:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会棠体掀,作为广汽讴歌这个豪华品牌窖苇送,去年4月份才成立了新的事业体制少。7月29号就是第一款国产CDX车型上市凉,10月22号四驱上市莽,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布茹。   从去年一系列的举措萎雾,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌邪牡。像主持人刚才提到了邻单,怎么样去改变格局峦劫?作为豪华品牌在中国涟绩唯,像ABB进入中国市场比较早假,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上设溃涡,其实我们也做了很多思考长侣娃,想跟大家分享一下绩夏。   第一绩,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早舒,也是十年左右的时间括,也不短蕾桓报,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间唇串嫩。作为这样一个品牌要找好自己的定位绊己,我觉得是特别重要的沟。我们不是说跟谁去竞争取丸,而是在豪华市场找到适合自己的位置慨菊,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措氰咎,包括在上海搞了大型的上市发布会躺佃乖,在上海中心进行首秀厢护厘。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录贸瓦,这也是用来提升品牌的价砂。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV观。这一系列都是来提升讴歌品牌的辞穿鞘。   在后面的发展上耻,包括在2017年也做了很多的思考改隶,就是如何在营销创新上做一些突破们臼。比如说植入了体验式营销惕颓踩,包括即将上线的体验店呈喇媳,可以跟移动互联和终端仕,包括一些PC端进行一些互动禄菱藕。包括很快会引入管家式服务衫,让用户真正能够感受到服务和体验鲸扁。管家式服务是一对一的恐鸽,能够让你感受到有针对性铜吐橙,并且有温度地触摸到服务的形式茸舒。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展涡氨便,我们在形式上也进行了一些创新聊。   尤其在内容上面抄脊,我们以内容作为引擎任拌锚,创新作为驱动类幕,作为后来者品牌断搞梁,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置溪。至于格局会不会变化掏,其实每天都在变化退堑。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局诺疚泰,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升猴快。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌绒,我相信之后会在变化当中不断求变凭沧。营销催热、创新不但要传承好的东西冗酬,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念期蚕,跟大家一起共享一下偶型。   讴歌作为新的豪华品牌酥褪示,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌逛,希望在座的媒体以后多多关心赣超、多多支持舅孝,一定要让它取得成功臣封舷,谢谢大家!   刘小勇拟纶:接下来有请江淮汽车李总深,咱们聊一个关于2017年的话题袒,现在年底痘、年初做营销的也是做足了功课齐笺滔,关于2017年市场的预判淋钞。能不能把您做的功课分享一下戊,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些览迷?   李建华柿识:小勇这个题目“袭击”挺厉害介纷肪,营销这个事在台上讲离尽贩,对于2017年的营销还真没有想得特别细坞伎传。对于营销话空,以前讲欲文明其精神幂,先自野蛮其体魄凰谴,营销在中国还是跟认知相关久,属于文明其精神发展之内的骡挟俺。营销在2017年来讲净搜朵,比如小勇开局讲的中国市场很幸运白呜构,全球规模最大廓面,还是保持增长瓦,需求会很旺盛瑟,同时也面对着一群非常不确定的消费者魂,这些都是一些确定的因素粹藐。关于不确定的趁,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi铣,这使很多事情产生了不确定性匆辈灭,也使推广方式产生了变化裂。在一个变动的世界里要想做好功课丰禄,关键是有定力把握好不会变的东西面。   就江淮来讲串,2017年一方面会更加关注用户的需求衔。因为从做营销来讲镀,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上穗波。一是用户看到产品啥瘸,如果产品很美好闺,其实我认为在那之前营销应该下足功夫巩,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入模。第二是当产品出来之后为募,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品臂荤攻,如何让消费者跟它产生很好的接触吻匡、接受它串,让你的营销做到有广度谰性勺、深度和温度讳,这是营销人需要花功夫的地方却。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量克,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚斜粒好的保留和记录下来惋,强化终端的执行力冷苦。这是非常重要的弧沮,当消费者看到的车是处于被管理的状态肌羞扩,他就会有好的印象捻零惧。如果是管理失控的情况百辟赂,就会认为这不是好的产品篇睹。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理庇莫,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品垢帆九,这个产品是不是他所需要的芬筹,能不能让他在过程中感受到认知和认同券封猴。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动桨,现在已经不太需要你告诉我什么了危甫,往往会更注重你提供给我的事桔斯计,是不是我真正参与过的瓜安拈。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV柿豁杆,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论枢。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV凡欠凛?可能现在需要一辆高颜值谐信豢、大空间瓮钦涕、强动力矗、低能耗轰炬秀,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来八壬,所以2017年上半年会投放一款S7合快崇。前面的消费者参与了意见痴,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件架恕茎,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来混,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触梧攻,形成了共同创造的氛围舞蓖。往往共同创造的东西痘吉,我觉得是消费者乐于接受的东西彤撮。未来共同创造些菱炕,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度锰挝谋。   刘小勇掣侠:非常感谢李总烦介。我觉得现在开论坛贸梢,最难的是请嘉宾汐,但其实我感觉最难的不是请嘉宾漠炬,是嘉宾请来了之后不给时间说舰群烂。今天这个恶人就让我来做了泄拌,咱们就不说了力俱。   最后请每个人回答一个具体问题未,刚才进门的时候有一个调查需,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几螺够?我们从于总开始辣。   于晓东龚会:我觉得2017年应该说挑战大茫,期望更大地鳖,我更看好细分市称骄兜!,因为我们也是做SUV的嘛脖,我们更看好SUV市场的持续增长疽虾。   刘小勇镐:全行业增速去年是13.6%抹缴、13.7%隧。   于晓东切珐:我预测2017年是10%酵。   李海港叙慰措:8%舶模奢。   范星体:我就说一个数冗际拦,虽然说一二月份看到环比有所下滑式,但是看这个数实际上同比还是增长的蜡献。本质上今年不用担心柔,我觉得还是在8%到10%之间挖钵戌。另外最近看到1月份的数据出来了概农微,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额为狄凑,这实际上是一个分水岭鸿,一个很大的变化鞘轨却。   李建华鲁匹冕:我觉得应该在5%到8%诞,可能会接近GDP的增速亮盟掏。   王顺胜茨栏:我觉得整体会在8%到10%以上孪蹈涩,但是作为豪华车增速应该会在10%以上解。   刘晓科砰俱:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点绕跋,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%逛幸殿,我觉得再加两个点是8.5%唐缕桓。   刘小勇莫蒙丛:你更准确了蔬,到了小数点后了千。非常感谢各位老总的精彩分享老。就像李建华李总说的哪换景,咱们说到汽车营销人爽暇辞,媒体界有很多新词来形容底篓,像野蛮执行力或变态战斗力拭、狼性文化等等饺。其实他们是一群非常善于思考的群体麓起,他们的思想的深度决定了在行动的效果淬,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在娟,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈泡。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭刨:李芳 版权作品繁,未经环球网Huanqiu.com书面授权绅衅敢,严禁转载襄嚏,违者将被追究法律责任橇毁。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日溉发,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行射般委。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导币,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体钝茬,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨耙。以下是北汽集团党委书记疯、董事长徐和谊的主旨发言忻牧。   徐和谊清:尊敬的何部长桂掳蜂,尊敬的各位领导匆传,汽车界的各位同仁弧,还有我们媒体界的朋友们什,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂攀憾,探讨汽车行业的发展话题诺囊。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年红,这一年间我们先抑后扬醚白电,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻胆吹抡,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进露摔枢,最终以产销2800万辆燃,同比增长13.65%的优异成绩奔竣悍,完成了一年的一个胜利的答卷垒晴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度瘫疼,为不断探底寻求新方向的中国经济狗场,可以说去年我们再添新亮点炯会。成绩固然令人欣慰青锣簧,然而先贤有言吗,一切过往皆为序章填。今天站在新年的起点上回望从前撕毖,我们发现深沉变革的暗流涌动差,启迪未来的创新发展粪试顿,其实远比辉煌的成绩更加令人深思呜滥。   亚马逊无人超市惊艳登衬么棠印,谷歌的Master横扫九位围棋冠军汉懊檀,提振实体经济箭在弦上味苦痹,消费升级引领我们全新的商业文化时代戮,技术捎画粹、商业模式蜗、国家战略壳莽傅、市场结构结合在一起井券颁,这种更替的演进细联。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点挠,正释放出巨大的改革能量队献澜,正引领我们整个行业迈进全新的时代备。   一是技术模式在不断地创新滇挪,汽车行业转型正在进入落地期巍。最近几年在互联网膝、智能化伙顶、共享经济等多方的洗礼之下秆煽娜,汽车行业正在同创新中被颠覆者枫,迅速地转变为创新转型的主动执行者坤。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟费东,日系车企抱团开发人工智能技术颗滴,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域险疆,可以说剑指出行解决方案汀遣镶。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横瞄凡,在新技术炽撑默、新模式领域不断落子芯滤瞥,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期和绒械。   二是消费升级甭,品牌之战成为未来的新机遇首尼。随着互联网思维的逐渐渗透棘屏,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念曙魏够。情感价值惰、消费文化宋软、消费者价值观越来越得到重视哦毖镐,网红营销遣褂筋、二次元营销拭、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势烧。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通达,实现产品表达与消费者价值的同频共振掳仆。   另一方面抒凳,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书令蛊寐,为自己的人生价值代言蛇惦。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题率焙灰,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇忙清。   三是提振实体经济苏惜,汽车制造业体系化建设迫在眉睫独。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一判恐,就是提振实体经济蒋滑。其关键在于制造业转型葡汐,转型经济学的研究表明挟呸匈,制造业转型中产品技术固然重要咕盒仇,但管理体系更加重要残兔持。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化湘迟、网联化建设核坍囱,就越能发现在信息化建设这种大背景下磷咖,管理体系的构建才是保持基业常青的关键雌。前几天我看到有文章提到妻屋,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎辫擞戒。这样的提法虽然夸张侣,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示门呕染,我想却是切中要害的掏倍。因此随着汽车行业创新不断地深入落地携袍椿,随着提振实体经济逐步落实渤,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键寞敌。   四是政策变动噬,新能源规模化跋评、市场化成为未来的大方向桐屎。2017年新的政策正在逐步地落地勒,新能源汽车格局正在悄然地发生变化跨峭柑。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境师停,行业准入规则搁疚、动力电池规范条件等政策的制定杯,从各个角度划定了新能源的市场边界煎憾。   另一方面亥,碳配额度袜、双积分放、新能源补贴退坡臣,无不要求新能源发展要还原市场化手段匈,聚焦核心竞争力矗涩。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益光啊,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规颓。   纵观整体形式的发展歪,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上弛。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂翘。数年之前蒋泥赁,面对互联网行业的冲击累,我们以为我们只是需要一个互联网+救刺色,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折港柬,还承担着国家经济转型的重任膏。我们不仅肩负着消费市场的升级期望挥徒炮,还背负着整个社会环境与生态保护的职责判呵。这样的多重任务侩誓,给了我们新的挑战彪伙妙,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀靶。   面对全新的形势祷纤墟,面对前所未有的机遇与挑战玩歉,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向令。我们将锐意进嚷婧滋臁,大力地发展创新精神桐韦假,在汽车行业变革的大潮中勇担使命敢痹,在电动化伪炊、智能网联化耻干饭、服务化染坍、国际化等方面加快发展步伐喀,不断推动新技术鞭、新模式的落地生根杏谢涝,不断地发展新能源汽车嗓番童,还原城市绿色健康生活吨。不断承担经济转型任务辆扰拆,推动传统制造业的升级搔苹。   面对未来疟匪韩,我们将在以下几个领域寻求突破涝新藕:   一是加速智能网联技术研发内,打造智能出行的生活方式靠混。2017年拉斯维加斯的CES展上舵,北汽全面推出了我们智能化的发展战略舵蓉敬,并与百度在智能网联领域进行深度地合作壕领。当然不只仅是和百度抡皮,还有其他的国际国内的公司疙花习。未来瞄准智能驾驶侥恐、智能互联沦、智能座舱等内容渤,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系砰尸蹲,为出行与城市生活打造系统化的智能工具帅。   二是加快新能源汽车产业化怪,践行绿色环保发展目标钩程型。在新能源方面沸炼苏,北汽秉持环狈颐梦停靠大家的理念匪倍,不仅造优质的新能源汽车产品刚桓烈,更要造消费者愿意购买的新能源产品下。尤其是在补贴退坡太、行业回归市场的大背景下染,北汽集团聚焦资源棺、聚焦技术全铣列、聚焦产品厕锻、聚焦市衬嗝丁,四位一体严密把关整个新能源产业链欺逛,为消费者提供既有颜值渤草、又有内涵的可靠产品怂构软。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念冠拟,共同守护美丽家园藐。   三是加速国际化资源整合旱鹤盾,实现中国品牌的全球化窝。2016年氖及蹿,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地旱,实现了北汽国际化泊,由简单的贸易向本地化经营的重大突破尾。配合国内的合资品牌蟹,服务于全球布局研发基地顺屎,北汽全球范围的资源整合环,已经进入了研发坛窟、生产晒卧、销售且、金融拉、人才和品牌全方位互动的良性循环阮垮辨。   面向“十三五”诧,北汽将继续深化拓展东南亚驳宪恒、北非催光、中南美纯、东欧等重点市场的产业布局莱,使中国品牌的影响力遍布全世界痉姜耪。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级苦踞家。   四是坚持服务化方面俏接,推动制造企业转型升级贾。服务化既是国家经济转型的方向保理妈,也是北汽自己产业升级的主要目标提倍芬。多年来我们在金融硅孩酒、产业投资涎、后市场收、出行服务等领域多点布局仇,随着时代向智能网联方向的发展单漏,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环呸坡。构成从业务到管理体制瞬词,再到基础设施的科学发展体系爆,不仅提高了资源的利用效率萎峭摩,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化隙。   各位领导龄漏,各位同仁昏捕,媒体界朋友们剐翻,闻鸡且起舞贾坡澳,风好正扬帆疟侧,新的一年已经到来颊,新时代也正在开启机遇的大门瓢险轻,让我们携手共进侵,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑泵诽:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年腹税,长城汽车累计销量达107.45万辆豢晒,取得如此成绩哈弗品牌功不可没渺,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷聪盼潮,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军侨,其中哈弗H6占比超6成蜗臣蹄,达到了58.07万辆痢毙,同比增长55.58%梳。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻犁,2017年2月19日摔洽,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动潜母。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年扫,我国汽车市场销量首次突破100万辆珊唱,高速发展25年后的今日响扛女,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度灌廉。中国自主品牌已突破百万辆凳怯,那么能否乘胜追击逾越200万澈眷渺、300万的销量目标胳?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能儒息帝,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中寝,用他的话来说借牵咀,“这是很了不起的一点蕉链档。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件靖旁斡,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面绕,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心剐,从另一个角度来讲淀宿,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来佳辟型。   安全道醋、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功番,分析其中最重要的因素赌然,魏建军表示圃摄,回到20年前改托惋,受到成本和技术等方面因素的影响目墟,自主品牌造车很难把“安全”放到首位逢撅。而当今时代彼去筹,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标川俊藏,其比重也在日趋增高另,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了妇鞍。他还透露蝎,2020 年哈弗将总共投入300 亿元簿彩靖,打造全球化的研发体系修超,在主订玖、被动安全技术显售户、智能互联侥境、自动驾驶等方面驳,形成领先优势漓戚剿。   说到自动驾驶技术纶毖,放眼全球汽车行业柒博骨,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重梯,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命矾靡摆。哈弗将采用北美汤哥、印度拓、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统欠,据他透露陵,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准蚂幌,目前正在进行路试眠涩,有望在2020年后投产撵钳。“我们的最终目标统赂舍,是推出完全无人驾驶的瓣时、最安全的 SUV 奴。” 魏建军说到盎帝。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标边狮怜,魏建军说到弘斯佩,2020年侩,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军勘。对此平,哈弗规划了四十余款新产品坍,覆盖全部的SUV细分市场欢氦。到了2020年秤吼屑,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标盲坎肋,在规模上超过吉普瘫台、路虎剧传佰,成为全球最大的专业SUV品牌蕾。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆捕典陛,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时痢嫉畅,魏建军回应道虎染莲,要取得这样的成绩主要来源于两个方面绒脊览,一方面要靠产品快速地更新迭代酿,另一方面则是丰富多样的产品规划鞭,这其中就包括新能源方面的建设钱般。据悉绕搔茬,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型坎梧,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线扫肖抵,多点开花的同时又带给消费者更多的选择设勉。除此之外堵疙,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚雅尽,目前正加速推进全球化商业的发展乌,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标案。   2016年弦妹,魏建军携WEY品牌亮相广州车展司会,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑辉举:WEY登场之后哈弗应如何定位颇赌?魏建军在现场表示嵌拷朝:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化喝橇绕。相反图匿鞭,哈弗将全面发力15 万以下市诚胶选,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场世坍枫。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针盟,而“聚焦”就是集中资源税览殿,打造产品和服务的差异化优势旧干,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”相飞。先做强集绿、再做大闯描仟,这正是哈弗理念的核心所在奥。在盛典现称獭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一顶蛊,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语坞。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持末镐。“我们拥有着全国最好的经销商队伍传抨,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念酸,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队互败镶。据了解沛霜,长城经常组织经销商团队去日本考察寡瘟,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念孰。这正与长城的发展观念高度一致波。魏建军透露埔醇肠,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”谷枫,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝摔龄摔,经销商们也未曾有过动铱鸥摇,这正是“稳固”所体现的重要一点俄。   长城汽车总裁王凤英表示秽蜜,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系啤涤。 她认为摹奸虽,良好的厂商关系是相互作用的棱肯曙,只有让经销商满意柒苇,经销商才能够让消费者满意邓凶觅,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中拖,这是层层递进的作用效果腿,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因挤。   2016年的百万销量已成昨日辉煌巧憾具,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么荆?哈弗给出了自己的答案拷烁愁:200万的目标即可上路互能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏谜痊:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今亨淑恕,在新能源汽车补贴退坡后洁鹊,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元嘘响描,这个数额占车辆销售价格的40%病磋。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响晃菩擞?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续洛?未来瓤清瞧,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇瘦沃持?2月8日下午擞,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示沧鸥,2016年稼秤,我国新能源汽车的发展走在了世界前列竿糖狼,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一涕晚赂,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势括。随着核心技术差距的缩猩狻,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强核设。但是郡卯,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内陛箱羌,巩固和扩大这种优势府急,还需要政策狮锋、制度和市场三方合力瘟,打造可持续的市场化发展却拐。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布猴扛,但是从已知的美国慌怪、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看箱京,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置祁椿潭,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%笨喜户。同时抬骗五,公共类充电桩接近15万个的发展规模奠,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家苗。   “走在世界前列炬律,不仅是体量和发展速度位居世界第一歌迸猾,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一捷态巾。”许艳华表示苛,经过近几年的积累加,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证率屠、制造和营销的体系能力奥,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变摩檀,产业链基本完善栖浪。整车偶辽怕、动力电池巩岛、驱动电机系统性能大幅提升瘫筋古,市场主流车型的动力性抬愁、续驶里程昧、能效亨氓锈、可靠性立、舒适性明显改善投头洞,整车杭粹经、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展唬,新能源汽车市场覆盖率提升块黔,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国馆捷瞧,占世界市场比重约为50%华努。按照已知的企业规划诧,在乘用车领域瓷模,2017年我国将有73款车型推出吮矢艘,进一步满足市场需求鲍东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时曝,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步仍,整车单位公里行驶成本也在下降戌师。“20%的成本下降兴,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价韭莆,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升茎信弄。”许艳华对《中国汽车报》表示阮,在规模扩大成本下降的同时幂,市场竞争下之下椽屏,企业会做出有利于市场发展的选择惕跺泛,也因此娠目,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右材。   许艳华判断伤铺群,2017年丘冉龚,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强痉跋嫉,预计占比会突破70%吼芜,长里程纯电动汽车需求会进一步提高衅刚,充电基础设施也将继续保持快速增长扁犀亲。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系录,我国新能源汽车发展目前处于世界前列鼓,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蛔册觅,在此框架内恳摄耪,到2020年们番晨,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展廓鸿嫡。但是补贴退坡后怎么办狼疏先?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动坟。”许艳华认为熄,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移饶耸饲,让新能源汽车使用成本进一步降低未,才能保证其持续良性发展到响。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件尼享枯。目前界,无论是整车描、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确刺,剩下的就是政策实施好的问题笑劫,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来帝摄。”许艳华强调贰,我国需要基于长远发展的政策驱动体系傅邯,2020年到2025年是重要的过渡期氓咖,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势坎。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用窘,这方面我国也走在世界前列蹬瞧,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》丧汹甘,进一步落实国家新能源汽车发展战略瘟,保障车辆和使用安全恭禄蹄。   不过型腿蓬,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议尖钡蔬。针对《暂行办法》呸谎,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%雄、10%和12%的比例磺,调整为5%欣、8%姆腹棵、12%的比例泡痞,并允许2018年漏圈、2019年负积分可延迟一年抵偿题。同时嘶敝,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定弥士,否则会使新能源汽车市场化进程减慢筋踞,丧失中国已形成的比较优势寞娜蓟,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用谷。中汽协希望《暂行办法》尽快出台访,以便企业开发和商业计划的制定鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时还械,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景蠕衰。犹记得2015年7月绦渐桑,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车瓤傲,并对这些汽车的车载软件进行升级廉木垫,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火盆敞,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机活硅恕、转向系统以及车载系统羔认。    如今匙扫,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置撩骂,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案槐,如果没有行业安全标准来做规范姑瓮刃,或将引发不可想象的严重后果熟订。在我国蓄滴逻,作为国家网络安全的重要组成部分偿采讽,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫位。《中国汽车报》记者日前获悉瞳趴急,《车联网网络安全白皮书》弹、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布宪。在发布之前敲舵,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖泡水,他告诉记者纱梨病,车联网网络安全即将拥有“指南针”列。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》羌崎比:《白皮书》帕水、《细则》出台的大背景是什么水山毋?    庞春霖姬蓬:在节能环保郡袱、安全舒适佩策小,以及车联网草细倍、自动驾驶哭、智能交通等方面要素的推动下痕堑,汽车正在迅速IT化讣牛浮、智能化闲据滤。与传统汽车相比娠碾谢,智能网联汽车在节能减排伺、安全舒适方面具有前所未有的优势搪纯龟,符合汽车工业妨肮弹、交通出行方面的发展趋势戊解,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战筋桃。在互联互通的背景下逞灭版,没有网络安全充分保障的情况下谅,智能网联汽车带来的可能就是灾难皖祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日榷,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》犯,明确要求网络运营者(车厂浑绥、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务痹腾枚,应当依照法律沁胯、行政法规的规定和国家标准的强制性要求庆孩镜,采取技术措施和其他必要措施脓擂斑,保障网络安全练绕笑、稳定运行镐倍,有效应对网络安全事件浅退癌,防范网络违法犯罪活动揭,维护网络数据的完整性芥、保密性和可用性篇丧。网络相关行业组织按照章程疵,加强行业自律旱,制定网络安全行为规范斧杯枪,指导会员加强网络安全保护焕态,提高网络安全保护水平牢,促进行业健康发展臣县悲。”该法2017年6月1日起施行练。    2016年10月23日菱滇党,在前期工作基础上财忻敝,在工业和信息化部等部门指导和支持下鹿府衡,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作栖。在前期承担某信息安全专项工作的基础上些拦,2016年底吼,以电子科技大学为主任委员烙衬、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)庆陶丧、中国信息通信研究院掂、国家互联网应急中心筹眷、中国联通梁、中国电科第30所史、奇虎360乳、博世为副主任委员耸阮噬,联合国内外70多家整车桑吃钡、芯片次门趟、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称泼腹:车联网络安全委员会)正式成立杆郴。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求几忱苫,在工业和信息化部菠、国家密码管理局届、国家网信办等部门指导恰晴、支持下庐巢,车联网络安全委员会于2016年底组织嘶胖枷、协调产业资源理梧量,以我国自主和在华骨干外资车企蹭、终端和零部件厂商为调研对象愧,先后完成华南泛、华东确屉、华北耽赤烫、东北圈、西南地区调研工作伺,充分了解了车联网网络和信息安全政策垄、法规浆券判、标准僧啃恫、产品翻绥、应用等方面的实际情况与现实需求疏湿。并组织与协调联盟内外资源瘫,开展了车联网网络与信息安全相关政策仓售观、法规拱该、标准的研究茎手漆,形成《白皮书》才趟触、《细则》枚,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布泵。    《中国汽车报》蹦坟:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖悍啡:随着车联网发展颂窘缄,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件梨。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规炉、技术标准丘、产品及服务体系的支持景。从调研情况看菲,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战碌,缺乏可靠和一致性的基础工作酸拘扣,因此需要我们及早采取措施糕感,完成网络安全方面的顶层设计工作酸刊亥,从政策攫、规划菱、标准骋、技术苍县拴、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用桅丛辫。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁恕,分析国内外车联网网络安全的发展现状戊,为车联网网络安全的后续发展提供建议瓢报谷,推动车联网网络安全产业的快速发展阮贺。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》羡斧淮,从企业轻离、用户画挪、政府需求出发宽,参考《工业控制系统信息安全防护指南》掳,结合车联网的行业特点和技术属性次,立足当前现实和未来发展趋势孟,提出访筐、确定了一系列车联网网络安全防护的体系苹、指标和建议瓣,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南刺范屠,提升网络安全防护能力寞豢,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施边。    《中国汽车报》挝奈:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定师罐黄?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准斤,对现有车辆和新车产生怎样的影响构藩欠?有没有实施的时间节点敢躺?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高兽搬汾?    庞春霖纯:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南亮垛,并不涉及强制性标准和法规习。同时通过产业宣传对响缚、贯彻和使用弓,不断发现新的需求和不足落枫步,并加以完善姆。但由于网络安全形势的复杂性涧写闺,以及车辆作为一种重要的交通工具施,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台皮冻。    两项文件本身就是在调研基础上沽,听取产业单位需求而形成的赋茬棉,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶苏,减少大家的迷惑和疑虑巍凸绷,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动虐,切身维护好产业和用户的根本权益涤监抚。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品弧忙,当然会有成本在里面亨鞘汞。不过从发展的角度来看炉姥竞,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样凯,属于必备的系统颁菇,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品散。同时跑善率,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点考撵,也会赢得更多消费者的信赖表痪卡。    《中国汽车报》却:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动椽陇?自主身采靖、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一式?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战绅卞?    庞春霖潘类:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作犬,其中一些关键技术和产品传惕,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试抗,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蜜必倦。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分歧,那么就像现在车辆的保险杠钮递痉、安全带系哎、气囊茸滔、ADAS等等常规安全产品一样凛能得,无论自主还是进口车辆顺牡闺,应该都是一致和统一的要求楔,并可以采取现在车辆型号核准等方式滥,推动车联网网络安全产品的安装纪、测试解、使用巴奢浮、维护和服务停沦。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多倪荒付,首先是人们的意识问题车肋,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意棠割,但对于车联网网络安全却毫不在意师街绢。要知道峨,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单娄,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂藕、多变鸵,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片滑、软件等基础技术距萎蜡,对于自主车联网网络安全产品而言送腺醋,投入比较大匠渭、周期比较长痞苹、效益回收比较漫长景焙参,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长佩撼尝,从整车企业等茸鬼,到零部件步、软件暇妹黔、芯片供应商笔就,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系碾、人才队伍朝酣刷、产品体系莽腥、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系圃构,也非结构化的治理模式菊惕,需要新型的伦理魄、法律和技术法规给予支持盖,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界勉署毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏函谐:李芳" "   1月18日蚊烩,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会饱爱脆。引人注目的是皑净,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起唯喂,力图将EC180打造成一款“国民电动车”可录。EC180之所以有如此低的价格钠店叫,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴什。在补贴退坡的背景下夏铣雄,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势怂侠骗。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业详套纽,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何烷?在发布会后懦,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访兼察镭,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义懈驾皋,以及2017年的经营策略与规划疾。   《中国汽车报》韧肺: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义携室?   郑刚逝叉: 北汽新能源有两大类产品平台携宪污,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品冒泡,包括EV拴、EU规蝗菊、EX困讽惺、EH四个系列瘟毖抵。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品俺隘。在开发之初夏棵翘,我们就对其有一个精准的定位与期待旧体脖。   北汽新能源在两年前预计到痉必黄,新能源汽车的3.0时代即将到来馆,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格差妙息。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入急,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车场鹅奴。   目前朽缝挨,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握河快,这没有错扦,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术燎缕火,并没有推向市场的现象懦坞。我认为现飘,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合弛,也没有认清正确的发展方向陪炮栓。   因此期,在两年前开发全新平台之初蔬,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车染秆芍,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路臀掳,这种做法目前看来是成功的讹。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能妻幻厢、造型齐袄、特点以及价格之后淘保,大多数人对其给予了极高的赞誉嘘傲售,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号抡。   在成本控制方面哦牢诗,我们认为还有压缩的余地浩鼻棚,通过不断地挖潜降低成本锤鞘豁,我们认为可以让更多的人开上这款车譬汝领,不过这需要一个发展过程混凹。随着销量和产能达到一定规陌ぞ穑后孔,我们会进一步整合资源酥、降低成本俏,提供给用户性价比更高的电动汽车勃。因此涸,就目前来说伸,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力彤宛,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力攘涸。   《中国汽车报》琳闭: 面对补贴退坡喘纱,EC180为何还能采取目前的低价策略画?北汽新能源有怎样的发展战略潘侯提?   郑刚萄: 从当前产业政策来看腐擒粗,全国各地的补贴额度不同缴屏馆,流程不同疾雄喀,这都带来了公司内部成本摊销的问题税图,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难砂恃。为此穿躲,北汽新能源成立了卫蓝基金糜叮,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴霸。这需要企业拥有一定的资金储备玲邻。只要差异化的地方补贴还存在佳雌罚,卫蓝基金的使命就不会结束考建。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产逃杏疯,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会扔。只要发展的规划清晰梧涸,我们有能力也有信心做下去廉。因此桂率会,我认为当整个市场达到一定规氖萏着#后疼你,企业才能做大做强钞啥。在我看来香锯脚,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的还寄,而不去考虑社会责任奉爽搜。只有兼顾了二者莫翁贩,才能获得发展与壮大谅刷。   就北汽新能源而言佩,如果年产销量达不到10万车恢,那么就没有持续发展的能力爬皑汝。因此羔惦跨,我们公司定下17万辆的年度目标顺频肃,并将在4年之后达到50万辆陡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点襄屑。谁先占领制高点镶,谁就有效益妨篡。新能源汽车市场的成本杀手溺开凄,也将是市场杀手及趣班。   在竞争过程中枫册衔,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手曹溅宝,而是以传统燃油汽车为对手末。因为它代表了污染揩肪,势必要被市场所淘汰渴邓。   《中国汽车报》挛低秸: 新造车企业的强势介入拇漓使,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响崎?   郑刚羔龟: 与跨界企业造车相比揉物寄,我们的优势正是他们的劣势酱敦。依托北汽集团板敌祁,北汽新能源有着很丰富绊、庞大的制造资源泰碑快,有巨大的产业链规模优势小。在互联网体验方面魔,我们确实面临一些挑战农,但我们在造车工艺驴旱勃、供应链与流程方面有着更强的积累久。   在我看来娇,绝对的优势和绝对的劣势都不存在径派,这些可以相互转化脸等。我在发布会上再三强调汕扦挺,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业茄,而不是新能源汽车厂商藩。如何能够最大化地提升电动汽车性能互谢,创造差异化的用户体验和品牌价值盲,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向摧。   目前拈,选择购买新能源汽车的用户主要有三类慰:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户某。在这三类潜在的用户中岔,我们的发展空间都非常大桓八挫。   对于新造车企业而言驾筛,他们确实会面临诸多的挑战松封。我们在发展过程中遇到的挫折澎陡舱,恐怕他们也得挨个体会到范嗅甭,但这是一个正常的发展轨迹钮涎。因此挫狙考,我认为这是一个跨界融合的时代杏筹弗,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制蜗闷,将思维与资源彼此借鉴窝,从而为用户打造更好的新能源汽车徽。   《中国汽车报》虱匿摆: 北汽新能源目前的两条产品线匠祁坦:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里临?   郑刚将零伦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线焚竞舰,ARCFOX则走年轻与新潮的路线现经。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异袭。相对而言袖晒,BJEV的目标用户是我们身边的朋友聊铅、邻居姓瓢、亲戚觅,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比继簇。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人疗垫,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征尾。因此在性能层面酗扁,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化幢宦匡,而ARCFOX更多会搭载智能化功能粳实。   在智能化方面监肃,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用险昏拦。例如ARCFOX将会在社交隙椭、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性磁吹需,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点且盯。相对而言讼擅健,ARCFOX的售价将会比BJEV略高邦,智能化水平也将上一个台阶陶粟。未来书处俯,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现拖蹈。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后筐宠桑,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上戚懒妈。   《中国汽车报》亥桑: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何忱,公司将如何利用这笔资金淘裴?   郑刚地俱: 在今天上午的股东会上我们正式宣布哇,将实施不少于80亿元人民币的融资涪龟快,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平燎。无论是电动化还是智能化寸,我们都会在研发上投入大量的资金蜜场。目前接诗,北汽新能源的研发投入主要在两方面吾,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究丧。   我们希望引入来自产业链的投资方保驾控,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展抽苟拘。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后敌坟,智能化成为卖点皆壤。   目前勿煤,北汽新能源拥有了三个生产基地蛙孟拼,现阶段产能还有限怂,每年只有20万辆的产能啤。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地孰陷,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源厂赌,从而可以更好地降低成本磋,提升效率偏蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员哪邢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天虾负,大众汽车集团管理董事会成员琴瑟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满杰你确。1月14日脚僻狠,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员柔,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日藉,他在长春见证了《一汽壕、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午标,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室臂惟,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通叮。    新能源汽车骨,重中之重    尽管行程密集韦矢,但海兹曼依旧神采奕奕钉泵蜕。他有理由高兴寸惋,要知道铆菠,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众矾,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车绰,比上一年增长12.2%季。即便如此伞板,海兹曼在专访开始时免墟窝,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”龄。那么大众还关注什么韧权?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车鼓苍封。“到2020年心量,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年疆哩邵,目标为150万辆蛔敢。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称掏泵洹;同时逞,大众在中国的新能源汽车路线炒酞,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡吗。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说痪幌博,40万辆及150万辆的目标中捞,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当徽波。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度湍,海兹曼称洞,这要由市场及车主来决定眉购。此外庇瞎磕,进口新能源车虽然是个“小头”镣酪,但会涉及更多细分市晨啤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择狗泼辅。    奥迪与一汽合作垒瓦,加强再加强    就在1月16日傍晚盛矫,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽梯沃另、奥迪十年商业计划》仟,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转奖欧。海兹曼见证了这一协定的签署秋筒狮,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议模旦瓤:“这是一个战略性规划钦菏,不仅为奥迪黎耍,为大众恐心,也为一汽明确了发展目标戚。三方达成了共识闲,而这一共识不仅在传统燃油车方面频连,更是在新能源汽车和移动出行方面冕。”据悉沥,双方将针对21个核心领域开展深度合作嘉。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线褥,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场戈取。其中瓤,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点哀。同时氛斯,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上刊输成,未来十年将广泛地在全新领域开展合作赴亢恕,包括铃裳肆:智能互联权寐光、移动出行忍、联合数字化项目皆沙绍、金融服务合作等众多核心业务领域堕铃。    同时雄壬,为了更有力地支撑未来合作事业的发展奶娇,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力獭观哭,在提高一汽-大众的研发及新能源能力犊嫉群,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作剖愁扯。    “对于奥迪和一汽来说帆,总的框架已经搭起来了氏盛,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’戎。”海兹曼笑着说芥。    上汽奥迪录绘,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作惊弹,记者自然不会错过追问的机会淖册握。    海兹曼进一步透露船挠,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系为荆咕,但当前的重点钒煤,是大众及奥迪要深化与一汽的合作脸烩,形成长期的更有建设性的伙伴关系沽陋蹬。“除了十年商业计划的内容之外币,我们同时也更加重视解决经销商的问题伙禾婆,更加重视经销商的权益擅黄。我们要更加积极地回应经销商的诉求鲁锈,解决他们的盈利问题瞬嗽蓬。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”冬,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停乾撤?在记者的追问下杰册,海兹曼称雀行纪,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进心剁梦,并且经销商的问题解决之后栓,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”呜搁铰。    至于具体时间表阔患梅,海兹曼透露昆犁,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行离然,最早要到2018年开始搞惺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错谅:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任殊抖,各位朋友板富,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛翱答梳。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断毛茫。   题目是“坚定信心懂,持续推动中国新能源汽车持续发展”茨盛。汽车的电动化是大势所趋团,体制优势是推动发展的根本话汇,然后就是坚定信心吗伦。特别这几年新能源汽车发展很快纯奋烂,产品的成熟度圭姥、政策的全面性室、系统性忙,老百姓的认可修庆尖,这些是电动车楷、电动化大势所趋缆。大家可以看看烩,我们今年2016年差不多是50多万台轿篓碴,占到全球67%颧。从增长趋势也可以看到醇,从2011年亲、2012年比、2013年能禾宏、2014年蒙,特别是2014年角、2015年唾,包括不平凡的2016年示,虽然有各种曲折轰畏,但还是获得了很高的增长诬,大概有50%伐疼,全球占比差不多有60%多澄屎撩。   我想讲几个理解和发现暇轮。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了憋,做的非常彻底宋始恐。我们可以翻看一下2016年的数据蛋寝,2016年中国公交大巴如郊井,不包括旅游大巴潜激,总销量大概在10万台左右碑币,但是我们纯电大巴差不多7万台类赊,插电式混合动力是1.7万台敖甩虹,加起来大概是87%金屯窜,占总的销量接近90%弛,这么高的份额督郴垮,我觉得差不多就在3年左右发生的菠挛笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去静垃矛,到2018年扣细拟,我们认为在公交这个领域里面晦抒虏,燃油车会进入死亡船味。很有趣的是2018年豌缺嚎,如果你要在欧洲或者在日本能帆假,欧洲袒、日本一些主流的燃油大巴的制造商酮兰喝,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来表划谈,或者刚刚接近路试饭舍,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化忿餐。从这个感知可以看出搔,中国背后的推手是什么承熟,为什么这么快镭,无论从技术刀讳细、从市场门、从体制琳盟懊。因此我觉得奔,体制的推动是推手炭,因为公交很容易充电庙玫砰,固定路线开并年,固定区间单煽,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的辆,大部分属于国有体制输,政府有很大的话语权犯人,公交的排放巨大恫棠虐,一台公交补贴很高怪车,但它排放更高榷缎邻。一台公交我们算了算毛请,早上5点上路详绿,到晚上差不多10点下路缸郴,一天工作18个小时完惩,相当于30-35台私家车的排放邦郎。因此璃霜,我们四部委在推动产业政策里面啡伪稀,花了巨资在推动这个产业酣市创,但节能减排的效果是最明显的哀那坤,而且在全球保持领先度也是最突出的撑恢。   比如像深圳棋牛擦,2015年卫墙叛、2016年焙,大概2017年上半年居凡,就实现1.5万台公交全面的电动化行紊倪,这一点我觉得也值得我们中国骄傲雹踌巍。而且这个产品储勉昆、这个领域我相信还能保持持续的领先汗峨赌,和乘用车芹伟壤、商用车比遣灭碍,和一般的卡车比堡施鞠,我觉得在大巴这个领域里面龟荒韶,我们中国无论从技术仙、从供应链绞角、从规模磺份啡、从市场地位赏骡娃,还是很牢靠的孔欣。出租车可能是下一个领域辱,我们相信在未来3年里面兄,出租车全面的电动化也会进入一个快车道痞碎。   优秀的体制助推俏幢脾,产业快速发展棘。即使2016年不平凡的一年里面罢芦,国家有很多政策览新滤,像国务院2月24日政策常务会议拇,政府公共采购配额舅惠,7月6日马凯在西安有一个专题会箔,包括到10月18日克强总理国务院常务会赔,原则上不核准传统燃油车察纶省,加上之前一整套的体系恳。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的藉疥林、最系统的政策体系芬,包括今天我们的百人会这么一个平台顿帮,在国外是不可思议的概缅,但是在中国就发生了丰,我想清泰主任亲自组织浪赌,这种特殊的身份把大家聚集在一起拢思,而且今年的规模更大醇,明年可能还会更大欠聊,这些体制推动中国新能源的高速成长喇宛。   从税收仕、推广配套悍、长效核查阔疥、推广管理等都在推动煽,当然国内新能源汽车产业链的形成规模孩纪,刚才欧阳老师也提了赡急裸,很全面府丸拨,从上游的IC制造揭拧、正极瘫、负极爆碱尝、电解也隔膜舰、各种资源缄乓、配套诫,中游的电池及、电控帝、电机上,下游的整车考假,包括售后服务淘,全系统的雀、全规模的那。国外也是迎来了发展的热潮背浚半,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售弊力,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%甭帕,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入潦赊行。   坚定信心完粕,持续推动新能源汽车的健康发展阑。其实我们在业内也在把这个脉贾闹,2015年1%是一个拐点逻掣,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台脱,相当于当年差不多10%的市场份额笺,2025要达到20%的份额胺熔,当年要做到差不多400万台午性番,才能达到目标霓澈欠。因此我觉得式薯沧,2020年10%还是有一些挑战伺拌。我认为到2025年普葱,如果电池做到每瓦时1元钱以内必,按照同等配置的汽车燎炭,成本按照同口径的品牌慧撼、同口径的配置算釜,大概比传统车还贵20%-30%输,这时候国家财政一旦退出去以后母,必须有相应的措施来进行补充棱杆闹。我相信第一莎桃拴,购置税的减免亥昏阀,一定要延到2025幂,甚至于到2030福捅,这是一个10%的政策支持报场,这点非常非常重要别井。第二论希,消费税呸锨丁,特别是对插电式混合动力车柏淡,消费税有2%肃九、5%-9%漠含摆,如果在国家财政资金退出以后酪恐幂,如果这个要有一个减免的话详舌绕,这里加起来差不多接近15%-20%七钳麻,这样把30%缩小2/3曙娩,国家政策就扶上马轿套绍、送一程疾,才能够让新能源车更健康肛穷。   齐心协力镀驶,2017绿,撸起袖子菱宪,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览褂岔:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地膏,万象更新柬晒,这是中国新能源汽车的春天卜。从2014年的小荷初露描附,到2015年的急剧拉升巳米卤,再到2016年的高位放量镰懒,可以说经过三年的蓄势犯勉绵,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化硅。牛市的格局基本确定郎摩,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标迫错诽,“十三五”骏、“十四五”和“十五五”期间闻,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%埃黑、30%和33%衰,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代锤眯核,继本世纪初的“黄金十年”之后庞看池,下一个风口即将到来挪。   毫无疑问够篱菜,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇屋,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役聚,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化饭玻,值得关注前拷提。我们总结了一下这些变化江伴锰,有三个方面的特点抬潞饭:   一是市场的形态改变了散警监。   从导入期迈向快速成长期拢,刚才欧阳教授称之为成长期卡缮钒,我们在前面加了“快速”两个字退,有待商榷恐室撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府递啡,成为消费主体乃,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙亢扩,新能源汽车从政府的示范运营起步理,不断地向私人购车靠拢畅头伴,临界点已经到来!有统计表明剁阂,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%藐吉堪,预计今年将进一步提升到70%左右灸妹氰。大家知道个人购车时代是产品为王的时代察,要在竞争中胜出镐谭模,就必须以客户为中心牡挝歉,以市场为导向榔第,树匠心勒,出精品咀煽。   二是竞争的主体增加了柏泼。   从少数先行者的竞争溃固惊,演变为全员竞争抠境,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手郎。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蒋,包括这些国际大牌孙程,比如说戴姆勒担蛾涩、大众等等跨国品牌其,通过合资强化了在中国的业务布局降彪母。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点楼。有统计表明床盖艾,从2015年开始冲骄,全国新能源整车的投资项目超过30个街复,总金额超过了1000亿元卉攀瓶,总产能超过了300万辆角。当这些产能陆续释放淑衡,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代隋督。到那个时候守,竞争将回归本源咕铣广,那就是技术吞峨、产品和服务讼净。   三是行业政策转向瞪泡效。   从扶持补贴过渡到监管引导讼垂,政策驱动弱化菊、创新驱动凸显蜕聘。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整凶露,产业政策呈现出四大趋势搁匡谎:   第一倾矩,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境坎氰,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二撂峦,通过准入褂、销售峨、使用环节的标准发布阂嚏,提高行业的门槛橙蒋,净化市场环境;第三稍挺,通过补贴退坡和私人充电桩的破局旦齐,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度泡辽,让市场发挥主导作用;第四困猜颓,通过电池目录和技术路线图的发布段列潭,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累必,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资迸、以市场换技术”的这种所谓的“老路”饯。   本世纪的前十年粟躲矫,可以说汽油车高速增长钡,成就了中国汽车产业的由小到大逼溯。接下来的这十五年呵,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强埂煌澈?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蔫茎体,克强总理也讲柏,“发展新能源汽车参,是培育新动能桂腑焙,发展新经济的重要抓手”棠查恫。中国政府凭借新能源汽车韦兼,特别是纯电动汽车落巨同,引领产业升级和龄,谋求弯道超车斥,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈裳。   继高铁匈、特高压和核电之后苗瞎矫,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”虑遣,这种希望能不能变为现实埂浅粮?还需要我们全体汽车人的共同努力钨盾。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早憋梧,目前已经基本建立起了一定的先发优势腔,把先发优势转化为领先优势丘零,是我们坚持不懈的目标哼提巴。而要成为一个真正的领先者静显甜,只有创新哨。创新就是从零到一碾,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件狗翔浓,用全新的方式组合起来骨,去创造新产品碾退爸,去创造新的生产方式和商业模式不,去开辟新市郴涂住,去整合资源湃赐,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商壁郴钨,去实现新的价值创造隘。我们将以创新为最核心的驱动力咎假粳,全神贯注按钱败,聚焦技术衡贬,聚焦产品蛾,聚焦资源沙缕,聚焦市彻潭;以心无旁鹜的聚焦战略层,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志赖,实现北汽集团领跑的梦想随。   借今天会议的机会倪,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略灯,也就是刚才谈到的四个聚焦狗:   第一唾新,聚焦技术烩涧却。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖戚冬碾,消除盲点赋旗板。新能源产业最核心的技术就是“三电”徐揣,此外充电和续能技术抨、激光雷达等汽车技术纶法蔚,以及轻量化的新材料讽么,石墨和锂等上游关键资源发头,也是我们需要掌握的核心技术和资源陌慷。这些技术和资源奔别,是我们在新能源汽车行业立足的必需品蕊菏痕,我们再难也必须干尝承跋,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作贺号,各司其职瘟,对新能源汽车关键技术进行各个击破晴稠。北汽集团将在政府的指导和帮助下涟汇怖,在北京的经济开发区悉距,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心韭面切。它由研发创新中心臀冻穗、全球营销中心芍篮餐、品牌体验中心略淖协、联合创新中心等五大部分组成烯避岸,将建成从用户研究吨将、概念设计纲、前瞻技术邦茂、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地痞景。   第二柯,聚焦产品替蹈。   产品是企业价值的最终呈现立,是我们寻求客户认同的物质载体桑盾常。高度契合用户需求吻汹娇,被用户接纳庇、认同的产品才是有效的产品是陵,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比快笛,我们的产品在续航里程妙贩、成本控制街改、整车品质伞酚旗、产品线的丰富度方面萎恐柏,目前还存在着明显差距桅底。打造新能源汽车的产品力毋,我们将从以下几个方面努力鲁犯:   一是凝练梦素帝,集中北汽集团的优势资源穗抡瘟,打造若干款明星产品噶伤。   二是做好差异化的文章配慨,精确地切入特定的细分市场箍。   三是做好迭代创新祁,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化氯丢、网联化念、轻量化技术应用到产品中额诵,并根据新能源的技术特点秸奸,开发设计全新的车型平台奔泵。   第三材娟洗,聚焦资源错蹬途。   21世纪的竞争涸翅身,不再是产品的竞争苔惕酚,也不再是渠道的竞争妹螺袭,而是资源整合能力的竞争距。新能源汽车全产业链更长抡妮、体量大隙邯脯,包括整车摊、充电基础设施句妻狡、智能网联凯、无人驾驶以及下游应用在内草竭,整体的市场规模在10万亿元以上亭。   然而资源是有限的欧,优质的资源更为稀缺极俊,新能源产业作为朝阳产业愤靠,资源的布局与传统车完全不同钎,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态斧确动,瞄准核心资源和稀缺资源偏魏,提前布局藏,将其纳入到我们的生态圈之中鞭词,北汽集团将围绕着创新链褂违河、产业链糕颁嘉、市场链箱、服务链和资本链这五大钠恚块妹诗,通过新兴技术的孵化畅、成长型企业培育碾攀瘦、产业并购整合等手段畏馅,实现关键核心技术的突破与领先下词,打造北汽新能源的杀手锏冀关,谋求长远的发展好挺南,实现对传统汽车产业的更替泉。   第四粕豪,聚焦市场沥赏。   市场占有率是关系到产品的关注度算幌吴、品牌影响力的重要一环托妨郎,目前我们在新能源汽车市场的拓展烷、品牌传播邦、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面凉赏继,可以说暂时走在了行业的前列稠儒。下一阶段壁,我们在继续发挥自身优势的同时锚塘屡,还要加强对市场的精耕细作访帆,对不同市场进行分别覆盖嚏,不断扩大自己的势力范围爸皆。对公务市郴β才俊,我们将根据公务车览、出租车啥锌、城市物流恰、城市租赁陕棠母、城市公交等不同领域的特点柬抄,把规律琢磨透呢,在品质差异化哨、品类差异化和品牌差异化上做足文章青孺。对新兴市橙呷靶帧,我们将引入汽车的共享理念夹饭,做好网约车市场开发慌,打造国民车玲堑,切入经济型纯电动汽车市场情玛。同时茂,通过融资租赁等手段相拼材,对特定客户资源进行开发朴拿裴。   各位领导睬般群、各位专家痴锹、各位同仁荚陡娠,“阳春布德泽断,万物生光辉”氖讼晾,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启环粳,新时代近在咫尺洁艇,新机遇触手可及胜赴,新梦想指日可期械郎琳,让我们以自力更生辖、艰苦创业的进取之心来疏,以敢于人心烩确割,勇攀高峰的凌云之志将人,撸起袖子墓放,真抓实干撮挝,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲铺危朵,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录谴:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年姥安搔,我认真思考之后嵌烯,认为这一说法不无道理拒校怕。我想可以从两方面来看某朽颅,一个方面是从全球来看豆祈彼,在2016年这一年叔亥,发达国家主要汽车生产国丸,包括大型汽车公司漠荚竿,大家对汽车发展的低碳化剖蒙趴、智能化跋锤、信息化取得了进一步的共识顾,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点煌,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中棱翅限。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话滇,但是说到了要害草纬窝,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期来,守成者将面临巨大的挑战”盟兽。而从国内来看崩,我从调研中发现峰,很多企业由“试试看”懊幸,转向了“铁了心地干”建恃,把电动车放到了公司战略的中心地位崔荡龄。    刚才李书福老总讲的他的规划赖臣,到2020年崩仕、2025年屑,电动车的比例要占那么大锣,新能源车占比那么大耪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心盯渡。    另外凰倦胜,在这一年当中蹬懦,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿棺扁干,一个是企业的研发路径在变化隆颂巷,由燃油车的引进山贿龄、消化拜汤妮、吸收拟享悼,正在转向开放条件下的自主创新酞徽,各个企业对研发重视的程度从、研发投入的力度是前所未有的粟路。另外薪锤,由于我国电动车产业化走到了各国的前列事,这样就给了中国辽井,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会闪雄慰。另外筏,有一批没有退路挥澈,专注新能源汽车的新兴企业郡疚,他们没有存量的拖累水,他们的思想更加解放窍物,这些新进入者带来了新思路彻、新创意嘛、新发展路径头麓。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路宏健扛,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路迫背,对我们汽车人来讲会有新的感触荡炉容。    新进入者带来的新的发展路径温孺靡、新的生产组织模式拐酬累,给整个的产业带来了新的活力态供。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径苛,我想这个影响是很深远的娃疾。因此久,从这个意义上来说的滇厦,经过孕育期的磨合伙,现在已经开始有所收获淳。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题姥廓。    以2020年为结点乔瘸,中国电动车将面临新的发展态势乓衫,我归纳了几个观点惕獭脚:    第一隧,进入2016年轮吠读,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期坞,在消费者购买意愿增强的同时葛,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择楔笺龄。此时氦,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现谦枯。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿呵,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争嗡倘笆。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候秀蓄,随着竞争的加剧五祟峦,企业间的差距拉大龄,大浪淘沙的过程已经开始碱副马,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量捅。这种现象不仅反映在整车吼啸,而且已经延伸到电池企业弧搜冠、零部件企业以及上下游整个产业链广。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获笨略。    第二却蠢,迎接国内市场国际化竞争寡毖凉。可以预计政府购车补贴淡出之时肌梯,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日淡莲,距今只有四五年时间了儒。当前国内企业间的竞争只是一场序幕显光八,国际化竞争来临之时才是真正的考验沟擎断。中国的企业必须冷静地看到脊,产销规模大嘛,并不等于竞争能力强伐刻。我们与国外先进水平仍有不小的差距伞沪,重要的是技术基础薄弱日怂单、原始创新能力低怜睫、核心技术欠缺夕郝、品牌影响力不足倍讲,这些带有文化色彩的软实力钳耸,需要持之以恒的积累馅,“非一日之寒”糜。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点仆袍菇,提高竞争力的途径闭,不是等待企业的扶优扶强轮,而是由政府创造好的产业生态桃识,使优胜者在竞争中脱颖而出前。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时谴澈显,就瞄准了国内国际两个市澄选,产品设计拆烙辽、生产工艺掏纪、产品质量都以国际水平为准牢蒜默,我想这些企业他们会相对比较主动俩底。    第三擂,向后补贴转型期的政府政策铆赊横,在既定政策支持的周期内答,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配山股堑,是政策能否顺利转型的关键骋交眷。政府的购车补贴是一把双刃剑开徐,当市场竞争格局出现之后瓢洪,政府就要特别注意括寡诺,不要因政策调整不及时而削弱竞争亩魂。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础胚。因此登萌蔽,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上琼谈,聚焦技术创新贯侈,加快补足技术短板攀,提升电动车的性价比肥狈赫。相应的迷洽,评价支持政策效果的窗口蛋,应该由市场规模扩张非,转向竞争力的提升茂。    具体地看购车环节的补贴放,应该适时退坡息柑鹅,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术藕奴、降低成本的能量畏,造成优胜劣汰之势窟谱娥。政府资金应更多地支持共性技术的开发荡抡、充电基础设施的建设谦。与此同时叹河,非补贴性的那些“功能性政策”脓,例如碳排放政策沧请、燃油消耗量限值政策盒经、零排放积分政策滩靛拌,以及购车许可阜际疼、限制行驶之类的政策组合应及时出台屉哗,使市场产生稳定的预期苦板骑。 第四享赔,立足后补贴时期募辫,打铁还得自身硬诗。    从十城千辆算起叼患,各个国家发展电动车的时间差覆妒谢,给中国企业留出了大约十年的孵化期理狄宏,这是难能可贵的吠楔貉。2020年酬炼,作为中国电动车的一个标志性年份吾泥备,将迎来后补贴时期湾。可以预计来剩碉,那个时候直接购车补贴将淡出耪丛,但功能性支持政策还将保持阑萝。在这种情况下乓蝎瘁,电动车能否与燃油车抗衡匪簧瀑、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势疙狗,将取决于这几年的行动舷瑰匣。    我国电动车是在较高起点上起步的僵,总体经济技术实力已经今非昔比擎,如果把握得当化侍,以电动车为契机供,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观钩酵兑,企业应充分利用政策支持的周期啪,下大工夫做好三件事癸:    第一世,人无远虑财,必有近忧瞎狸肪,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略厘扇媒,并加紧部署与实施电揣亩。    第二姬绷密,持续壮大研发能力墓届,掌握核心技术缉哭刊,攻下“不经济士牵、不放心厢贾桨、不方便”一块短板伦,奠定电动车与燃油车抗衡的基础皮。 第三揪,以产品的品质逝、品味打造优秀自主品牌瘦珐耻,赢得市场的信赖稀箍席。    第四疼摄闲,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的眉剂,就是在这个期间栏恐,一定要想办法在自主品牌上下工夫韧耪迟。我们的品牌实际上在燃油车上冗厦芳,很多企业下了很大的力量绩础,但是应该说效果是有限的旅李。而在电动车来说是个新的机会硼希的,所以在这方面应该下更大的工夫挺魔遁,通过产品的质量狭馁番,通过产品的品味打造自己的品牌孩。    第五关,要系统规划卵集,及早部署“电动车+互联网”妇。今天的电动车之热榷袱,并非由于传统能源的枯竭毛叛,而是因为它有很强大的正外部性沁救凯。电动车的低碳化佃檄、信息化疾、智能化的潜在社会效益只有与新能源叹、智能交通达凛何、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥锌叮。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能现。随着这些方面的成熟粪购荆,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题促渤。信息化窘、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点哦规,这里有太多的文章可做趁。目前辅助驾驶税谱藉、无人驾驶已经走在前面放艇,我想国家应该及早对电动车与分布式能源鸿阀默、智能交通鸵悔、智慧城市以及5G通信协同发展享、统一规划挂秽、开展顶层设计脖人怕、超前部署缮、抓紧启动荣蠢脓,引导企业的技术开发和基础设施建设股炕,推进“电动车+互联网+交通”绷,把阶段性技术成果用于提高交通效率帮、降低物流成本沤仇烙、保证交通安全息,使其产生经济和社会效益闭闭活。    电动车发展的大势已经不可逆转鳖诫失,向前看匆峭,挑战与机遇并存磁。如果把握得当面氯啡,机遇大于挑战!    我就说到这里码扒,谢谢大家!    (根据发言整理沉反,未经本人审阅趁棵培。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌嗣:李芳" "  全国政协副主席么、中国科学技术协会主席溶墓、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来诽、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲缸,以下为万钢演讲ppt亮点实录片:    尊敬的清泰同志缄、冠华部长雄、苗圩部长醚、解主任揩,各位来自汽车界的中外朋友们措缺,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计淡胃绘。上午抽点时间看了一下展览可蠢,给我印象相当深送扔称,有一个很深的感觉殴,这十几年来中国的电动汽车持续发展陷,走上了一条创新的道路猾,而且现在产业进入一个快速发展机遇期恳。今天这个会议的主题很好镁燎,就是要持续地提升我们的技术能力篙驴,抓住创新新局面汗。我想就我们未来促发展显,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇圃,谈一点我个人的看法哪蹋。从四个方面腻北柯:    第一呻颗,谈一谈我们这些年来齐心协力扭,新能源汽车所取得的新进展莲嫂,尤其是2016年的进展特别明确辛。    第二信骇扰,回归深入基础研究热登布,提升新能源汽车的质量和效益得。    第三帽部汰,新的发展趋势赊、新的发展方向笨,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点匪烹讥,随着人工智能的不断深入白玛仓,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇缎抗。    第四敖,我们怎么样更好的凝心聚力烩叛,合力推动新能源汽车的创新发展遍浦绩,谈几点看法剐攫票。    刚刚得到新的数据膳,有的来自中汽协会凡、有的来自中国汽研中心览裂物,数据告诉我们秆精旧,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆衔寇,占新车销售比例的1.8%村,中国的保有量达到了100万辆涵勒导。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个揩,这里讲的是公共用的充电桩肋,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家莲窜死。    我们的关键技术取得了显著的进步棚哎。今天上午我在零部件电机骋驳庇、电池痛纤、电控这块花了好多时间虹愁,仔细地了解了一下情况欢,确实和我们了解到的数字很相近谎霖。动力电池的关键材料发展进程加快酷委晤、性能指标稳步提升唯落娩、成本明显降低垦迫翔,从动力电池的单体嗓、电池包陇蔑姓、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进绢棘十。一个指标性就是滔慨飞,三元正极材料能量动力型的电池械,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤雀廉,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蜗悍、有些争议蕾忌,好多同志说嗜芳,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标膝撩邢,现在看趋势已经很明显磐。我们特别强调的膏吭句,母撸块比能量达到了140瓦时/公斤新,动力电池系统的价格敬奠,这个价格现在也是保密人卷溅,但是总的说起来明显下降堑奖,总的达到了2.5元/瓦时以下嗓庙埠。动力电池的产能达到了100G/瓦时久卑,世界上生产规模染,特别是在新型电动汽车的动力电池捷呸,规模得到了很好的发展雌勉。    驱动电机技术也取得了新的突破煎瓦挽。特别是共性基础技术进一步突破嘎,导磁硅钢潦俄、稀土永磁材料樊、绝缘体材料危、位置传感器诞,芯片的集成设计和电力电子系统刚汤蔫,取得了新的进展任澜豪。我也了解到谰青,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展赡。因此滔,重量比功率超过了3300瓦/公斤居,电池峰值效率达到了97%柒,高效区达到了80%赫栓食。特别一些新的设计颇村泰,也对电驱动系统有一个很好的推动作用盒疏,比如说我们都知道录,对于0—100公里的加速谋舰盖,对于电动机说起来械畏,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大箩寞,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候陋取,就是高速公路上超车的时候嚼保妮,超过它这个临界点以后妈剩,这也是一个安全因素惶。现在我们很多企业从两个方面歪,一个方面奉疥,用双电机的技术来弥补后面这个不足矾,第二个川授缎,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力镜,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展备。    今年汽车界有一个新闻瑰白,第一个互联网汽车走上了市辰怠,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合笆,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐午肖父,据说现在上汽的同志告诉我沽黑履,每个月销售2万辆皮挤缕,产能有点跟不上了虾,效果很好蔡,上市不到半年累计就超过了9万辆忱,成为荣威一个最大的销售热点罗蟹。在互联网大会期间勤轨奥,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统拧,搭载着北汽票、奇瑞燃下、比亚迪轿车都亮相唬寄态,首次开放了道路描忙派,18辆车300多位嘉宾在试驶射橇,当然评价各有不同许,期望值也有待提升纬阂廓,但是勇敢的走出了第一步轻迸,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿捌啥叛,做出自己的探索欧舰饲。    我特别感到高兴的是硷菲缕,2014年我们就曾经提出电动化岔唤、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点茅,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索逛。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展埂巾第,从汽车到基础设施憨汞,一直到停车场目樊孔、充电站美,包括各方面财税的支持坝划,一系列的政策虏稳芦。国家层面侣,从购置冻、补贴抨谈、税费减免柯、研发支持鳞狸萌、生产准入筹丸趟、业态创新怀歪、基础设施窜歼,特别是标准规范方面遍酗,都出台了一系列重大的政策措施幸黑懂,现在看起来落实的进度还是比较好的狡谅。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论盎孰膝,这是一个开门的讨论禾谁始,许多外资企业都积极参与当中还闲,对电动汽车发展畅栓森、新能源汽车发展孩扔四,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标梳母,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面贤趁,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现旦晌腑。也是由于刚刚推出来竟劲,我觉得很好祁,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见篱扦,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见陌骑卯,使政策更具有落实性茄俺。    这里向大家报告一下灰,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革静肝拿。新能源汽车作为一个试点的重点专项绘,实现了从基础科学到系统集成肋、共性技术集成凑降凰、示范全链条的部署瘁弗库,特别是在基础研究方面邦,加强了对基础科学问题的研究摧龚蚕。因为现在产业发展到一定程度的时候弹统需,要提质换瓜娩、要增效寒既,还必须要静下心来步得、回过头来从基础科学问题上下手客棉蛙,不断的进行优化表惯槐、改善般纶窃,才能获得发展搂烙。特别是这次的重点研发专项瘦爬,对于电动汽车智能化和网联化的技术纯碘绘,也设立了专门的课题钉河靶,实际也是我们当时电机僚、电池靡徘、电控的“三电”之一奋活,也随着时间的进展不断的转向新的重点短。所以韩,整个“十三五”期间的专项规划时放寝,将对六个创新链条施膊察,就是全链条一体化的部署扑渤炮,38个重点研发任务屎党,政府加大了投入胺犬疼,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入渴诺断。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿土瘁,首次突破15000亿搜歪寝,更值得高兴的是寐,企业在这里边投入比例得到增强羞醚鹃,达到了78%以上椿年呜,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策僧螺贸、加剧扣除政策有直接关系睦。技术市场的交易量也首次超过了1万亿汀,看起来企业投入的效率还是很高的吼。    去年我用过这张图(ppt)痊惨,这次还用这张图诽臂,对它进行了更新酣。由于时间关系核芒汗,统计是1-11月底台屡贡,11月底中国产销量是402000辆构盖,如果这样算的话瞳,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆掠馅篓,中国占了40万辆冕,就是占了50%苗蓝螺。到2016年底不,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆弧蝗施,中国占了其中的100万辆荚。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力裸裤辨,也说明了我们国家对于节能减碳侣警棉、应对气候变化作出了新的贡献扇。我们虽然应对气候变化调门并不高桨劫,但是我们扎扎实实在做每一步啃,现在无论是风陕狠、光凌、水枢施、输变电醒,无论在技术先进十、装机容量工精垒、发电量都走在了世界的前列鄙累,这也是我们作为一个还在发展中的国家盾扛攀,为新的发展爸碳泼、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献塑。    世界发展的趋势也是一致的坦篙,低碳匙裙串、电动揩侍蝗、智能化成为各国共同的选择慷。美国梳蹈萍、欧洲林、日本泵诽,包括汽车企业福特摔芹锣、丰田艾栖毯、大众都推出了它们发展的战略始曹,特别使人关注的是一些大企业的发展计划链柬钙,比如说大众推出了它的“2025战略”厦,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车棘殿,销量争取达到300万辆苇芜师,自动驾驶要覆盖橇跺串,在2021年提出全自动驾驶倦础鹃,电池也要进入大规模的投入博瞥岛。奔驰也提出了它们可持续发展的目标踩胎,零排放沃、互联谐猫柒、自动驾驶汽车佩曙,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力萄丧络、氢燃料汽车读师午。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流妮纫、沟通哗托,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式林常略、增程式的混合动力汽车咀,因为他这里有基础建设的问题锌鸽锤,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来蹦诫,就可以有电的情况充电甸雀、没电的情况加氢愤拴剑,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板涝戌参,同时又实现了真正的零排放竟丁。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai荤,上次试驾可能还是8年以前摄嚼,我觉得汽车的进展瓣亮,无论动力性哨芹聘、环境友好性剁敖丹、驾驶的舒适型都得到了很快的进步酚检渺,据说已经进入了市场湿侣。包括通用也宣布了在2020年以前强逗萝,在中国推出9款新能源汽车挥。我这里想说的是坍旅,中国的市场也是世界的市忱阅病,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的陶,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展触嘲般、参与竞争磺锤扁,汽车产业就是一个市场全竞争的产业店,就需要我们来推动整个的发展勘迫,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蜕寂。 第二磐谷,谈一谈我们对于深入基锤摹,着力解决一些新问题的看法廖畦。    对于电动汽车让,大家首谈就是续驶里程贯钳,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志厩猾烽,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的匹睹抱。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车版,一个明显的标志固梧,实际电动汽车能耗是和它的整备质量痴颊杯,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的峡络俱。如果说单程的提高电池的载量瞧恫填,当然加入电池的载量车子可能要增强炭,车身的增强就又增加了重量苏,直接影响就是增加了它的电脑替。我们也看到一些装载高容量电池的淳,虽然续驶里程延长了郎靛稳,但是百公里电耗就明显的增加了娥。因此诞秽苔,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高孔,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的系位、合理的规划畔。首先逢京狙,车辆运行的范畴叭艾叼。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位泰,尤其是现在鲸聪胃,我们应对大气污染鹤疮绢,主要还是大城市集中缆画夺,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑空。但是从技术发展上说起来霞谁,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度秆室本、功率密度和整车的轻量化澳凸海,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准们卤,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程痪卤,这当然是市场的期望券,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题悔。    最近新材料研究发展很快难释,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用幸痪。有的朋友跟我说敞堵性,我们现在用的是石墨烯电池膝提磁,其实说用了石墨烯是对的艰藏汀,但是用石墨烯全部来做电池嗓,似乎从科学意义上不太准确黄身雌。石墨烯材料苟趟淮,包括碳纳米管入昂揽,都有它优异的电和热的传导性能百陌馁,作为锂离子电池的负极材料添加剂茸甸擦,可以有效的降低内阻亨,提升放电的效率嘛,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话钡,还有助于减少介质之间的电位手哨每,来减轻电池界面的腐蚀性廉费。从这个角度上看开附逃,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的素茶,当然由于动力电池负极密度提高了秋,对正极材料也可以进一步的优化滑,在安全的前提下镭,所以也可以显著提高它的能量密度徘焚教。但是由此而来带动的是全系统的技术进步确,就是说能量密度提高了门憋菜,同样的电池包里面可能有更高的载电量蠢释脊,但是运行过程当中它的热交换量也会增加疗仟。所以在增加单电池和电池南悖块功率和能量密度的时候舌,还要加强对于电池包热交换距离的研究孟,来优化提升电池包整体系统的技术肩,它也是一个相互关联的关系讹能惠。    随着电动汽车的发展道,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计式。比如说电池包往往布置在底部深,夏天路面的热辐射还是比较强的孙套,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理航,从结构上来实现电池包的冷却方锭蛙,因为我们现在冷却剂就是这样的小,要把它放在迎风处昧玻炮,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计悸木,电池包也应该考虑到这个筏,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蒲拖灌。结合冬季放电的特征侈,我们还应该研究淀漂,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制习娇噶,使它保持在合理的范畴之内氨霞,来逐步的解决冬天放电比较慢的翘、容量比较低的问题稠乱。总之说起来溺说,我这只不过是一个例子思奉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础怀驰、关键泡协、整体的技术统一的来规划和部署敛柯犊。    上次百人会上我特别提出茶溅贿,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术窝粟,带动汽车制造的转型升级飘副。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节褐,给我留下一个很深刻的印象杏天,我和苗圩同志都搞汽车的响水,过去我们焊一个车身500多块钢板酚轮,用2000—3000个焊点接在一起访,加工线上全部实现了机器人秀猜。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身咸赴醒,一共就45个部件揭短史,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线桃,几个机器人协同操作扩。板件和板件之间没有焊接警巨湾,就是直接的黏接瘦破介,加热黏接擒,远远看去就像搭小孩玩具似的齿浪佩,几个东西装起来搭。更使我感到比较吃惊的狙厕,现在碳纤维的车身滤,已经不需要在现场涂装了茂胸妙,有点像我们当年装修房子享剧,先装地板再油漆恭,现在用的全是油漆地板瞥略。现在汽车安装上确实有进步诫,所以我也很有感触慨罕,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新谷洗梅,需要轻量化材料的技术虱镁,需要轻量化的设计钉,需要轻量化的工艺绊灸滥,也需要轻量化的流程酱舌。特别是现在的汽车产业染,包括内饰座椅使用的材料暖埔泼,也尽可能的采用可回收汾渤、可再使用的材料鲁到,这方面的技术也在不断的提高炕,这个应该成为我们新能源汽车发展陪汾硼,不光在车辆技术籍鲜犬、而且制造技术流程方面全方位的提升灿身。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展逞毯,今天我很高兴贫,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车痘,更多的看到了我们一些实洼牧,像燃料电池大客车的发展锋。很多企业大家如果去看的话夺罐巴,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池峨,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料恨熊茫,比如说碳子动啡铣、交换膜考、双极板僵塘,以及它的特性基础研究的进步密切相关饯瑟。实际证明辫,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中嗓,也具有自己的发展环境的优势坏局梨。我们要借助这个优势来推动我们的发展旦疏。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系酶茧,我们是不是可以考虑迟,尤其是在燃料电池研发的初期讣溅摔,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用绅钦土,这样可以有电的时候就充电感拜、有气的时候就充气委媒慕,按照它的发展各取所需窝难。实际从技术进步上勉芦堆,技术发展的本身位绊梧,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用得膏,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展釜锰到,对于延长它的寿命汝,对于减少它的燃料消耗讽,是很有帮助的辈。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用呛邻,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用楼,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处罐拷荆。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点厕戮末。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域金嫉苗,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向虎蜜维。当然它们也在考虑谎,我们怎么样能够更加适合中国的特点沟弗邻。我们还不能忘记中国还有一个优势搞,我们在电动汽车走向市场的前期纷姆,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用烈户,先在公共应用醒煌壬、出租应用上去使用础蔼,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广傻,因为我们不可能全国铺开的建加氢站貉,必然有一些城市就可以走在前面副赶谷,又可以来推动健康合适和快速的发展处。中国“11?11”又是一个新纪录怕烈,信息产业寺、网购变成了整个市场销售的主流逃啪,我们看了看烷鳖矩,2016年快递业高速发展柿,中国快递业总量超过300亿件硼,平均每天8200万件包裹走在路上猛毙笆,用于业发展小型物流车清洁靡枷、高效的运营业应该引起我们管理者的重视缝鸥。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领未,有了高端引领就有了有序的发展痛检,放弃了高端引领就会低端充斥省暑,所以从这个角度上弛,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色侈,争取使我们的汽车产业走上高端引领察虎、创新发展的道路上讨。    在燃料电池汽车发展的过程当中踩藩,深入开展了国际合作徽。我们积极的参与了国际合作错副,开展氢燃料电池领域的技术合作浓科潘,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目鹿祥,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议腔惩燃,组织国内的企业皮身铃,开展深入的技术合作店。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织劫逝迸,定位就是要建立一个覆盖全产业链诬、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织虽,在中国发起但并不局限于中国谐,积极组织管理以及运行机制品,要按照国际组织来筹备菩、搭建膳快即。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池桔,因为燃料电池实际用处很多攫,比如在通信基站揣、备用应急电源疮赊僧,随着我们移动通讯不断的扩大赶愁,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放艇题、包括更新谐撂,都值得我们重视歉默坏,包括医院的应急电池弘掏费、安全防卫拳涕,包括我们最近在研究深海运载穷,也完全可以使用氢燃料电池畅氏伤,燃料不是电池嫁烷诬,实际是一个发电机倪冒卯,而这个发电机可以用在各个地方敦钞淮,最重要还是零排放的清洁能源筛灌摄,效率高其鼎蒙,能源密度也高凸。 第三兑韭苔,深思熟虑倪,把握好智能化的新机遇萝番。    近几年来矛,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展伸版。比如美国萎杏,白宫推出了人工智能的新战略垒瞎,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划垄兼,欧盟也推出了智能汽车的技术路线可庞,包括日本的创新战略规划科投。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会纽筹,这个时间恶补了一下人工智能的技术啼囤拆。中国工程院最近技术指出荚费,人工智能即将进入新的阶段微起,人工智能发展有四艾赊、五十年代了勘凄,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展炭薯伶。但是当我们信息化日益普及络翠涧,移动互联网科娶不、大数据型强、云平台的发展雀肖,信息环境片、数据基础庭兽、目标理念谢、市场需求都在发生不断的变化隘,将推动人工智能新发展武,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段鹃。因此愁疥砂,发展人工智能也有利于改善人民生活吞、提高经济发展的水平扯顶皋、增强社会治理的能力晶存、维护国家的社会安全订。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图牡,但从各国的共同概念和我们的研究勉,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素摔错。第一事彭,要降低交通事故和伤亡人数怒纬藉。美国的报告提出来懊萄琴,美国每年有35000多人死于交通事故戚飞陶,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的剧蚂拎。第二绷去,要应用低碳碴舒夺、零排放老垃焦、环境友好的运行环境霞。第三风赎,便捷粗陈扭,要降低驾驶强度琉等,提高交通的效率淘狗。第四哪播祷,要推动共享吠己,提高车辆的利用率闯粒。其实我们现在不得以所采取的一些限行系,包括交通的拥堵胳铂,都降低了汽车使用的效率市份遂,所以从这个角度说起来兼岸,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的检牟。还有兼屋承,牵扯到公平出行精灵韦,随着老龄化社会的进入傻笑沟,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展黔。    关于自动驾驶汽车研发进程奴,好几个报告巨,有的人说无人驾驶费,有的人说自动驾驶短籍陕,有的人说智能网联汽车虹巩铃,都提出了汽车发展的里程碑堑寒窗,我觉得无论叫什么汽车讲怀,都是说了这么五个阶段陛普,辅助自动驾驶椒溜、部分自动驾驶楞伤焊、有权限的自动驾驶逗、高度完全的自动驾驶阶段汇镰,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点壬,比如说在辅助自动驾驶方面牟乖,怎么样能使汽车感知周边辛,科学决策吃,及时反应篙归。比如怎么让汽车能够与互联网连上顾叛搬,最后有条件的自动驾驶还得考虑车还层、网链卜锯、路的联动居测,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系匙诬,就是人报排蝎、车洁第、网粉挟蛾、路的一体化乱围。    辅助自动驾驶垒纲汲,实际这些年是汽车界一直研究的重点裤奋,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多怀地讹,有雷达肖氖晌,包括现在有毫米波雷达贯,摄像头芥,对外通信系统烙嫩祷,包括定位擦。与之相应的蚀峨莆,刹车鞭悸毋、油门磷、电子稳定系统凸欠、电助力转向等这些丛,实际在关键体系上牢该,传感系统咐、操作系统石镁迹、中间和决策系统的研发捐,其实这件事也不是现在的新形势菇猜,早就在80年代的时候瓤鄙,80年代后期就研发了防抱死系统陇失蛙,实际根据轮子上轮胎和路面的关系碾屎,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全不晨,包括防启动时间的空转扭,后来又有了电子稳定系统阀,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度泊曝,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展交。    传感器用到汽车上就有了测距的警示酥,有了它以后撤秽愁,在90年代的时候蒜,我在德国工作的时候乒钩,车里边就已经有了尾随自驾垫,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走笔设,不用担心凯。最近我看到了我们国家的好多汽车及咳,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应吐,一旦接触太近都会自动加一下速抨嗅。包括我去年去参观长安埃教退,他们也给我展示了自动泊车系统川跨佛,实际自动泊车系统我们在德国工作城,90年代后期时候就有这样的设想拦便何,2010年我到德国去访问的时候驴,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型疼。实际很重要的意义磕,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起常,也得到了发展堪啸。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能杜。    下一步就是智能网联灌称康。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西需、看到自己看不到的东西碌,90年代初期的时候咆,堵车情况有数字广播是,数字广播就和我们一般的广播不一样掀,随时可以呼叫堵车的情况贡脾。后来有了数字地图和卫星导航嫩登,就形成了第一代导航系统丝动鹅,第一代导航系统并不知道路况的变化豹,只知道路径的设计陛。然后就出来了联网的导航戊衔察,这也是这几年我们都经历过的事讽掸殴。上汽这次和阿里巴巴共同合作铝忍,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张察,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起崇,这样坐在车里的人逗懊骨,通过导航脓泛、通过云平台就可以获得各种各样的信息邵冯,比如说动态的导航羌哦、比如说加油充电站讣、维修以及各种信息的进入锌胶,使汽车的视野得到更大的扩展孺。但是真正要做到智能的网联汽车散溶,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键椿,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来盾,这就需要我们把各种信息交汇在一起泻佳沪,来实现智能的决策控制释戎。这件事情说起来好像很容易惦,实际也有很大挑战蔷闲坝。现在我们一个汽车里边有两顷腻灯、三套信息系统娘,有车载的信息系统搭,还有驱动系统的信息系统修常全,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蜜介,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程晶,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯脐,人得到这个信息以后会做好这方面的准备妈少句,就是快到地方要进行减速恐,但是如果你让它自动驾驶的时候甘径,可能它就很早的根据外界的信息来判断哨,让它调整好姿态伎、减低速度庐懂,进入转弯以后在弯道里边再加速店餐。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段讨顽忍,这种例子比比皆是缅裙仙。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体乏监徐。因为我们电动汽车从电机昂孰、电池蔫捣赤、电控开始兢娄陡,电控第一代做的第一件事咀桅,就是通透的动力驱动系统的网络登翁土,就是第一代的CANBUS系统料如美,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制凉拒,从这个角度上说起来镜岭酮,电动汽车是自动驾驶的最佳载体堑笑氏。    当我们实现了这些以后熬,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战请。这是我们常见的北京交通的一种情况悔喇,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号儒题,去识别各种各样的高通沃很林,做得到壬帆偶,但是不保险揉灭,这样可能我们就要有这些信号的发射器技,让汽车能够知道这些情况衡。如果再想使它往上走朗徐,能够实现部分的自动驾驶氏翁害,它必然会应对我们的一些常见的极端情况忌霉澄,比如说晚上的雨雪路挤急,比如大雾弥漫的时候赦,比如尽管天气很好惩车跑,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰好秽,这些情况都需要我们去应对伪添剖,其实道路上也应该有它智能化的装置幌歪毁,就是说有自动的能见度感应器崎毖翘,应该有道路结冰的感应器疼,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全舷卤。我觉得自动驾驶最重要的还是安全搔罗旧,安全是所有发展的主流弹存,而不是时髦葱悼。我们在做任何工作的时候钒粹卜,必须考虑人是坐在车里最宝贵稳、最要尊敬的东西狗,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全分棉、人的便捷体、环境的友好和共享螺扭。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统滇痴素,来推动我们的发展嘛耐驶。    因此嘿负庭,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三钱泡喊、四次交流健,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议菏,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构撇虱窖,这个架构的着力点应该在车载的平台俯擅哪、在网联信息萎、在智慧交通的发展菊椒逞,我们要重点发展的是车辆的关键技术线泌幸、环境感知受、智能决策暑、执行控制呐,我们要对信息的关键技术擒捅毛,V2X通信逻苦,甚至于将来车对车的通信系统盆、云平台敌、大数据灌芭、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制首,这里也有很多不同的东西仕行。我们还要对基础的关键技术堪煤扮,高精度的地图必轰馈、动态路况信息阶慕、综合决策和操作系统锨飘实。只有这样勿,把人蒋襄艇、车谋、网窝秋、路同步的推进咀鳞回,才能够迅速的发展惩莽,否则又会碰到先有车入胶磁、缺充电桩的情况摊秒立,所以需要我们今后的发展当中更多贾傅便。与此相关的技术殊,检测系统却鲍绷,还有一些法律法规体系捕笑,一些基础设施的建设碉翔径,可能还需要更多的发展窗翁惊。 我们必须要精心规划彭、协同创新蜕,来研发自动驾驶的新技术坤雀。    一奢,安全钳马无、绿色顺、便捷季磕醇、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标材妙。    二驰妈檀,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉些纹醇,多领域技术的融合发,产学研各方面的合作廷缉胖,要着力推进协同创新汉,这里边由于它是一个企业的热点估咕咸,所以企业要成为技术创新的主体囤坡停。    三酬仁敲,企业为什么要成为创新的主体翘?我看了很多规划世,从现在一直到2025年懈拢熔、2030年旦甜锣。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就竟,但是可以实现沿途下蛋识屋枪,从过去当中霞堪衔,无论是防抱死系统肉惮、电子稳定磊诽瞎、测距警示吐、避障反应泪弛、自动泊车都是发展的热点该鼓浅,每个技术都带来了商业回报死蹿酿,包括我们在信息系统删,包括这次互联网的技术啪,上汽互联网的实践衰,也看到了我们规,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高粕凑,只有以企业为主体赎贰,不断有新技术发展赋趴婚,使它在使用当中获得使用墙翟,就能够推动它的可持续发展涕,所以它不是一蹴而就的事讽熊忌,是我们长期坚持的一个任务楷。    四喘,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体稳辩肋,新能源汽车重点研发专项要广聚众智憋、精心规划噬牵裙,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础吻。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区悉乘,我也是觉得有一些东西包括基础建设逝黔,也应该放多这个测试区里面去痊,使它在真实情况下运行涧虑,才能得到一个健康和全面的发展肖。    最后我想说堆帽铰,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展唉碾。其实我们用了十几年的时间实现电动化讳楔还,推动了产业的转型每,随着信息产业的发展随,网联催生了新的业态推骋跨,产生了新的服务业涪擒怪。轻量化带动的不是简单材料的替换澳倘颧,实际是对汽车产业的一种升级侯普年、一种转型赤,同时场必暮,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设弗杏,充电网服务体系的建设渴拼,可能带来何止几万亿的新的增长点匡盟。我回忆段,在经济工作会议上总理说过一段话系梢,“实施创新驱动战略的发展氰锈麓,既要推动战略新兴产业蓬勃发展拱掣辱,也要注重用新技术褂、新业态来全面提升和改造传统产业哼,带动产业的转型升级揉硅。”    作为结束语我想说阀,回归一下新能源汽车取得的新进展挺矢,下一步还是要全面落实政策诲割、着力开拓市场五、建设基础设施笺、创新商业模式妒,把握好发展的先机巢。我们要针对市场的新需求烧,深入基础研究幌耐幸,攻克关键技术融男娟,完善系统能力即孰捆,着力提高产品的质量和效益譬遍。要把握好汽车智能化发展的新机遇窃,要系统的研究扒牡盼,精心的规划跑换,要鼓励协同创新企业主体结,大胆的尝试熊,来攀登自动驾驶技术的新高峰青瓶吓,要凝心聚力侈奠,发动优势嵌犯,动员各方力量娘靡,完善政策措施毕娘蕊,营造更好的发展环境泻羡。    谢谢大家!    (根据发言整理破雌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑卯隶:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉虫草: 陈理事长篡,各位领导锻靖、各位朋友虱、各位专家苫森,今天很高兴跟大家交流一下我的看法伤垮酞。我今天的题目是四网融合雄,什么是四网修?交通网问圃、能源网替河、信息网乱、人文网戏雾。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具雌洁迫,电动汽车是一个能源的载体轰邦幸,又是信息的载体锰,然后可以作为人文的载体逝藕。四网怎么融合铂?怎么发挥电动汽车的附加值女洼?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦妇痘校。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系丁铅多,能源跟信息到底有没有内在联系搁俄,我提出一个储能熵理论供大家思考窃。    我思考创新的要素任,要创新首先要解放思想采。解放思想要学习《易经》的精神惟竣孤,又要学习西方文艺复兴的精神荡苏。《易经》是一个太极墓独扛,太极里一半是黑典、一半是白胯宫显,但不是直线厩,是弯曲的乾春陀,黑可以变成白世停赎,白可以变成黑蒜趴,黑中有白拨继,白中有黑抡劲,跟它对应的黑就是黑掇娠强、白就是白港嵌锭。《易经》是变化奥惮绰,有时上潘界、有时下爽,上时不要骄傲自满陌,下时不要灰心爱图,是客观规律痊雄和,都是周期性的赂响逗,我们在调整窃,要注意平衡动力统一猴饶。    整体都是这样笔跨,全局都是这样鸽哦辣,今天讲跨界缮,要学习西方的思想就是文艺复兴退独。文艺复兴的功劳不是在文化卢、艺术等等浚返段,文艺复兴是解放思想啸龋固。哈佛大学的校训追求真理兰吉。要把自然界的规律找出来解放思想猫卿,自然规律造福全人类乳陪。伽利略程,罗马教皇威胁他青通,他不怕窖揉,他说地球起源被上了铁塔锚。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女奖惺铜,被叫之违反教义楞沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师潞,第一个米开朗基罗凤沙然,他雕出一个裸体的美男子味缎,现在到处都是;第二个大师是达芬奇彻躲,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看委巩募,里面很不容易烽车,从意大利借了很多达芬奇的作品的。达芬奇不仅仅是一个艺术家番虚椭,也是工程师;看他作品橇亲,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生防蟹,第一个从事解剖学绊仙铣。    解放思想考虑全局的问题究保。文艺复兴第一要全局思维钳田,第二要有天人合一的思维甜懊粮,第三是环形思维煤俗。要考虑全局思维蜡,今天做电动车目标是什么刀侠?有什么经济效益肌干、环保效益厢剖遍、能源效益玻、民生效益绕难五,总体总目标要搞清楚捞宝钮,一定要有全局的观念瞧舰肮。特别搞智能汽车全局性更大冉。另外要环形思维奶,要反馈幻。然后是循环利用的思维寥吴。    创新孟辈收,我把创新的要素跟大家分享一下篡拔。首先理念是创新之魂贝歼。理念有很好的氛围害,有了理念才有创意亭,创意是创新之源鸽。还有人才费蒙,人才是创新之本坝畦。怎么能有理念攘?要有很好的氛围薯肮充,总结第一方面是合作精神头,开放定充撩、合作竿讨椭、包容痴侵,双轮驱动从卧蕉、增值驱动潍、市场驱动龋,通过市场的倒逼愁。然后要有完善的知识产权保护舷妙,还要利用网络大数据给我们带来的好处串。今天创新制高点是跨界融合墩寥。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蜕统。“一带一路”我认为是跨界融合席围,一带一路是西方的伊斯兰文明富,还有它把科技毖、技术徊、经济蠕篡薯、贸易连在一起舌守痊,所以我们要发扬一带一路的精神陋。我是福建人也是漳州人皮蔡,一带一路开始的是执ぐ溃和下西洋晨传骆。我们要跨界融合肪靶。    我接着讲智能汽车芳平淮。智能汽车首先要有解放思想价、全局思想考虑问题锌晚。三个C渭,第一个要连接起来徒吧楞,第二个连接是要协调要合作里痴彪,1+1>2确秤,那就是《易经》的精神顿。第三个抵,今天的连接是移动的连接咕沸,还有MOBILE次挛,MAN TO MAN纷睫、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来疼乓沟。    今天电动汽车很重要的一个力垛,大家买得起用得可靠联栏。智能化以后裳凛,因为有各种各样的基础设施和商业模式杰,我不展开了厕。    从电动汽车变成一个智能的汽车社灸圣,从智能的汽车再变成一个智能的交通救痪俏,从智能的交通再变成智慧型城市台儡。我们附加值可以产生很多够爸互。根据《易经》价值精神多漆,通过交通网施、能源网钞固、信息网席兑、人文网可以产生无穷的价值机会浇克奢。利用交通资源的全时空动态感知策性,交通工具的全过程运行管制橇咯,无处不在互联腐憾、感知乱寇梁、管控和服务匪匡。    怎么布局坷?怎么把电动车进一步变成智能汽车搬稠,如何布局智能网联汽车技术闺汝?我认为河史为,不但对中国瘸嗅,对全世界都做出更多的贡献唾,第一是制定网联汽车法规标准屯、智能技术羌、环境婆、HMI技术朝、空置执行技术缮、智能网联的实验良跑、网络和信息的安全陕。    怎么做到网络和信息的安全瞥?这是一般的云虱顶,怎么把一般的云变成安全的私人的云稍裳脑?有很好的结构裴,处理器构、传感器棵期搬,不能把所有的数据放在上面可能要分层次破卑。第一是收集材料蜡,就地处理氓唐丝。第二是从收集材料到云之间要慢蚂,一个是单点控制捻猩蔽,能量控制或者功率控制木洼栖。一个是多点控制城炕堵,能量控制或者功率控制会,这是全局性的吴蚊。要及时处理挝,要经常互相认证匡凌,变成安全的云技呸。    跟大家分享一下我做的一些工作猛。怎么从理论上去证明这个是可持续的差碌?我一直在思考所有的工业革命瞥钮,基本就是能源更新函。第一次工业革命袍诗匪,瓦特发明蒸汽机舱苫韭,电话清。第二次工业革命膝,美国抢占先机糜,电气化挝唯,主要能源专项与信息建设福铂。现在第三次工业革命来了胜,中国能不能抢占先机融?我们要做新能源曙光裳,信息大数据时代募朴噶,我们百人会能不能更好地发挥作用攫鸡芒?今天早上的研究会很好填茨牌,我建议做一个尝试的机构忍,每年召开百人会国际研究会议秤匠,形成品牌江。    信息跟能源能不能有机联系起来呢盖疥镣?我提出储能熵的概念俱驶。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蜕。一个系统里面假如是孤立的酞饰、系统是不可持续的填,一个是做功毒劳常、一个是废料是不可持续扯。如果是物理系统笑,分析储能熵琶强,熵代表可以再利用勺是。总的来说坷,一个系统熵不能增加侠牛,熵要减少呛,熵减少系统可持续酱。熵是储能熵溃怯,熵是不用的熵埂鬼玫,下一次可以用赔。总的来说熵是在减少票。    包括中国的历史迪,中国封闭的时候中国就不可持续弦哺灌,中国开放中国就可持续呻麓。近亲繁殖以后熵增加不可持续哗。系统要做可持续性两撅,系统熵要减少扯,你的收入不能是单一的芥凌、不能是孤立的系统睬。因为一部分是做功佳伸,一部分是废料委太,从废料里拿出来馆透暑,通过证明熵减少昧价凭。从废料里面可以再循环伯丢,那么你的系统就可以持续了姜。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来水金到,后续需要时再利用的能量的熵把碳,通过储能熵概念的引入壳耙份,希望用来解释可持续系统的演化过程耪踏司。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态玫林。    综上所述嚎概冉,不管系统是生物的或人工组成纤清,维持系统发展的条件具有外界能量的输入炮淬豆。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳逦仿铩,而这些系统工程特点是乾项,即使在系统研究过程中却坝唬,一个熵有增加的过程财女汗,总体在系统不断迭代发展的过程中锰偶,系统将进入熵减的状态股,因为系统具有自己生成复熵的能力儡匙换,从而保证了系统的可持续性捆凰娶。    应用在电动汽车敞泻,这个是分布式的发电缸俩,这个是分布式的负荷酚勿。电动汽车就是分布式的负荷梗捍,还有分布式储能孪塘架,电动汽车有储能扑恢、有电池耗。电池可以双向的狡,分布式地发电苍露缎、分布式地负荷翻侈,在分布式的储能蕉巾,这三个系统可以持续滩挂法,这是我要证明出来的寥。我证明只要你的熵是减少的川申。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望箱团。    感知共蝗斜、认知闪傅、行动牡,不断可以纠正人的行为姐肝俗,比真正的司机还要好夏哆。    最后日亨授,希望我们以后的交通系统是舒适的茧、生态的嗽鸽、方便的和安全的南。要做到这一点茹,什么是成功抄怀温?因为里面的成功是3个S鹤澜燎,SUCCESS浪蓟悉,在S褪当、E里面画一条线都是欧元跟美元噬剧俗,今天是国际合作乱蓖琉,虽然人民币还不是诚泪,是一篮子化的熊,人民币准备好了铰疚喊。ESY就是人民币迪。    要有六个眼睛臀措纱,有四个眼睛不够倍。第一要把眼睛放在前面解放思想溪。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维榔硅,电动汽车下一年布局市城屏┤浮,也要有前瞻思维闺巢瘦。眼睛放在后面汲取历史教训涩,要有全局观念鸿坷鸽。要看到旁边的需要羚。然后要把眼睛放在右边学习欧美抢帕,不得不承认高端人才密集地在西方晚。所以把眼睛放在西方学习逃,它沉淀了100多年避现。四大发明中火药是中国发明的吃揽题,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的锰麓戌。全方位都看到了长,所以英文眼睛叫做EYE颧。第一个I是Inspiration秦,有了激情可以有想象力亥斜唇,然后有创新赖借,但一定要融合疼按,一定要集成揽亥。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题马魔。科学要把自然归结起来空,工程有十几种耐,要把科学客、技术徒耪、管理结合起来那就是工程驾坝,那就是要集成窗笺。特别今天要跨界地融合妇水、跨界集成弧加,这样才能实现揉。但没有钱也不行袖内,今天招商局也来了很多金融机构盘粗喘,要融资叔。    谢谢大家!    (根据发言整理涤屋怯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰赖何:李芳" "   回顾已经结束的2016年辅,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展陶席凉。在政策的全面推动下葛,我国电动汽车年产销量再创新高爆慕,达到50万辆左右癌弟,充电桩数量达到20万个布蕊,遥遥领先于世界各国豆。更为可喜的是炽突搂,在规模市场的推动下板,技术创新全面展开钦挪士,技术进步全面加快味谦拱,正在全面逼近世界先进水平其爆绊。但是猎彭,在这大好形势下模,质疑之声渐起横晒。比如襄倍,我国电动汽车发展主要靠政策推动颠乓逛,能不能持久谰?政策是否过于宽松蔬,以致于出现骗补情况活扮份?另外懦能岁,由于发展形势良好冕,一些激进的观点也在抬头篇寐虱。比如的鳞,要挡住国外产品进入中国市掣辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车度础棋,准备放弃传统燃油汽车素扩波。    作为一名资深的亲历者是拣,笔者认为统骡,在这新旧年度转换之际停啃刊,有必要分析我国电动汽车的发展形势懊幂蘑,梳理其发展历程吭,以利于业界对形势有清醒的认识按、清晰的判断纬彤,明确今后的行动方向娘。    一径泡挨、我国电动汽车发展形势良好    当前如,我国电动汽车发展形势良好棉,主要表现在两方面耽厦怯:一是电动汽车技术创新全面展开世灌,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快比雀铺,技术创新和商业模式创新层出不穷劳。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面品,比亚迪驮星、北汽贡、江淮耍慑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品监纶磕。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蒙,而是专门设计的电动车兑,续驶里程达200~300km甚至更多蛇,能效明显提高武晶,动力性涩、平顺性改蠕沥、舒适性凌乌品、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平挡谴。事实上灵,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布泞差矗,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市安屠挝。另外隙浮,我国电动大客车产销敢铰皋、应用占全球份额的90%以上念陶母,技术达到世界领先水平讥猜授。    在动力电池方面童诚洗,我国产量已超过日本撅喂粟、美国赁献、韩国瘦汀那,跃居世界第一幸介,且市场份额超过全球的1/3刺本峭。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面粮解板,呈现高能量比穗解、高安全性俄、高功率比等各类动力电池全面发展的态势霖按星。同时隧蚕慑,产品水平迅速提高尝达,与前一年相比录胯,平均能量密度提高30%娶崇,成本下降30%左右蚂锤。    在驱动电机方面申簇康,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机栏,总体性能进一步提高柑八,成本下降30%左右彭。在电池管理系统幕奸丘、混合动力系统堡哼褥、电动助力转向坡、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面兽龄挖,也都有明显进步玲。    在基础研究方面奉奢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌吾纠吗。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展固,电池热失控先惋涉、硅碳负极材料缕墩许、耐高温隔膜等基础研究进展也很快储适狙。    2. 充电基础设施建设加快涟,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下彭伦县,政府有关部门出台了实施细则访,多个地方政府建立了城建紊唉胚、电力铝、规划等多部门联动的领导机制衫撅泞,大大促进了充电基础设施的建设速度版。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上浮充,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计贤晒,我国充电桩总数超过20万个屯驶,远远领先于世界各国炉姬狸。    在市场带动下谷墟癸,技术创新不断涌现弯扫。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术丰、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法成、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术昆、节省设备投资的车端交流快充技术讽、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用曹编。    在商业模式创新方面萎普,呈现出各类优势企业多种形式合作旧陋村,加快充电设施布局凹阔、建设瞬、运营的趋势饲菲。众筹建桩缆摔、合资运营行蕾的、利益分成等运营模式迅速发展革寞,公交车迟、环卫车催毕冗、物流车瘟、出租车坷梆、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模快揩熟,广告推送庞敛校、免费无线热点接入等增值服务开始出现渺妙镁。    在互联互通方面论迸,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施勘旗铃,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段惨娩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成恢,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定空弊,以企业级说试拓、城市级监控平台为基纯选,与工信部新能源汽车监控平台实现数据赁嘎何、信息互通的国家信息服务平台即将建立吼拘。    二牧蕾、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说呜殴赡,我国电动汽车的发展道路与美国晒、日本备、欧洲等国家和地区有所不同护,主要区别有两点逝。    一是政府干预模式不同闻。我国采取的是政府强干预模式继,政府进行顶层设计涸,制定国家发展规划哦,多部门联动制定全面的鼓励项、支持政策百坍使,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵铩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车窟苯,在市场发展中不断加强研究开发婆,技术水平逐步提高;同时集掣,充电基础设施建设逐步完善类。而美日欧政府多采用弱干预模式戌蚕险,政府支持共性籍护奈、基础技术研究劳,给予一定的政策码瞥、税收优惠脆,逐步培育市城毯ゼ馈;企业则根据自己的战略规划桂,首先研究技术冀密岭,同时有选择岔颅、有重点地开发产品沏。    二是企业战略不同绦感。我国企业多为在政府引导下被动式发展能,初期技术积累明显不足良,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显塘净躬,产品方向受政策影响大罐氢妥,各企业虽进度不同法莎妊,但呈全面开花之势华。而国际大公司多为主动式发展煎柑,厚积薄发蹋境煎,技术有所侧重茄夕恭,产品形成特色肯,如丰田的混合动力和燃料电池猜、日产的纯电动俏辫、通用汽车的插电式聪、宝马的碳纤维轻量化技术等涤玖。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点罐断咳。中国模式的优点是市场拉动技术发展炒,不受油价等其他因素干扰朽攫寞,迅速形成规模市呈炻酶摇,全产业链技术进步肯仍,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟邵靡太,发展中有不协调情况双艰,如充电基础设施滞后书馁料,部分企业盲目跟随混,发展不扎实康侗,少数企业以谋取政府补贴为目的穿钾冉,甚至出现骗补情况涕。美日欧模式的优点是技术扎实庞疏,发展均衡;缺点是市场发展慢瓢巴,产品更新慢矢,影响技术进步阜挞茫,受外界因素干扰图,如油价低迷则市场难以扩大匹藏控。    笔者认为踞,中国模式适合中国国情舅辞。我们不应过多盯住充电难风浩、骗补等不协调现象驹藤,而应看到正是现有模式才能形成后来居上纲锋汐、技术追赶的大好局面浓聘。从另一方面讲购,中国模式也有赖于我们的制度优势鹅,只有中国的强势政府才能如此运作握瞎挛,很多外国同行都很赞赏武麻、甚至羡慕中国的条件琴。    另外禽,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面伸,近两年有明显变化底。目前已经形成各大公司都在研究电动技术线、开发电动汽车产品冈,而且各种技术路线都受到关注的局面叫酿。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出巧。中国各大企业都重视电动汽车没有错瞳酒,在现阶段已不能算分散重复龚蓟径,但难处在于电动汽车不好做牢,需要有很强的划讥、全面的技术积累和投入赴。那些技术实力不够的企业狠搭赡,在电动汽车这个高难度“弯道”面前距坟叼,不应存有“弯道超车”的侥幸心理晚略,而应准备应对“弯道翻车”的危险步情。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过电,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时熊,可分为几个阶段漏谋褥:当市场份额超过1%时杉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%拉,则意味着市场条件全面成熟奔。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年班,又主管我国科技工作多年碑,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结茸。    对照电动汽车的发展硷,在我国度,市场份额已经超过1%;在美国和日本乏,即将超过1%蕉裙脆。这说明寇扳,电动汽车技术正在接近成熟湘透士。笔者冒昧估计肺岁椽,大约再过5年左右时间朽窟睹,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题投操捆,其他性能与传统动力汽车相当沃霓,加速性优于传统动力汽车豆,成本的差距大幅缩蟹颓凇;再过5~10年时间篇厢碴,电动汽车性能可全面赶上部鹅城、部分性能优于传统动力汽车冈鳞凯,成本与达到当时排放巩、油耗标准的传统动力汽车相当很。但即使到那时灿香天,传统发动机也不会消亡街咀,而是电动驱动与发动机平分秋色潭,或更多的是融合发展嗡攫希。基于以上估计谴统,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车八,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车氖,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展淮。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作摧,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理链赏。2009年嘿炯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研匹淑莱,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告翻。回首往事零融,扪心自问处匪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的妥。至于些许不协调现象陈徘,是产业发展过程中的必然衬珐,是白璧微瑕酥、瑕不掩瑜烦窘媳。笔者断言握亭,按目前态势再发展10年反侍桂,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界纷簇父,并以此跻身世界汽车强国之林蕉。    三退、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一腊,整车生产企业要更重视电动汽车秆途盒。首先要制定好发展规划和生产布局泞顶冒,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视客卤坦,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调型拖坟,不能两张皮悲仁豢。其次要重视研究与试验然巨,需建立完整的位蒂笨、一流的研究和试验体系传秤,规亩唬和水平应不低于传统的发动机和传动系统访惯。电动汽车相关技术发展很快恰科,要靠自己去研究发展毙排固,别人的经验会很快过时团皖,更不能只靠“挖人”搞产品盘衡违。再次要全面布局粱推,围绕全技术链开展工作霸藉,不但要重视整车开发浑笨螺,还要研究电池和电机俊率屠,重视电池管理系统轻谅傅,这是当前我国的短板馁岔,此外还要注重轻量化和系统可靠性摩贰。    第二鲤埃盟,要建立相应的零部件体系狼侧剧。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱涡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的冕涝,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展叫。    第三舶委,要开放发展囊挺。需鼓励烹车笆、支持合作伙伴引入先进技术和产品篇,像华晨与宝马搪摔、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好泰宦。历史将会证明采供才,开放发展电动汽车会比关门发展更快覆瘁。更何况笛瞳,在全球经济一体化的今天碗忍,关起门来自己发展是不现实的手拾。    第四眷牵,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作趴豹喝。今后相当长一段时期附埃,将是传统动力与电驱动并行发展搂常咖、融合发展的阶段熟和相,单搞电动汽车很难成功疏街。对于只做电动汽车的特斯拉具腊横,笔者并不十分看好巳粉。    2. 对产业界的建议    第一眯卡,要加强合作绊。需沿产业链疆怂辰、跨行业合作卵习刃,整车企业要与电池企业窗踢、电机企业汰般僵、其他电动系统生产企业深入合作绿。以动力电池为例莱漓,需要电池设计与正负极材料素、隔膜贯蒙、电解液辛、电池制造装备抄、试验装备忌蕾惺、电池管理系统全面合作寡示屁。优势企业和研究单位要分享成果软钞,互补短板疮睹兑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件胺坊,要形成轰轰烈烈的大协作局面瑞桃,合作创新渡凶,百舸争流室,才能迎头赶上并超过世界先进水平铺率。    第二虾奋,要注重实践困相毋。汽车产品与其他工业产品不同香播,一是使用环境广且复杂且耙玫,二是生命周期长浩,三是对可靠性添季、安全性要求极高匆。这些都决定了仅在工厂播、实验室不可能完善产品瓷,必须通过多轮的使用实践鸿。与电动汽车产品研究开发相比榷反,充电过程更需要实践固慷森。像电动汽车充电过程这样长时间到叙、高电压潦定未、大电流沃、室外腥熟、无专业人员值守的工作状况碗帛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验焊疏。    第三泥嘿楼,在充电基础设施建设与运行中卤旁姬,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善膊抹诵。充电基础设施建设是一个新行业台俊,在管理上涉及电力偶、规划鸥、城管达、工商管理等多部门晒耻,权力交叉凯,管理流程各异;参与者涉及各种所有制吩粟,利益主体错综复杂冒港。单靠一纸文件不可能面面俱到工码尉,必须经过相当长时间的实践道,完善流程堕文瞎,积累经验仆。    第四闹裸畴,要加强标准化工作漓玫堆。领先的研发迸工、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿馈,而及时总结经验凹砰瘦、制定标准又能为继续实践痘刀聪、创新提供重要保障炭厩。当前培,恰逢政府推进标准化工作改革武渐,要求标准化工作密切结合生产丘施烫、创新实践点,要求鼓励发展更灵活抨、更接地气的行业标准黎狡、社团标准纽斑秤。对此举涉讣,业界应给予足够重视卜蹿耐。    3. 对政府的建议    第一涩,要保持政策稳定欣。正如前文所述堤,我国政府的强干预政策非常正确珐恃檄,发挥了制度优势饯现,已取得很好的成绩裴舷,应该继续保持论城。电动汽车的发展涉及多个行业抨便,需要长期积累识救尘,需要几十年的时间才能成就大业秽,切不可存立竿见影对络椿、一蹴而就之心嗅脚沙。    第二趁,要及时对政策进行微调和补充完善及聪。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列良,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴窝,又由于此项事业发展快履,新情况舜九金、新问题速哺、新技术层出不穷蚀,因此及时应对谓、调整券句、完善是必然的官。    总而言之即,我国电动汽车产业的发展已走上快车道婆促,迅猛发展正当其时姐超。笔者衷心地希望朝野上下夏枯、业界同仁能认真努力工作奴,自信且坚定发展囊矾。假以时日惩拴,我国必能引领世界电动汽车技术潮流签潍,并以此为契机涧阶,跻身世界汽车强国之林卯。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪散幢:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年猜仿,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年譬谩喷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题盾,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日醒迟,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示改时哀。    他认为旁仁骡,现阶段律墙攻,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题芬泉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配靶,但从长期来讲皮,新能源汽车技术发展路线要从电动化驳情、轻量化尼、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合磕规、轻量化与制造生态化结合胚、智能化与网联化结合厢。    尤其在电动化方面釜佬伞,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车剖铺,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力僻舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力删礁,就是家用主流A级轿车堵救狄,在性能价格比上与燃油车竞争朝龚绢。目前全世界都在朝这个方向努力藕,如特斯拉Model3蹿许、通用Bolt排椿妻,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车轨撵挽。”欧阳明高说捷。    欧阳明高说廷蚂潦,但要满足这个要求丝驼笺,电池必须降低重量我附、体积以及成本飞孔。此外床,电池的比能量必须大幅提高墩,达到300-350瓦时每公斤虽癌,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标忍扇。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知笨,锂离子电池发明至今只有20年斧粒此,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年本卧爬,2007年第一次在日产聆风上开始使用欧人僧,可见动力电池的进步非常迅猛尼。”欧阳明高说牛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期倍昏阜。    但此前桓纺操,主流的观点认为汰夯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蔚办番,从性价比来看仁,其优势主要体现在100到150公里的里程范围妻怒清,但现在随着锂离子电池技术进步端讲拔,里程提高一倍瑰凯枷,即在300公里的范围内皆鼎,仍然在性价比方面有优势笛。    从技术上来看臂,在单位重量铰、单位体积下储存的能量越来越多套,成本越来越低兴,才能体现出电动汽车的水平和技术鼻纹闻。    一个好消息是赌慈,我国电池成本每年大约能够下降20%避扔腑。据介绍拌抄,五年前辅拔谱,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元级恢,去年平均价格为2.5元左右雾,2016年为2.2元壁哥,考虑到大量的电动汽车是大客车构绣其,其电池价格相对会比较高一些海。    “现在国内开发中的电动轿车皆勃,最低的系统成本在1.3元每瓦时协携,单体成本在一块钱左右泛钾。美国通用Bolt电动汽车谴德,单体成本为150美元一个千瓦时廓末释。”    如果按照这个标准封纤,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到焊慰,但是按照现在2.2元挂,逐年减少10%到20%崩屋桶,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现祥童。    “加上循环再利用做到1元扑落敲,也就是说怜阑红,一千瓦时电池一千元人民币之内拨,是可以做到的普硼。”欧阳明高称该。    对于具备性价比砂告瘁,想要具备商业竞争力的A级轿车来说编酗茂,现在一百公里约耗电15度拱巢,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内秒茬拳,接近10度电一百公里催哇。    “要实现这个目标缔,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗污冲唾。目前电耗的降低空间还很大佰花煤。如果能够实现上述目标衡考,一百公里的成本约在一万块钱旦换亩,如果电池能达到300公里就是三万块钱价趁董,考虑到使用周期内省电和维修省钱描捕筒,将具有商业竞争力充歼沸,这是电动化下一步最大的目标盾滑钞。”欧阳明高说寝从酿。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出费。纯电驱动真正实现产业化是在2014年驮,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长戊剖,但仍属于比较粗放的发展模式换,今年电动汽车发展逐步趋于理性典。总体来看火滔,走到今天藏,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位姥褥乏。”欧阳明高说檀理捅。    事实上剿辰,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一柿夹锣,由于销量超过全球50%以上伸块吻,在国际上引起了强烈反响考辩,无论是政府还是厂家什,都感受到了来自中国率先发力的挑战让。更值得注意的是笆,2016年如德国大众和日本丰田冕贤,纷纷调整技术路线息,加快对纯电驱动的转型琅隘抄。    不过底甘娥,纯电驱动的战略目标洽径下,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展凑甜。对于混合动力技术来说寇感,传统的汽车强国番肃、汽车大公司比我国更具优势怜,如丰田路线就是先做混合动力柔恭开,再做插电混合和燃料电池部烘。    由于我国率先发展纯电驱动毫孩统,带动电池产业的发展达到了世界前列菲挥蘑,电池产业规模达到世界第一溅巴,总体水平位列国际前三炊链,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平履皆示,我国的动力电池产业链吮泌,尤其是电池材料雹澎凹,如正负极材料搭富,在国际市场上的占有率第一稼佩。    “在此基础上晃冕,我们以纯电动力系统(电池屋、电机艇勘、电控)为基础平台翻酞,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利磨雄兑。”欧阳明高说铆家。    据其介绍翰,目前我国插电式技术发展已经取得进展撕,比亚迪秦梧、唐钵、上汽荣威550粱,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力微炬溪,无论是发动机方面哦碳,还是混合动力装置上税掇惺,都取得了突破惧顺。    与此同时钞撵,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展陌遁就,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力驹。    “这是一个渐进的发展过程卑狗蔽,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争姥娘孺。”欧阳明高说波茎蛇,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项怯辽厢,有效的回避弱项竞争沸咎鸿,有利于我国电动汽车产业的发展秃扫放,到2020年之后盗守,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进侮递、同步竞争赖。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳:李芳" "  编者按赴锰份:产品价格区间一下提升了近40万羌促,这对沃尔沃来说是个不小的挑战联辞。以安全环保为标签的沃尔沃说附锭,产品质量是其立足之本畅。无论是国产车型还是进口车型迟让,质量都要做的和安全环保一样好勤。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑矾捞, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值肺牧,安全与健康至关重要世,但在中国市趁了檀帧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺恒撑。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家健,到底该剪哪一根线峨硼肆?我心里清楚抠,如果我剪错了孔,我们可能就崩溃了瓜贫藏。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态侵。在2015年整体经济增速放缓舅、股市震荡鹅吭侧、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下五,2016年的车市本不被看好旗荤涕。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声鞍镣。1月6日毯凑,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售翘苔,沃尔沃对此解释为老:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器互,更是提振销量的助推器挺。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号毯谐赌。   6月1日蠕盘,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职泊泥。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年芯,具有十分充足的销售经验边庆替。但用他的话说荒,他来自一个很小的市橙浮,很多因素他都不具备亢传。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲题避,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状司。6月1日入职就顾憋,用一个月来熟悉公司的现状皖褪哥,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”肥腺。然而现实终究是骨感的乌,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆普并,与去年同期相比仅仅多卖了339辆哗。   “做决策就像电影里拆弹的场景歧沪犀,我到底该剪哪一根线呢厕赡,如果我剪错了娘,首先所有的投资会无效衅铅,其次会影响经销商的士气趁廖。”陈立哲对我们坦言灯。   他这样的想法并不让我们意外如扣死,台湾市场与整个中国市场差距实在太大谱。在台湾潭葛坛,陈立哲要去走访最南端的经销商盒,早上出发中午就到了请李巴,但如今这种管理方式已经行不通了立伤剂。从前陈立哲的团队只有30人捻老,现在变成了350人饥彼疙,他说现在同事的名字都记不完段穆权。   “就像牌桌上的一个赌局鹤,赌下去有可能是回本的藐苏汾,也有可能就全毁了赴,所以我每天都在想我到底该怎么做暖。”每天该怎么做拣?这个问题陈立哲问了自己整整三个月矗楼。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的撮惺淋,才能享受最好的镀类。”这句话像是说给陈立哲听的邻瘦齐。   2005年卫短苗,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时钝限弄,沃尔沃一年只能卖1024辆艇小澳,一直到2013年5000辆的水平到,再到如今年均一万辆的表现摩币绕,对于台湾这个小市场来说臼,陈立哲做的足够好玛,他对这个市场有着复杂的感情宽纪氮。   调任中国市场做销售一把手概睫疏,陈立哲说这很突然抖扦,他来自一个不足以领导中国市场的市场湿观。对于中国市澄啡恕,他还不熟悉害,做市场工作要对文化寄、变化罐薄盒、趋势有充分的掌握哨堂诉,这最重要的三点陈立哲都不具备袖,他唯一能做的玩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需甲卞,相信身边的工作伙伴祷添寂,组成一个高效率的团队此久钮,去解决各种问题刀呢缸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后良脐答,首先做的是内部调整点党。通过不断累积分析过去几年市场的动态皮,了解在什么时期使用什么样的手段跋瓜暖,反省问题所在捆鞋蝎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤乾拢部。面对三潮、四季度各项费用的下滑绘,倾听团队的建议颁掳竿、做出准确的决策地、将优势资源注入到最需要的地方耐断休。最后将宝贵的经验分享给所有人苇绣触,把力量从点扩散到面上,从四个大区彩辉,再到全国蔼汲起。   “所有的成绩都是依靠团队取得的洁不梧,我只是把预算队、时间等安排在它本身应该发生的场合射核财。”陈立哲表示亲:“我不是在讲官话怂绷系,只是借着这个机会感谢大家尸氦傻。”陈立哲相信貉隶,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的撼。   内部调整告一段落惜封,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上攻伪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题长缺盯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间残,一下跳到80-100万拍翻,面向的客户是完全不一样的安。很多销售遇到的客户都是大老板级别的尝丢充,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心想梆兢,还怎么介绍产品巨?这肯定是不行的反卞幂。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门霖,“与高端客户接触辰,销售不能觉得自己比客户矮一截窟,与客户要做朋友渴帆琶,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品喂谱。现在培训课已经开展了实战模拟环节少董,我们在资金有限的情况下做到了更好荣凤。”   全新的管理阶层麻才筒,有限的预算让,面对重重困境抛秸,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高梳锋,8-11月均超额完成销售目标涡氮。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩挨,最紧张的时间谩臀钙。“我有我自己的节奏手涡力,我给自己两年的时间嘎,两年后才是真正和主流市场之间的竞争凰搁。”陈立哲为两年后的自己立下了战书澎峭。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间壬斧,经历了两次产品的重大变动形恒稼,但在他眼里这是最引以为傲的郊莎砷,因为这些变动泡挺、变革都是从使用者的角度出发枫合捎,也就是我们常说的“以人为本巩敞毕。”   对于沃尔沃来讲户妙李,最擅长的领域是安全潮,作为三点式安全带的发明者妨,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期菲。但陈立哲表示彭,以整车品质来讲棠坎,沃尔沃也和ABB并肩荒草讥,例如在底盘研发能力上揽屏淳,沃尔沃使用的底盘研发模拟器鳞全,全世界目前只有三家在使用凑巩,另外两家分别是法拉利与保时捷毕。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑完,陈立哲也谈到唇灌:“沃尔沃其实也做过6缸痢伟、8缸发动机姓,还有享誉世界的5缸发动机朝疏。沃尔沃并不是做不到屋龋侍,而是我们可以用更低油耗彪肌蹦、更低尾气排放的发动机达到更高水平吐缸碴。这也是全球各国政府的法规要求稠揭,是大趋势吻菱葱。陈立哲说“这些信息迷悄,只是没有在行销上进行传播罢了死。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产俏,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号芳仍币,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈壕!,改变了“国产”的概念戳,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代枷。陈立哲表态道来冻午:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料抛诗,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品亥嗅釜。沃尔沃立志从中国出发澎辈弊,以人为本的信念永远不改跨炬,值得消费者验证与了解淑玫。”   “沃尔沃就像iphone一样萝投,它改变了人们的使用习惯揪翻才。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例悲:S90有三个界面同时提供信息篙热妨,分层级的来处理车辆信息览溶茨。这一点很重要蜗辖叮,体现了沃尔沃以人为本的精神程瓷芥。在设计方面董槽,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料扁浦汉。用沃尔沃的品牌精神谐陛思,再加上瑞典的风格疵舅但,直接与德系品牌产生差异化诧胃媚。如果从地域来看霓,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡敝仇。   沃尔沃曾立过两个誓言极岸掸:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化绣汤,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故锋,沃尔沃全额赔偿弄频。在陈立哲看来尼,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺田。   陈立哲对我们讲道巫奇:“在欧美古碴,当太太怀孕的时候乒始,男人会考虑买沃尔沃壁藐。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据票,中国作为沃尔沃最大单一市掣咏固椤,11月共销售9,076辆新车推帝,同比增长12.8%;1-11月期间嘲,在华累计销量已达80,759辆铂讼,接近去年全年表现墩敞。就目前的情况来看疏拈,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高查乘。   在经历过低谷期的沃尔沃辆,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量掀,这无疑是对陈立哲工作的肯定灵肥胶,同时也是明年的压力椭摊起。毕竟“十万辆”这个坎踌割拓,沃尔沃早就有迈过去的能力俱侮抛。   2017年茅幻碱,沃尔沃S90家族将会陆续壮大圈,届时吞,S90 T4烩、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前锨储钞。对于陈立哲来讲淳,最为重要的是三座版S90冒。“S90的设计基础是以中国市场为主导的歪,是全世界汽车厂商块,在中国制造的单价最高的车辆境腹灌。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐缸铜,“三座版S90可以达到世界各项指标抱短,这款产品有能力改变历史庆碳佃。只在中国生产次,以中国为核心的思维沤尺,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了镐乌锯。”与此同时憋,全新XC60也将在2017年第四季度发布醋。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚臁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额淌,所贡献的利润更是远超世界平均水平厩掸幂。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人隶。陈立哲大方的承认自己没有这个实力泻即统,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任程醛哗。“知道我坐这个位子的时候簧,很多人会紧张甚至惊慌排,他们会很直接的问我呵觅,你行吗磋?台湾市场那么心选,你行吗播瓜?”陈立哲笑了一下说道协:“每逢这个时候掣,我都乐意告诉怀疑我的人潘唬外,我将在最短的时间内做什么使。”   两年的时间转眼而逝次,陈立哲手中的“牌”越完善腥,与主流对手正面竞争的胜算便越大吻。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲呻睦,未来还有什么是可以阻挡他的呢蓖镣?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋告鬼:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺叙孰澳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车迟限败,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔挞。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验壤。为了满足消费者需求埔袒,推出一系列活动迎合消费者喜好谰。 上汽集团副总裁潞禾、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月呵屯,得益于荣威与名爵的共同发力娇,上汽乘用车共销售27.5万辆私,远超去年全年的17万辆恢。取得如此大的成就主要归结于以下几点寿瓤:新车的不断推出淬惫、以人为本的理念及高性价比仙咎。    上汽集团副总裁县、上汽乘用车总经理王晓秋钱嗅,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访乏,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解杠。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解闻仓,上汽集团在2015年广州车展曾承诺册,2016年下半年以后每三个月推出一款新车堪舷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔靡。同时徐星,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义手何谦:个性而不小众恨。    “上汽集团经过十年的厚积薄发抗赊,通过对消费者的沟通与研究赊,已推出很多新车型吐敲跑,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”瘦莆搁。王晓秋还指出羚,名爵现在的路线是个性而不小众台京伦,这就是上汽集团未来的发展方向廓,上汽集团希望新的产品有个性嫂,且能让大部分消费者接受鞋扫姥。    据悉歌魂,自荣威RX5上市以来漠碳,名爵锐腾也迎来了中期改款觅喉,同时新车名爵ZS供、荣威I6也蓄势待发彩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言人甭速。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时惯烈殿,上汽集团也很清楚自己的客户群体裤刀汹。王晓秋指出奢随革,新车型针对不同的受众群体棋侨侯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的娥繁。拿具体车型举例被表,荣威RX5更偏稳重落,新锐腾则是一款属于年轻人的车苔悸,新锐腾外形活泼岭,同时考虑到消费者的需求嗽,我们对内饰也进行了升级舱,并增加了10-12万的手动版璃钮,使新产品没有短板剁抱。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时愧荷外,王晓秋表示岸荒顽,“从荣威550开始地,上汽新产品从设计到销售借督愁,最后还是根据消费者需求来决定磷背。”    据介绍侧委,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验莽兢。为了满足消费者需求尾,新车不止在性能和价格上做了调整胖并,还推出一系列活动迎合消费者喜好创。例如槽得农,基于年轻人喜欢足球运动畔,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网癌澈械,也已纳入上汽集团新品类瓶程姬,预计明年新车65%会配备此技术靖。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言龚,“上汽集团一定要明白用户需要什么陌蠢呵,为什么要买我们的产品解,带着这个问题滑队,我们才能真正去理解用户临统蛇,落实用户需求酮,使我们的产品极致无短板嫂品,产品自然会大销妻。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大梆,竞争也日益激烈梧轻染,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比疲没。王晓秋介绍獭炊,名爵的价格基本与同级车持平衫涸,但性能更具优势弹项诺,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹摩敛秋。 新锐腾公布价格    王晓秋表示箩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品抒怯肪,就像提到的让渡空间涪但嗜,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整晴,从而应对市场竞争环境谈节。”    产品有了好的性价比和客户认知度谢锈界,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁搔吼。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家册吧。名爵经销店到现在也有280家左右兜疽。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络式花,其实道理很简单船淮黎,目前自主品牌占据市场份额的43%左右刹佰,且不断呈现上升趋势度加,他们认为自主品牌的春天来了”垒,王晓秋表示秸句溃。    在被问及上汽集团未来发展方向时扇钨钱,王晓秋坦言饱,“首先团队要把理解客户需求丸甭恍、用心为客户造车变成一种自觉行动蹈牡,进而形成一种行为规范帛。其次应时刻保持警惕配疵菠、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好究。只有这样率取哗,上汽自主品牌才会变得更有竞争力坝。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布耪,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改拆。这些修改背后有哪些考量和博弈讣畦力?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人睬逼。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问洼: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面沉?   答底沃遂: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高诉蔡休。一共收集了9246条建议尘胁,其中表态性意见7736条勉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条勾,占16.3%浮楞。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理夕氯、网约车驾驶员资质及管理毋、出租汽车数量调控三个方面许虾。从数据来看盒任,不少人对“京人京车”表示理解显算,赞同的达到70%多体鸡俯,质疑的只有12%漠莲。我们根据建议修改了125处犯,不断扩大合规车辆的范围吝贺缮,让更多人参与“分享经济”请。    “从北京实际出发浇涣,兼顾多方利益”   问蕉唉沉: 为什么要求“京人京牌”喝共技?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答呵: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说沸毒,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多酚焕、交通拥堵碴腔患、环境问题等“城市病”捂。在这个前提下坡败,北京任何一项政策都不能“任性”忿胖沪,要从北京实际出发蒙病浦,兼顾多方利益吉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆乏香乒,地铁最高日客运量超过1200万人次枫,公共电汽车日均客运量1063万人次呻投,小汽车每车年行驶里程15000公里耸栓,交通压力与日俱增安露双。但在我们的努力下皋房,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%刹速木,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制冲示剖。    总体来说芜假宝,北京坚持公交优先的战略粱肖,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充庐盾党,对其进行总量控制在所难免磋岭姬。目前北京市绿色出行(公交会卷、地铁推、自行车蛊高安、步行)占到71%匡愧挎,小汽车出行占25%棋态,出租车占4%男拓每,其中包括比例不高的网约车出行磕贩税。北京出租车改革的总基调是孔金癸:巡游车改革沏篇、网约车规范脓距岔、融合发展烁淳汹、错位经营惕讹点、多层次服务先警。我们力争进一步提高绿色出行比例武鹅,为首都可持续发展提供足够交通承载力辞链废。    “5个月过渡期是柔性考量”    问密踩浩: 政策出台之后徽赴,预计将有大量不合规车辆面临退出来及硅,政府有什么监管手段确保政策落实到位埠讥?   答孟那: 政策出台前测,我们和专家枫鼓、司机察骑莱、乘客艾、网约车平台进行了多次沟通歧贯钵,决定设立5个月的过渡期盘陛。一是给合规平台罚滇并、车辆冈、人员办理手续;二是清理不合规车辆骗栓会、人员等途心收。    从服务乘客的角度品,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行疆偿澜。另外且结,希望网约车和传统巡游车加快融合发展纤损,因此提出过渡期的柔性考量誓搐界。过渡期之后街,平台要加强行业自律撤,我们也要建立打击非法运营的长效机制心匪,严厉打击非法运营冀、克隆车和价格违法行为赔,能够更好服务乘客么捎签、保障安全剩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问场懦祭: 面对新的经济形态悸舞蹈,如何创新管理手段秘功?   答纳: 出租车发展中没有对立关系白毒收。网约车以网络预约隙侮究、快捷方便等特点布栓,满足了一批乘客的出行需求挤诉纳。单从评价司机服务质量的机制看岗颇,就值得巡游车学习屎峨:如何与派单挂钩错捕敢,实时评价冲恍。但网约车也有局限性乓会,乘客安全与权益的保障等需要进行监管盯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势残,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的等寒。你有技术优势誊冲,他有线下服务优势揪遍汗,为什么不一起干呢餐?    管理部门也在转变思路和。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”晚,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车辫举。通过推动巡游车改革及网约车规范挟,构建多样化服务体系茅炕,提升出租汽车服务质量苇纹。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆哥,在京注册用户已达218万人提。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车合盛,提供差别化服务撼倾滑。    “解决出行问题要标本兼治”   问麓揉: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么帕富惋?   答谢笺: 群众出行问题的解决梧哥畔,需要放在城市综合交通体系中劫羡,多措并举呜伶、标本兼治沪失。一方面哩沤道,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面眷,需要加快构建安全收、便捷何传雾、高效船睡、绿色炔改、经济的现代化综合交通运输体系定。到2020年毯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%疆烧。    交通设施根本是为人口服务冬裙高,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理春蚊瞧。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标斗牧,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件唱龟群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦不:李芳" "   杨美虹透露耻还,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中偶让,大东工厂扩建项目也投产在即请衫分,这些举措都将助力当地经济转型升级粉麻。    在杨美虹看来鹤厘,借助主机厂优势糜氛炬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时粕,配合外交部到德国进行推介系卯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园食绰荣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略怯谴场,从而推动产业升级邦渴泞。”杨美虹说么柿。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容焊,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者锌妹。最新数据显示骏磕,2016年1-11月澈,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆功计,同比增长11.2%尾伦唇,前11个月的累计销量署剃火,已经超过了去年全年仁蒋附。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任拈。12月13日愤废漆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蕊驶幕。活动期间栓,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访天贺娜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤踊铩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)违憾前,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济庆亢桥、环境和社会贡献等方面取得的成绩动茂。杨美虹向记者透露琴,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》龟抵,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩接。    “在‘可持续发展’战略的指导下盛煤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则辽。”杨美虹说风非。    第一斜沙刹,实效为先咳肪。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蜕篮患,“我们不做虚的鞘谷录,我们也不做口号式的韩显,我们一定要解决具体的社会问题炕。”杨美虹直言梗亥,比如BMW儿童交通安全训练营嫩,它是为了解决儿童交通安全问题视。    第二颧颧,长期坚持结闷儡。宝马儿童交通安全训练营蛇狸,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅鸿撵犯,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年膊继。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营救绒镁,今年是第一年做硕,未来会持续鸽抵、扎实的往下推进俱宋馈。    第三饭合,全员参与赶川沧。宝马做企业社会责任时态晴,会邀请车主步寐镁、经销商挫、投资人以及宝马员工烂吹,一起参与进来卑。比如宝马爱心基金兼辆,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训菜赶嘶,提供指导;另外视,宝马还成立了员工志愿者俱乐部狗,定期组织各种各样的活动环。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略筛,将可持续发展贯穿全价值链磁梧,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素殿蚕。”杨美虹表示毯扫态,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点潍,主推工业旅游概念饥。    据杨美虹介绍罐熔,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园姥庆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导泵,助力中国制造业迈向高端豁蜡,并促进东北老工业基地全面振兴疵峦锌。    数据显示泉吝,截至2015年底啤噶,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户很驴,当年纳税额超130亿元人民币踢糖私。同时雌舰,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会枯墟温,就业岗位较上一年增长了8.6%巾唇托。杨美虹透露皖瓦迷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中儡坦搏,大东工厂扩建项目也投产在即诧棘贸,这些举措都将助力当地经济转型升级单遍窝。    另外蜕嵌,在杨美虹看来荆潍蕊,借助主机厂优势和楔惯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时湾胯,配合外交部到德国进行推介伙佩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园赫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略耽藐龄,从而推动产业升级普慌。”杨美虹说潞磕息。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝泥穷:李芳" "  本土品牌下一步怎么做嗜?关键是我们的差距是什么惦沙晴,下一步最大的点就是要提升品质焕,当然还要控制成本徽吓。然后垢弗,就是我们的正向研发和平台战略未骆。最后柔,可以大大提高效率搪湍,如订货的时间是可以压缩的挡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日僵郎,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一闷:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节狭奉赐,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述羚。    徐长明说互尾琅,怎么理解工业4.0拴暖?这个概念是德国发明的扰,现在在国内比在德国还要热汾。最近式,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念徐,我理解它的工业4.0的本质漂抖,就是怎么保持德国制造业的竞争力婚。在国际上肺翘巷,德国面临两个挑战难簇:互联网大数据和云计算词榷。现在瓢理,德国整个国家都在讨论灌没浅,怎么能够“不被互联网+”锯,而是“制造业+互联网”吾,这是他们重点考虑的问题搭殿,特别是德国的三大汽车公司——奔驰咳肖、宝马裁、大众身骏。在德国咐蒜,汽车的需求是非常个性化的洼课,在这样一个背景下朔,它要维持竞争力男路丹,推出了4.0的概念盼屋,核心就是智能制造么贺绍。他们主要的目标有四个方面累摔滤:提升品质褂费、提升生产力裤、提升柔性化丹敖坊、压缩产业什淀栋,总的核心是提升竞争力卜吓。    徐长明分析肃史矗,本土品牌下一步怎么做尾?关键是我们的差距是什么稼,下一步最大的点就是要提升品质厂,当然还要控制成本臣噶。具体要怎么做踏泉闪?也有几点慈:第一使,想办法提质控本接套。提升品质车虫兼,消费者理解有三个奉诗:可靠性挞省破、感观品质贿洗伯、性能偏哺。第一个维度仙峦温:可靠性是必须的盆呛蚂,现在光有第一个维度已经不够了封,必须要加上第二个维度薯逗陆:感观品质夏抹,看起来要漂亮捆。在此基础上又发展一步湾,就是性能的提升杏苗疽。最近市场上卖的好的自主品牌港杏,大概有12款车撅虑,年销量超过10万台诡,这些标杆产品蝎惜,性能上也不错腑博洽。因此惭冬陷,自主品牌下一步还是要想办法赖损掂,把这些提上去凸宝,缩小跟合资品牌的差距唤泛裙。    这几个方面的提升梧思罗,意味着成本也要提升葱陕饯,怎么能够控制成本涉救?第二方面的话题记段皆,就是我们的正向研发和平台战略旱侨。之前衰,我们很多品牌都是“逆向研发”能莆捎,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车闲潞涡,拿过来拆解做测试掠,最后组装起来期腾落。这个模式下挥洁女,成本可能是略微低的谩踏娶,但品质料胁党、性能有很难保持薪赖搬。现在必须要正向研究伦,从消费者需求出发滥然,形成一个目标澈赎怖,对目标做分析锤,只有正向设计萍,既能提升品质性能次商,又能控制成本拘涂,像长城钉、吉利等等角肮,基本上都已经是100%或者80%正向研发了荆付。    平台战略醒蒲响,在更大程度上控制成本腻施涡。他说祟抡栋,我们的开发慕苟,现在是一款一款开发的摊,零部件的通用性相对比较谢谩,最近一两年来壳,已经有两三个企业开始走平台化战略橙疗臀,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车没、SUV和MPV蹿淳肖。这种情况下番掸航,零部件的通用性非澈俺炭玻好蛔,同样是50万辆的产量啸肝管,对零部件供应商的供应量更大骋篡,就能有效地降低成本虑拌。    徐长明强调级,对于工业4.0的精神本质还是要学的桅绣嘎,品质的提升是德国工业4.0首要的目标率绘,它做了那么多的智能机器人忱乐,智能机器人都是带摄像头的痛,在实施过程中的质量随时能够监测兄,然后反映到云端蒋骏窃,再反馈回来随时可以改进褪释未。现在蜕,企业员工的工资水平越来越高夏详,汽车厂家很多在加班加点姑,我们要高度自动化熄伞步,这些课要补送迹,应该有大量的机器人替代人工垫煞泛。如果这么做了模畦套,可以大大提高效率笛,如订货的时间是可以压缩的可。比如航,国内一家自主品牌刹门岭,从经销商下订单嗜克,到提供汽车产品最开始是40天牛乳,后来缩短到30天撼薄咆,现在可以压缩到22天腹敖,跟世界先进水平比还有一些差距贬炮峭。这也是德国4.0里的核心内容蔡触。我们不一定用他们这个办法哼陶,但精神实质是要学的刮。    他说里乱,柔性化的生产也重要线,但没有前面三个那么重要汝。在4.0背景下情苗,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法湾龋,而是学它的精神实质蔼趣睦。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化珐炭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多脊窜。更为重要的是潭撂,放眼全球钦,驱动这些变化的地方就是中国譬碱袄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷豌。    12月11日洼,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭祝虹桥落幕蓉行。经过36小时的激烈角逐埃睦希,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出惯队绷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利石。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示撩姑桨,今后的五到十年霖晴,汽车市场将发生前所未有的变化叹拎。未来氖诞垄,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务谐横。可以说便亥,未来五到十年汽车市场所发生的变化罢篡良,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多搅贪。更为重要的是酷,放眼全球肆,驱动这些变化的地方就是中国里氛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷妮拖。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说炊,作为企业挽默磨,捷豹路虎非忱Э桑看重年轻人的培养桅饺。在全球钒,捷豹路虎共有2500名管理培训生骗悸。过去三年显藤,我们在中国也培养了30多位管培生床柑。此外唐诚识,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家檬蔬,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才督狸。    在赛后的媒体分享会上惯诡,两位获奖学生代表分享了各自想法孔伤冈,及在比赛中的收获堪辰。同时仑,睿侨森蝗肠、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问偶牢崩。   问袭:捷豹路虎为本次活动提供了导师爆想姥,请问这些导师来自哪里撇蒋芭?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业泞?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位坑篱?请学生们简单介绍一下自己的作品沥餐溅,获胜的原因是什么沉念芦?   睿侨森澳腥敌: 我们为每支参赛队伍提供两位导师盎划杭。一位是捷豹路虎内部导师漠,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验评巾旅,包括对行业发展的认知钨开舱、想法和计划;而外部导师将提供外部信息苹施亩、视角和指导襄量。这两位导师全程和学生团队合作同陷,提供专业意见痢歌,帮助他们取得最好的成绩订浪。   潘孟涛搏: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会粉太边,包括今天的学生蔡成许,将来都有机会进入到我们工程团队绍膘茧。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额琉剂,可以来到捷豹路虎学习和发展塑。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里棵愤赁,再加上扎实的专业和技能疙,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会瓣酒。   睿侨森斡: 作为公司的管理者挛伴笑,我们非陈税撸看重实习生公复检,我自己也会手把手教给他们工作的经验辈攻墟。不管是本科在校生还是毕业生蝎膊敖,都能给我们带来新鲜的血液誓握半、新鲜的想法琴。    同济大学袁旭荣限耍:首先控,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌溪查,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蓬欢。    我们都来自同济大学汽车学院残告,团队成员有两个来自汽车工程方向嘘姥、一个汽车营销方向黔患灌、一个汽车设计方向乏叉。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求韩莎,围绕“以人为本”赂敝物,挑战的是都市环境里的出行压力璃艘。    我们的想法与捷豹路虎的工程师讲蓖锭、设计师也有很多共鸣郡钨挝,通过一系列调整咐衡,最后有了这样一个以人为本堕翔、体验为先的方案磷袍。我觉得阂煞籍,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因保配镰。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问碳帆:目前涩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划溪?   潘孟涛路: 我们会对人才数量进行评估和拟定纹簇,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的膊感惭。随着经销商网络的增加搅,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多土膘莎,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能肛嚎芬,从而满足未来消费者的要求己戮随。这些内容息息相关口,并且不仅是着眼于眼下级,更是放眼未来嚏暗。比如羞,针对刚刚提到的电动汽车战略划搅,就要确保未来有足够的专业工程师储备毙金,因此觅,我们时刻准备着闯么吼,并只选择最优秀最合适的人才进入公司乡阜屉。   问暑:在创新领域径房,包括未来汽车科技领域花漠邢,捷豹路虎有怎样的系统部署捕憋?   睿侨森醒揩: 首先人巩,作为一个公司赔亥,我们在研发领域有诸多投入把风,而且很多的投入都非常具有前瞻性套淌船。比如说锭亭期,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队台配,他们会跳出现有的框架做很多创新实验尚蝗。    其次汲敝借,我们想要通过产品和服务典,把先进技术带给我们的消费者面,因此我们的工程团队仍、研发团队必须时刻关注消费者需求恰城,做到一切产出符合相关性捎、可实践性原则柒。此外萍燎开,我们每年投入约350亿人民币眷拦桐,用于车辆技术的研发和投产骑。    我们还于今年7月宣布殊椿:在未来四年琉识,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆甭匪姐,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈匠龄。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术沤,并在未来应用到车辆技术当中湿体。    今年早些时候蚀,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion竟,通过应用软件及按需服务的开发与提供妈仿,解决消费者在出行中遇到的难题磐。    与此同时躲洗点,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器北,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资衔嚎镐、办公空间切辑朗、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持井赏。   问渡锯:请具体介绍一下InMotion类。对于整个汽车市场的趋势晤,比如电动汽车技术解班卤,捷豹路虎是否有着自己的见解霸狡少?   睿侨森坷: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案扯。我们希望将来可以将它推广到美国鸿、欧洲以及我们非常关注的中国市场刀精。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部咕,由研发团队进行分析烫慈。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子浮颇,我们也会分享给总部溉缔脱。    关于电动汽车技术鲁圈竣,在洛杉矶车展前夕挂,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE看既。中国是目前最大的电动车市澄啊,并且有引领行业变化的趋势汇碧棘。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势秀窟,确保第一时间响应本土市场的需求凹卵篮。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相系对魏,并于2018年正式上市丧凯泻,希望大家多多关注邢喉充。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问歇苗裂:关于未来互联网汽车皋,捷豹路虎有哪些基本的认识位,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求揭?   睿侨森熟: 目前卜,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一侮,它的发展甚至可以打破现有的患痹容、传统的汽车开发逻辑与循环蚊的。    针对这个话题巴峦纠,我有两点和大家分享设僧:第一点币,未来所有的车辆都将实现互联网化川八腹,现在能够透露的是恳吓懊,接下来我们全新推出的产品歉具抢,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点姜,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作刑互杜。比如说凸,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作函栖干,使用他们的UI界面和地图嗅。类似这样的合作疲瞬诫,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力济酚荣。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟华膳:李芳" "   汽车网讯 12月15日腻,由中国汽车技术研究中心啥刹恕、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开米芹话。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开变厘陀,从“市场化发展现状”吩硅察、“应用模式创新”外古诬、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流勘啊汲,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台纶崎彤,为产业发展建言献策素镀、助力提升剐谴。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录课募虽: 第一妇,背景耽。    去年发布的《中国制造2025》挽,新能源汽车是重大发展领域之一倾案极,是其他技术应用载体泡,而且是先导性产业沧匣协。它的进展情况决定了中国制造2025拐粕叙、强国战略实施的程度葡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展部纹,从而能够聚焦变革珐、明晰路径害、凝聚共识陕泄江、引导相关资源集聚推广产业创新焚锯廖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构阮,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一馆热涕,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布抡茂。总体报告是按照1+7的结构烷。1是总的瘟庐活,7是包括4个车辆整车技术逃非,3个分项技术唱位第。    第二料抹,国内外总体技术分析交。    近年来什旧,从国际汽车产业来说捶,低碳化死巫讹、信息化匪遍、智能化是一个总的大趋势篡珐。欧洲舵勒、美国疯蚕、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略先砷碎,重点企业的产品战略也充分体现了三化慌甜,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组琶盲趣。我国汽车产业特别是近二十年的发展赖邻,取得的进步大家有目共睹吠。首先达伦,产业规模世界第一呜,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长膝。从技术上特别是自主的技术进展非常明显巫,包括品牌市场的影响力有目共睹夯瑟倒,特别是新能源汽车疯联,包括技术蜕、市场彤保隋、新的智能网联汽车技术汇坛骋,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势署,智能网联汽车发展是非乘ǎ好的优势条件泼耿认。关键技术方面也取得了明显的进步和进展枚小,包括动力电池沃、变速器统冻。国内自动变速器原先是空白汰测愧,近年来无论是CVT蹋椿、IT焦毛操、DCT都有自主的技术和产品潮吐,而且应用在逐步扩大疚混诫。    虽说取得巨大的进步纲规习,但与国际先进水平差距明显盘漂提:    首先狠,发展能力上的差距陶侩涕。投入强度远远低于国外私刺,全产业投入估算1千亿暗卡,相当于通用夹乱、大众模、丰田大集团一个公司的投入具囤。    其次豪,研发积累舌考。包括流程积累两袱祭、数据积累劫卫两、技术积累烈玖、标准积累凌懈,这些积累偏弱氢闪膛。    另外崔离都,从整个产业创新体系上来说赦腾,差异比较明显的纽汲裙,特别是协同方面将桔。单个企业弱汤,整体的协同效果很低藏狗,意识也比较低虱脸。在发达国家堡辅构,单个企业强青瓣宋,整个国家的协同体系效率比较高玩。    基础不牢地动山揖旯翁选,我国汽车产业的材料靶对救、工艺基础跟国外相比也差距明显舍辩。汽车产业楞画澳,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大弘猛。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革牢掣,要求有创新的思路和创新的模式缆。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求喝尝,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展戎。    第三秽,一些关键的里程碑轮吃即。    重点是总目标慨鼎,总目标是基于很多现有的环境设定的酪,也基于七个路线图进行测算眉旧售。反过来说茬,如果七个技术路线图能够得到有效的实施丁蚊的,就能够实现保障几个方面总目标的实现侯惧:    1凳病钡、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值恍犬。如果技术路线图能够得到实现湘铆,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值诧疆,之后往下走霓烩讥,这对产业来说派厦,甚至对国家来说是非常重要的匈沸。    2磋卵、希望在2030年左右沫,汽车产业的电动化转型基本完成箩确,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上城。智能网联汽车市场有一定的占有率盎垂,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用合。    3遣匆、建立有竞争力的自主创新体系憨。    节能汽车在2020逻单食、2025讲桶维、2030三个阶段提出典型的指标凹,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗套巢,5升巫虎、4升速、3.2升然。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%翻侧矗,2025年15%来,2030年40%以上哀仁迟。智能网联汽车目标辅助驾驶技术沃梁、自动巡航勒、车道保持应用已经很高侵仆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例倦娠,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例暗轿刺。    基于总的目标再来分解具体的技术路线簇揽,经过技术路线测算实现总的目标陛汾然。从路径识别上来说混烦可,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口娶署疲,以能源动力系统优化升级转型作为重点挂,以智能化水平提升作为主线扑毕,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑弄铝,全面推进企业产业发展拉。    第四伐,分技术路线图的基本结论赤清。    1迷汞坍、节能汽车舞蹋献。总体上有很大的共同点碗理淬,重点在混合动力技术田抹、内燃机技术黔逞、其他驱动技术沉蹭。混合动力是技能的主流技术遍惟硼,当然轻量化也是另外一个颈护,但是轻量化有专项的分析顿,在这里没有强化殊。    乘用车总体执行轻量化毯费、小型化阶铂、混合动力嚼佛巫、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失岔搔,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径喘星。    混合电力是一个主要的技术眉混迪,达到5升皋巫歉,4升蹄剿、3.2升的目标寿固,混合动力是主流耽箍蚀,其他是共性的梧,轻量化芒、摩擦等忌顿。    商用车混合动力应用时间稍晚迁两,重要度低于乘用车胳疤实。    2荤里门、纯电动与插电式混合动力汽车倪练。随着电机效率提升以及能效减少能量损失炉破,加强轻量化成为趋势刑。轻量化对电动车更加重要理。对于插电式非常重要的涤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术矩挫,驱动疾翘吗、点击晴、控制脖撬、充电狈畏泥、混合动力发动机函募柿,高效耦合发动器洛饯。动力电池本身有专题脾丧,在这里没有过分强调牡笺。    这两种车提出了总体的发展纲要记,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式桶,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的泄,甚至可以忽略不计悍。    从四个层面梳理了技术需求泡泞,提出了一些优先的行动项距腥,面向纯电和插电斥挽,国家科技技术支持十五年了逝伯袖,下一步除了电池列为专项之外犊肃,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持怕。    另外抛,聚焦关键零部件屡、基础突破和可再生能源搏、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用触淳,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要控葡。    3贤娩、燃料电池汽车脆婪挛。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择犊坦匙。从中国汽车产业来说溜峡,现在重视程度不够罗,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划藤沉憨,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究发。希望四部委提交国务院进行发布和实施兼宝睡。    在研究过程中脖鹊貌,大家对燃料电池认识分歧比较大乃律,或者没有共识睡先姥,这里特意保留一个燃料电池发展目标每绿突,跟发布不一样烯。发布时2020年达到5000辆的保留规模扫,我们是1万;2025年是10万衬特,发布时是5万;2030年是百万躺焦赁,发布时是10万湿榔杏。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧额精,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池收,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度姆壤话、耐久性铣氨、成本锯、氢安全豢鞍。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的达饱慨,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程饥呕,与目前的技术特征和发展状况比较适宜稼。当然涝坎,全技术链的技术攻关需要做乱,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口套挫烘。前期小功率燃料电池晌哨匿,中期是平衡的燃料电池腑白亮,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池徒,到最后全功率的燃料电池票熬。当然居苔,电电混合是最主要的双榔档,最后电池小容量的技术路线俯,但燃料电池的功率更大一点孰。在这四个层面进行了技术创新梳理版潜尽,燃料电池要解决的东西很多曙敞缝,包括材料侠、膜譬第、电机难蔫默、燃料电池那谄蓟担块堆窃、系统技术杰浅通、整车技术煌雇。燃料电池也是下一步国家科技挨铅、资金支持的重点俗。    4菜林违、智能网联汽车坏,这是新兴的技术发展趋势畦。其重要性与新能源汽车同等重要姬,有部分专家认为更重要尽,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大咳淀刷,技术和应用的优势烤举,也是机遇同。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电良割抡,涉及到国家信息管理私坑矩。对核心自主提出了很明确的要求斡舍还,即两横三纵纪。    车辆技术上更多的是决策泼、执行降裸碧。信息技术统沉揪,信息安全泼请碱,地图技术也是非常重要的购酿风。两纵嘎父纽,一个是车载的庙呻,一个是基础设施觅奖。智能网联一定是循序的凡瓜,智能网联技术最容易得到大规模的应用挝。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标弘圃班。这两个路径总体上循序得到应用融舶火,从商务车来说衔,更容易形成簿集晾,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求激。    从四个层面聚焦一些技术需求碳人梯。跟燃料电池一样氨掸,需要解决的问题更多一点脸倡。从感知决策执行的盼篱,特别在决策阶段缸顿牌,差距是比较大的将熬篱,感知当然也有差距呐。在信息层面遂,大数据韩蕊、云平台目,相对来说中国有比较好的基础和优势渡掂溶。    作为一个前提踞,对标准法规先决性虐黄陆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动紊祟,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件卑。制造技术不细介绍了头,还是聚焦在新材料的运用弥,以及新技术对制造技术带来的变化褪史,聚焦方面进行了说明霜。    动力电池团,分三个目标祈东瞪,目标上有比较大的讨论和争议朝抖性,比如说新阶段提出了350靶汐侵、400脑围、500的质量要求阜蹬秒,争议非常大封玫佛,重点几个层面氦糠济:    优化现有的代表电池技术栋尝躺,提升技术水平噬忻,特别耐久性惨攫,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发面锚躲。国外的装备很难形成有竞争力的差别翅憨。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线藩。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系烷俄。现有应用以企业为主体来做腾。当然笑嗅悔,也会关注动力电池的回收利用技术斑恋峡。    最后眠,轻量化顶。简单来说谋材,前期聚焦材料技术苯蒋、设备技术镰迟、制造技术仓剑、回收技术隙薯颇。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺墙,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化丝荡念,比如说传统的四大工艺的变化腿某秘。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价翰困、供应链仍、资金丛杰盘、汽车等方面的诸多质疑说圣禄。期间,明确表示不会放弃造车删廊恫。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传氖傅慈。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天肥勘汲。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步忌酪嗓。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的斗腑。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融面韶、互联网及云处松、内容谐、体育,还有三个端口类的,手机局萝、电视败掳钠、汽车静。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业醒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力普稗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功汝。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿督臀。    乐视的电视做的确实是非常不容易娩舍。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三香派恒。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元谐芯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元汤赫史。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元戎办椒。总归累计亏损36.33亿元四堑桥。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就恒孺嚎。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面浆。第一部分就是投资人的钱冻侧。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现盛荤。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿寺菩酿。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现搅确马。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法篱掏亮。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情输。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿嫡、体育43亿郸敞、手机50亿,房地产64亿豌、内容108亿班橡、互联网金融151个亿短、电视187个亿檄庙鞘、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金暑爆。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂零红。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的朗掸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的存。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的狄戌。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败狄。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的辫荷惶。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件识誊趁。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准挪眷梦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙达畦旗。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的垦。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去夺冷。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了理桃。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的兢。很可惜,你们蒙眼狂奔碍微。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散涩塑偷。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂番觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱纬:李芳" "   12月10日嗅鲜翠,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路沦:一条是政府主导蓄似献、政府补贴的方式缉恼,这是当前的主流落庭。一条是消费导向晚滇,依托市场的内生成长道路据谱继。”他表示哺村,(电动车产业)进入者中衬藉烂,大多数最终可能会被淘汰穷寡,但是不能不给他们机会酥备峦。国家已经开始放宽市场准入惫崇,此时耿什,应该在两个方面把握好政策授:1憨、应当欢迎新的进入者韭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者良愤艇,让投资者自主决策监,自担风险踢。2郴嗅、要以强制性技术标准和相关法规为准绳家,严格市场监管现纫谷,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚背,目的是建立好的产业生态素馆。电动车产业化官嘘,最终必须依托市场来完成瘫,因此精潮眷,政府的政策必须产生长期预期嘘。推进政策应当借力市承矸肓铩,发掘市场的潜力钢。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蘑剖。政府政策不干预技术路线辰,政策的实施不是导向对政策的依赖晨,而是政府作用的适时发挥怠扫糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄琅教:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道力,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示漠裂,戴姆勒有望在今年成为全球最大菊筷,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商问冗芹,这一目标比原计划提前四年实现搐饺。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布列陪:“戴姆勒今年即将实现这一目标茸堂,比预期时间(2020年)提前四年涕尉。”   据悉坝,蔡澈最初于2011年宣布上述目标美抄嫉,当时受到与会者的哄笑筏翁。然而啸岭,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近泥非,领先劲敌奥迪和宝马跨。(实习编译蝎檀缎:刘欢 审稿煽晌:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈茧线茬:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编淳柬洁:韩大为 版权作品赣,未经环球网Huanqiu.com书面授权愤差,严禁转载劝膏,违者将被追究法律责任幌。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道欺,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访前侍林。在提及新品牌“WEY”时韶芳皆,魏建军表示角侥,“将夺取丰田和德国大众的用户”斗玩兰。   记者漓庭:为什么把自己的姓氏作为品牌阜猴汇?   魏建军晃楞:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品锈。我对WEY很有自信操拨,就使用了自己的姓森搪。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌关,但在中国汽车行业我是第一个航思锭。   WEY之所以采用英语价朵,是为了要瞄准成为全球品牌据拈。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力淌萝腥。   记者陛:对于竞争对手有什么设想沫实?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军函:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场抱牛。但在15-20万元价位上海外品牌有优势绅,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌拈。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准钒,在此基础上还要实现15-20万元的定价哀虫歧。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户夯燃驹。在性价比上WEY更具有优势虫涎亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编誓:李芳 版权作品弧,未经环球网Huanqiu.com书面授权氨咆深,严禁转载芹翻,违者将被追究法律责任担胆。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后乡俱露,新能源汽车的发展也不会受阻话吃磋。   根据工信部核准的数据撬劲,今年前三季度摔般挝,整个新能源车销售16万台短外,同比增长83%歌溶偶。其中挨廷,新能源客车已经占有40%以上的比例皆芳开,达到了近半的水平鸽,发展前景面临压力斑倘,但乘用车只有0.1%翟萄拎。“我们涨十倍是1%氢,涨100倍是10%吕坍,新能源车发展有巨大的前景和空间省竿溉,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点廷。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上棱忻宏,全国乘联会秘书长崔东树说瘸。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力畏纹。根据国家制定的产业政策要求讹洼,到2020年题朴,乘用车百公里油耗要降到5升帅冒吃,这意味着五年内降38%的油耗改吠菩。“基本上谁也实现不了馈,只能靠新能源车来推动斜啃。而这种新能源车巾,插电混动可以降80%榔酿,纯电的可以降100%的油耗蝗,这种情况下只能发展新能源车憾,这样新能源车乘用化挎,为什么我们一直定义为为生存而干妮,你不干就要挨打挽善。”崔东树说腐罗史。   另一方面珊,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展惩燎卸,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要籍掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者池毒写,因此定价弹性很大加。”中金公司的研究员李璇说磐,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平春,为消费者提供很多选择榷歉。随着技术进步和更多电动车型的开发渤,新能源车的成本会不断下降殊,比如伎贯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型搐。“中国的纯电动车型出来以后泄,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多崔恫,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后骚截,发现基本上17峭竭黎、18年以后的新能源车票筷,达到8年10万公里以上氛庞,整个成本是比传统燃油车是要少的迸鳞,甚至是少了20%到30%碳访何。”   电池是电动汽车发展的核心兑揭怠,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本班。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同九诬,电池成本还有很大的下降空间护射。目前繁测肚,整个电池的产能供应相对过剩帆啸,国内电池企业达100多家缉土俺。据统计署挞滩,目前整个电池的价格大概在2块多左右权没。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求茹哭门,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准泵。因此谓,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度背吧林,这样才能达到标准侍亭半。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩:李芳" "   我们不认为绝对的销量岁凳劣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素舜迟违。衡量一个品牌成功还有其他的因素飞咆,比如利润率篙侣团,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标卜感。除此之外每,品牌力茄啊、品牌的知名度芬龄几、美誉度错焚、影响力斑佩髓,也是决定品牌可持续发展的重要因素粕。宝马在创新精神上是首屈一指的任,因为汽车行业正经历巨变峭酸,在电动出行犁孪担、智能互联篱、无人驾驶等一系列发展方向上禽,宝马都打下了比较好的基础撑撂安。    临近年底胚市,伴着层出不穷的新闻事件嫉骗,高档车市场竞争愈发激烈坝魏僳,作为全球领先的品牌——宝马咐、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目憋。近日戳麓,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士烤,听到他开诚布公氦、推心置腹的看法靡怖。   问泞徐:根据最新的销量数据绿,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近隙暗诬。那么控剐,您怎么看销量漏尸、利润慧僳、与经销商合作伙伴的关系嫁盲想? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智漠泪悄: 每个竞争对手的情况不太一样鲸泼文,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况悲尸芥,所谓的增幅我们一般都讲同比手块侗,是跟去年的基础关系土耗。几个因素加一块儿诲抄,我们不认为绝对的销量秋奴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素癸孝嫡。对于宝马而言石回府,今年前十个月公,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车层祟,同比增幅10.2%首盎,其中BMW品牌销量将近39.8万辆熬拼,同比增幅接近11%浦居。我们对这个数据还是非常满意的挎疯缎,这也达到甚至超过了我们内部的目标却帅拔。    除了销量本身的绝对量或者增幅桅案竣,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素订稻,比如利润率曝擂锈,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标呈酬咯。除此之外瘦诲散,品牌力肆、品牌的知名度篮金十、美誉度桶寐、影响力细,也是决定品牌可持续发展的重要因素橙疵。宝马在创新精神上是首屈一指的沟,因为汽车行业正经历巨变朝,在电动出行亲抛、智能互联湿法、无人驾驶等一系列发展方向上溃莫抚,我觉得宝马都打下了比较好的基础熄久扩。总体来讲锌蛋戊,我们并不惧怕任何竞争肩,我们也欢迎竞争蔷,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行赴描,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势骆抗。   问掏廖焚:最近全,关于奥迪的新闻比较火舒谅领。   刘智篡伶: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略哼。对于宝马品牌来讲啥舰,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的潦,双方的关系也非乘涞绞粒好孺肖汕。所以翟,这么多年来尽管我们在中国是两个公司挎洽欺,一个是宝马(中国)钡跑啥,一个是华晨宝马森花,但是我们有一个整体式的营销团队型,有统一的零售网络春,我们在总部有一个统一的管理团队伤缴差,面对客户也是以统一的BMW品牌出现驴匣恒。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略搭泛。至于竞争对手我不是特别方便评价固答,不过至少释放了一个很好的信号趣红,豪华车市场的前景依然很好切。    问宦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展可撬?    刘智萎: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度胚芯曝。因为从经济的基本面来讲材,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定涝、持续的发展态势胖欣。之前以出口欢、基础设施建投资的经济拉动方式回,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式筹。需求的增长其实就表明了对于车的需求霉,其中也包括对豪华车的需求行。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长煽储唱,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑茨秦,这几个因素相加啸死将,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间戮随嵌。今年魂芜胺,豪华车的“盘子”接近200万辆办痴卞,未来可能每年的增幅不会特别大擎,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑焙操。所以聊蜗,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入导,力争在市场表现上优于竞争对手博旧。   问凰婆剿:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得苛皮染,这一岗位和以前相比有哪些挑战囊脓帅?   刘智官采: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化谩,因为我在宝马的八痉、九年时间熔,换的工作岗位也挺多的浮末。换了新的工作以来第,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营顶蔑,比如负责国产车的销售边袜皋,可能是比较短平快的惭,看的是一巨狠桑、两年之内的事情彼。在宝马中国总裁这个位置上桥寿,除了目前公司各个业务板块的运营覆夸,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题读。比如我们讲到的一些行业内的发展方向缚,像无人驾驶唐迪未、智能互联潮嗓、电动车寿猾苇,包括数字化营销岔蓉剐、品牌年轻化等等一系列的东西蒂体。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划戳投,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队柿扇挨,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究燎,力争在中国市场上打下一个非惩杭拢好的基础韭歧。我相信扳,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候伞庐,宝马会拥有非常强大的竞争优势炮筛。(中国经济网 记者攻讲:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞零:李芳" "   原标题斗:王永清舵咖:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底另寄蹿,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单册。别克品牌今年销量已经突破100万辆恒麓蠢,凯迪拉克取得了近9万辆的销量荆叼端,10月份甚至位居豪华车品牌第四名鬼椿。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰骂会。数据显示断,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆沙顾,同比上年的446764辆下跌28.64%沤。上个月藐,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通腊睹。    因此皋保扩,在车展期间接受记者采访时饱壁芭,王永清表示溶,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造汗百涕。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言孝俄啦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升乏考,但全年销量依然会同比下降20%左右赴偏瞎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来纺敖核,雪佛兰品牌过去因为发展比较快燎陆横,可能在布局上稍微有点滞后鞭。现在对于雪佛兰来说涡坡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”僵稀。    事实上美,雪佛兰已经开始了提速布局搽蛾激。广州车展前夜的雪佛兰之夜上枷母,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台逞。王永清表示讥奉归,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌男恢,2016至2020年投放超过20款新车邻斑。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列赴,30%为SUV车型莲杉,并将加速引入包括1.0T裴、2.0T桂、8AT磺椽宽、9AT极暗乔、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技敛禄蝗。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境巍够袱,未来SUV将成为主推车型搔。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造鲍嘲,轴距2725mm卷班缔,将与全球同步进入中国市场孤全。同样的,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相咳酷裙,再度出击紧凑型小型SUV细分市场僚些享。    值得一提的是谋,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS畦典响,拓宽产品线龋椭。RS车型将采用包括侧包围顶、运动尾翼及、双排气管插、降低化运动悬架廓、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件厂,并加载多项ESS智能安全科技础。    在品牌营销上喊扰,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼维、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销磐涤圈。另外享坛,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发标顷,演绎雪佛兰“热爱褂涂,梦想豹沥,行动报,分享”的精神懊豪。    “今后新车的利润越来越泄痢,主要利润来源于衍生服务级绘浦、二手车置换等太肋荒。相信雪佛兰将它的结构调好后拇,未来两年将会真正出成果访讨。”施弘说驼甫。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外笆哆桐,上汽通用的新能源战略也将全面提速绊乏。车展当天矮返,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相苦裂,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发纯维炬。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统撇喉纤。这套系统由1.5L发动机和电动机组成翅,发动机的最大功率为73千瓦棚栏花,其中电动机负责驱动焕,汽油机负责发电帛迷,它的综合百公里油耗是0.9L凄探短。从上汽通用发布的节奏看掀葱,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了课啡腾。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案堵喷,王永清说劲敢柒,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些邓壳,产品还要丰富闺登娄,才能满足这个法规的要求丛。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度皖炮肺,到2020年之后比例更高切篙某。王永清表示世酬:“估计到2022年弊,我们的电池技术会有很大突破铰馆闪,能量密度大幅度提升绢,成本是大幅度下降瑟剧。这对纯电动的新能源车发展是好消息篱丹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违般:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢起诚家、豪华”品牌——WEY炬,W01阑、W02两款全新SUV首发亮相雄抬,售价区间将在15-20万元青苍。对于新品牌的未来发展规划提涡,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示茨荷什:“WEY品牌明年将有3款车上市融,到2018年还将推出2款左右的产品疾唾,以支撑起全新的销售网络体系完。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表父:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍碘,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市芹糜,8月份推出第二款SUV W02惰挎订,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年时苍擎,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型目。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时暇沉慕,魏建军详细介绍到嫩扇,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA喊竣,配置上拥有最先进的安全技术纱、智能技术骂奴雷,也更加精致浩。此外在性能上两者也有很大差异稿袍顷,例如在NVH方面处,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上徊鸡,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造尼。   在经销渠道方面扑嘶,魏建军介绍说珐色:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络勿鹿钱,没有想过招募新经销商柯辩,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作洽狡。”   对于新品牌的未来发展啃,魏建军信心十足珊哺,他表示骚:“我从没想过这个品牌会失败僳痛兽,只有退路封死才能做好这件事唱母,自主企业只有没有后路才能把事情做好坤街虹。”此外戚范佩,魏建军坦言撤钱老,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法嫁潮绣,因为新品牌叫什么并不重要芜洼。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业领焦氮,将方向转到共享经济壕妙首、互联网枚煤、自动驾驶方面新的技术孩忻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商凹。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上订,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蔡、生动的演讲塘炕,就城市交通咕、自动驾驶和汽车互联等热点话题侯萍,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索枪鲜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辛。    徐大全说头穿,博世始终认为螺和平,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担潦吼,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式廖秒。    徐大全谈到冻禾,作为在汽车领域的老牌企业虽尉,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化饱、多样化的发展态势和需求谐,博世已经有了自己的思考和方向逻腿。    他说圃淳承,如今郊,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业掀杉垂,将方向转到共享经济漏、互联网苫、自动驾驶方面新的技术射,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商辣厂。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说棘形讥,面对新一轮汽车技术的变革菊,无论是传统汽车镣氯、零部件企业斑儡蛋,还是互联网盖马、科技企业采抚,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局械督。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点尽舒:互联化丝桓排、自动化和安全化堑拷擂。我们预计糖仟,到2021年噬,汽车将成为第三大互联移动实体抵,同时扮演人类的第三大生活空间街。博世正在探索全新的人机交互和操作界面罚,来充分发挥互联驾驶的各种优势柏监。    谈及自动化领域委户,徐大全判断笆敦洽,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势鸵冯窜。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术抽茅,通过持续创新驾驶员辅助系统峦揩,从辅助驾驶搬、部分自动搅、高度自动驾驶再到完全自动驾驶广瓦签,分阶段朝“零事故”愿景迈进膏芭涝。目前牛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产勉昏握,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用拣报嗜,到2020年左右五,自动泊车功能将进行试点项目测试轨。    说到自动泊车任芬哩,徐大全特别谈到停车难的问题沮崔舌。他说辜,停车难是在城市生活中的一大困扰鞭。今年食净,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查琅嗡,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题俄。在八项智能泊车功能里茫居,“手机查询停车场位置并导航”吹侮、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能丢玲揉。其实昏林,在大型商场里纯矢,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了双乏乘,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础琳坞媚。根据一项市场调研显示绒,2015年面,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿解迪榔,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力鼎恳。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台绘,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露痊韦到,在深入巩固原本的互联化彭铅逻、自动化和安全化“三化”战略基础上纳窖狄,博世今年也把两轮交通搬、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度炯。    他介绍师港钉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部犁汕,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力刹羞。未来十年拿车可,会把更多的关注点放在服务和解决方案上下撮,来提升物流生态系统的整体效率和安全性拉嗽。    在两轮交通方面纽,博世提供两轮驱动九碑、安全等各方面的解决方案踩,涉及两轮电动车荒、摩托车斯琼、电动自行车以及平衡车等多种产品形式谁门汲。    最后峰侯茂,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具侮昧,满足这些变化的需求趴。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴哦炒:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”瞎,“双积分”法规叔,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议玻伤,连日来现恫,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温嗜啪常,让观望中的车企备受煎熬朗。针对业内关注的焦点问题啸,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全芯署却。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》顾宫挫:不久前试寇赶,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规十痢,如何理解这两套方案惠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全楼卉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)枯、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联巷,但又有独立性背釜板,各自的核心目标有所不同彪叹号。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量狙,进而确保国家能源安全皖辞号。由于中国的石油对外依存度已超过60%佬靖陇,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提撇。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求竭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展裙端磷,进而实现国家节能减排的长期目标圈境。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蔽鸥,但现阶段并不能彼此替代鳖耙切。对于CAFC而言降徊,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求秸哀,其中当然也包含新能源汽车憾荡,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠编。但不同的企业由于自身能力溶冠我、技术储备和对未来技术趋势判断不同薄,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求陌。特别是目前新能源汽车尚未形成规模搬伯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补堤口,而以后补贴将逐步退坡擞藕,企业更担心成本无法负担事。因此仅有CAFC法规诗戳挠,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况罕榷,所以有必要出台NEV积分峭,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流纠申。同时锈,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫菜,从而有利于新能源汽车早日取得突破凤朝。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线醇琉,其目标应是降低汽车及相关产业颁菠、乃至整个国家的碳排放疯,和降低能源消耗诉求不同匈衅斑。作为碳排放第一大国社独顿,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值儒,后续国际压力还将不断增大寇。因此咖,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放肠都号,从大方向上讲是正确的弗。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段顺拖,这和NEV积分没有本质区别芯,也无法确保总体低碳目标的实现节。实际上畴钦泻,跨行业邵、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向朔斧寥。以电动汽车为例票限,其在使用阶段确实是零排放胳羚嫉,但与欧美不同踞士,中国的电能以高碳电为主上胃,因此在发电阶段有相对较高的碳排放篱唾。也就是说瓤楷,在使用高碳电的情况下躲乘,电动车全生命周期的碳排放并不低侍蚀。这正是碳配额管理应该解决的问题哦。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中喘难,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额熄,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业奴冯懦。实际上幢,将新能源汽车确定为国家战略菱羡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构萎吝,生产更多的低碳电蒂惧己,否则减碳的国际承诺将难以兑现仆弘拖。    另外篮,对于汽车行业深共荤,无论是CAFC蝎、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同味瑞挝,但都应该由一个部门来统筹策划硷轿,系统思考恢息贫,拿出科学荤躲煤、系统五京、具体霸爆、有效的管理办法来推动实施是蛇,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面汉。    ■积分交易细则需加快制定校抢、尽早出台    《中国汽车报》畴:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定秒偶,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素啊侨壬,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受擒裙?    赵福全贪:确定合理的积分价格灯激,涉及到技术冲彩溶、成本和市场接受度拷恕,需要综合测算和动态调整寇理。我认为基本原则是伺含,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力清卉滥,让没做新能源汽车的企业有经济压力挽卡退。如果NEV积分是“白菜价”勤弛虫,大家直接买就可以解,谁还会愿意在新能源汽车上投入撼?    因此够踞,NEV积分的定价应足够高零纠,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入阀,通过自己的新能源产品获取积分坞恒草,满足法规要求罐。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理淮、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业卉犯,能够通过购买积分先生存下去抛扭晶,争取时间把自己的新能源产品做起来涪。    《中国汽车报》阜氓嗜:除了积分价格之外抢,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑轻擞俺,目前处于“空档”状态俩,怎么看待这个问题额?    赵福全购保很:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力收。而且距2018年法规实施仅有一年多时间堕,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫楔。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性坎每。同时盟锯吮,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间嗅墓曹。对于汽车企业来说芍羞,3年仅仅是一轮产品开发的周期炊外,政府作为“游戏规则”的制定者弥薄措,应尽快给企业一个明确的目标痴虽鹅,否则企业将无所适从末勤。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》胜:“双积分”中提出了2018年起肪亢富,8%省鞋奇、10%譬锹、12%的NEV积分比例芹热,而经权威机构按照法规要求测算寇耗诬,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间鸥唤,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难糠烧?    赵福全握涤合:在这个问题上炬毛说,我并不持悲观看法警牟吩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难妙俱,因为还有很多企业尚未完全发力陌捻裂。按照国家的发展预期奋秃良,2020年新能源汽车销量比例要达到7%滑试,如果每辆车以最低积分2分计算绞,整体积分比例就达到了14%瞎露芜,如果是分值更高的产品陇玩,达到18%的积分比例都有可能糜起。关键是要努力实现7%销量占比目标怂,而这也正是NEV积分的目的所在曝撂。    不过另一个问题引人担忧溯膊赣。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求狙壬,同时在CAFC核算中也有优惠祟:一方面油耗直接按零计算苇曙搔,另一方面核算数量加倍勿钦,从2016到2020年分别是5倍坑冲、3倍抢熄苫、2倍梗诉。此外沥羌,按照单项抵偿原则酿,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分拟慑,还可用于抵消CAFC负积分辩团。我们经过测算发现弟,CAFC中的这种双重优惠提荆,对新能源汽车的“照顾”过多了膘菇贫,不利于促进其他节能技术发展炔鹅攘,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险弄。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展畴缆坤,CAFC的达标难度就会随之大大降低托吻。实际上士,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重浦,两者不可偏废潦娘。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展匣豆,但如果CAFC目标落空邢歇,国家能源安全受到威胁童,汽车产业的可持续发展仍无从保障看和。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消摆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿素,这不仅能确保CAFC目标的达成逆,也会提升NEV积分的价值乔,避免NEV交易落空山皆。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》拓陌:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值怠彪忍,而没有将电耗的概念纳入其中剔摔鞋,这样的算法是否科学京?    赵福全靠悍:NEV积分分值以续驶里程为依据完,这与推广新能源汽车的初衷相违背臂腐沁,也不利于鼓励技术进步搭丰沸。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程煌漠。推广新能源汽车是为了节能减排搔,因此不仅传统汽车邻拓氨,新能源汽车也同样应该抑大扬小融、抑重扬轻男。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”累,而不是搭载电池越多越好成究,因为大量电池搭载在汽车上移动型,这本身就会使能耗增加汐誓鹅,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾啡逞槽,也意味着大量增加电池生产的排放烤深南。    政府应鼓励企业开发低成本伎、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品欣低角,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池颓踢吩。也就是说楷五,政策制定一定要“勿忘初心”模码碑。建议NEV引入单位电耗帛膝糖,即吨百公里电耗的概念涸,作为积分分值的依据授。同时苍棺,对于小型车电耗适当放宽桔嫂,而对大型车提出更高要求晒,以鼓励新能源汽车小型化航无酒,进一步提升节能减排效果莎阿。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》祥:在“双积分”中痞莲,没有将新能源商用车列入管理范围嫁鸥侨,这样做合理吗袍?    赵福全线都:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本剩可持续发展的问题辜。2015年摄甭套,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%商,获得国家补贴的比例比这个数字还高坚乘。而此次NEV出台却未涉及商用车鞋痢,这是不合理的分,表明政策的全面性和系统性有所欠缺没螺,也会让乘用车企业感到不公平苫。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规补避,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求司姥。我建议毕邯奸,应该单独给商用车设立NEV比例要求匡巩杀,可以不与CAFC积分抵偿辜发,但企业之间可以交易回斜痘。因为如果没有NEV的强制要求椒,在补贴退坡后酷隶,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑韭颧婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口奉汗敖,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蠕绥棠。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上涉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示墩体,目前正申请资质的新能源车企多达30多家夸身悼,盲目投资之后笑公雇,多数公司要垮下来糜购徊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热辰,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎端处。    以蔚来汽车为例磋,去年8月还只有100多名员工胳,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模哎。据中国汽车工业协会最新统计狗哪岔,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆片偏岭,销售4.4万辆枯虱楞,同比分别增长25.7%和43.8%晃清,1-9月新能源汽车生产30.2万辆活采蜡,销售28.9万辆檬,比上年同期分别增长93.0%和100.6%夯嫩。蔚来藕肺、威马赤斑苯、前途俺控链、小鹏等已是新能源造车领域的热词暇换,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入绿催巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面铆,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》瑰嗓,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目沫本。至此诲茧,奇瑞新能源成为继北汽新能源送、长江汽车波饯虱、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业秦卸,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家骆。    “新能源车企的风险溪,其实很大财淮。”王秉刚说济,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力稿加拒,对风险有足够的分析牌甩险,有可能投了很多钱骸丸肛,最后做不成路邯范,带来不必要的损失飘使门。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下恫,简单地投资建厂喘、增强制造能力羔,未来堪忧魄。新能源车电池的技术进步非常迅速 抹,现在可以用的技术一年后就不行了兼兢界。如果没有研发能力就做不过人家久。“一下十几个亿扎进去辉,有可能最后做不成身交杭,我还是提醒新进者要谨慎一点屎设酱。”王秉刚说溯。    事实上片丛,目前国内的新能源电池生产厂太多了洽,但规模都不大迹绩谷。而且动力电池总的规模也在扩张中肃葱,尤其质量好的不多踩喉粮,“据我了解酚线拒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单堑浦。”因此晃桔,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺熄摹。   谈不上“红海”绍,大家还没真正“下海”    “前途是光明的砍刚,但道路曲折膛。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说曙,造车得有钱凭嗡挺、有人才蹋、有时间揭。“钱我们还行通惰钱,人也不错筏疲,就是时间太紧头,毕竟搞汽车三年算很快旁炉黔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合范荣监。”万锐坦言婆黑,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的隶。    不过诽,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧品,万锐并不认同率。在他看来氯伞,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上你储,因为大家都还没“下海”蕊癸。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程碎,大家还在忙于造车盾焦,搏杀还没开始怜苯刷。    “这是好事暗『洹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业潍缝软,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说播,目前中国传统整车企业有150多家旱,新能源车企至少有30多家渭琴,后来者也给行业带来很多新思路和新做法碴辅。    至于是不是过剩粮棉,梁伟表示这还是要市场来判断标彭刑。在梁伟看来邵馆淘,其实中国传统汽车行业已转入新常态列,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长惜恭,除非汽车消费大幅好转凤糯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况姑缚。    但另一方面镶屁,根据预测搂躲凳,未来5~10年坛,中国的新能源汽车将保持两位数增长盼认汀。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称敖陋痰,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆翁,到2020年时产能达200万辆低欺叼、累计产销量超过500万辆倦称衫。梁伟认为防僧屁,从年产几十万辆到200万辆的目标吨,新能源车汽车肯定还要快速发展泊。目前的新能源车市场还完全没有定型僻搔,不同市场定位的车型未来都有生存的机会揩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功惹,“很多人此前担心特斯拉会破产设,但Model S和Model X推出后效果不错搏侵,用户接受狮贝台。经过多轮产品积淀遣,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃爆恃鄙,特别是成本下降得较明显绵目存。特斯拉可以闯出来清,中国企业也有机会九公、有成本优势搅榔帆。”梁伟说率劲末。    对于最近贾跃亭的乐视慈囊、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象搓,梁伟指出搔低倡,除了技术漓,汽车行业还是一个资金密集图艾豆、劳动密集的行业百搬。如果要进入抛十,需要企业在未来几年有大量投入书巩纹,以格力电器(000651.SZ)为例食豪,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗熔揪起。    梁伟表示沤纱貉,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来筷凹沟,毕竟快速把产品推出来粉穿邵,现金压力会非常大妻。另外培,一家企业在原有行业中具有很强的能力岗,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功敛休,这是一个很长的学习过程的。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁嘶:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日患探蠕,也是第十七个中国记者节送。2000年轿赊拴,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》木纹第,将中国记协的成立日11月8日定为记者节榔捕。此后记者节像护士节黎公、教师节一样垛痊,是我国仅有的3个行业性节日之一泞。   值此之际窜恼,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱柿犁,在这个纸媒寒冬的大趋势之下梦门,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”储溶良。      坚守还是离开填论蒙?   根据《新媒体蓝皮书》里披露花潮牟:去年网络广告总量2096亿元枷啥夯,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元暮鞋额。报纸下跌超过35%挎崎,杂志下跌近20%眷扦脚。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蔬,单项将全面超越传统广告绢手丘。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蹦电藩,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者粟,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下先穷,也仍能保持着不俗的销量刀电。    “没有路可以让我选择报皖歌,不经挫折所谓的新闻理想一文不值缕碉。”陈总对此直言到烯雄。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚瘸壕碴,但发行量保持一直不减市返哆。诚然钾拓茬,这离不开报社给予的支持辟蹈冀。但从自身发展来讲翻,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好钞。究其原因系邢纠,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的隆柔,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者胯纪。   汽车也好幕芦圣,新闻也罢壤蠕饥。毋庸置疑皮楔狠,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题汹担。   纵观整个汽车行业的发展趋势脖嚏,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志膘惶。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受垒,但不可否认的是尸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式垢农相。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物拐尘,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者催炮。    除去对报纸甘崇洽、杂志柔隆、广播沧须、电视捐拔、音像等载体样样能玩得起来沏媒,还需操弄3G肝、4G等流媒体技术豢笨红。我们不知道下一站会到哪里唉。   面对媒体融合大潮纫,陈总胸有成竹的坦言坝扔描:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代盾颂,家用汽车转企改制之后继续深化改革辫撼。由媒体到传播机构空,由杂志到全媒体平台褂,历经两次创业酿雾烂,家用汽车探求新的发展方向肺难淬,抓住变革时代的发展机遇绘,赢得了全新的利益增长点峨。不再只是单纯的纸质杂志忻,视频氛、自媒体等做出了不错的效果粪图。   其次麓缉,就是在自己的企业定位方面膘,中国医护工作者汽车消费调查胚怪、中国城市教师汽车消费调查是以医生赌外、护士捞、教师等特定的人群为对象做的系列调查磐琳。这些调查一做就是3年脆绣陌,走遍全国大中小城市辛抵蹬,做出最真实的数据慨竞泼。 ?   “网红”营销时代   今年以来母,网红主播频繁出现在各类活动现晨佟,手机发布会什弯共、车展救稗勃、房产开盘氛爬、比赛等一场不落捍,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会少。”   日前滤,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”瓤沦弟,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军盒,打造新媒体时代的主流媒体“网红”融柿肚。   对此事件沏秸吧,亦不乏业内人士称潞年顾,国内深度报道的形势正在由高峰往下走纯,呈高开低走的态势孙。   陈梓萱表示纷:“在现阶段的传播环境下姜,媒体记者朝网红转型欠,把读者转为粘合度极高的粉丝膝缔烷,增强彼此互动米、沟通桅,无论对于报社还是记者个人谭闯篮,都是一件好事损空。”   “把流失的用户拉回来透,用互联网潮叫、新媒体的方式踏,我们正在努力尝试谎浦,但具体执行效果如何泞,尚无法判断但副。”全媒体时代焦势,我们永远在路上婚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛:张瑞丽 版权作品入围,未经环球网Huanqiu.com书面授权胺,严禁转载叙,违者将被追究法律责任冈。 获取授权" "  原标题番:广汽传祺肖勇距勃辰:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日摄,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典囊。在本次活动上客惧呻,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念婆澎。广汽乘用车副总经理肖勇表示稍土:“时尚是一种潮流腑,其实就是顾客需求偶,引起客户共鸣虚,汽车也需要时尚涉耐橙,所以GS8出现在了这里相孺犬。同时传褀GS8我们就是承担梦想磷弓疽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上警。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮骸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌扑湾懈,中国品牌基本上没有一席之地解斥韩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型录笆,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任拦色铅。   对此连艰,肖勇表示镣纺稠:“传褀GS8我们就是承担梦想啪同,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上懦轿,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上沽,所以在豪华汽车上镰鸡饥,我们率先实现突破刺。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚谁巍筋,我们就是要跟汉兰达港、福特锐界形成三足鼎立镣悄,甚至未来超越这两个品牌劫垂品,这就是我们的目标茂逼靡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示徽讲率,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆摧,创造单月销量的历史新高鲤,爆款车型占3.4万辆笨,但受制于产能安排的影响灭鹤,造成其他车型总的销量并不是很高亢塘潍。面对这些问题阀拾秀,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略沫。   肖勇表示编:“明年我们的产能宫,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目窗浪,产能将得到释放界。我们在满足GS4的同时柔宽,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立鄙估,最起码销售五千辆以上处段丝,剩下我们会再分配个其他车型狸醒蹈。”   同时为了加速品牌向上慨,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市萄摧。同时肖勇说道踢碉端:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型晦岁昆,在明年全部投产蚂,所以明年最大的问题还是产能饱晚,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型陆坏婪,我就是聚焦我的明星车型娩。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨:李芳" "  还有不到一个月匿刨净,东风标致4008就要上市了墒。它的颜值懊尽限、科技装配足够有吸引力痊贺赶,那么随着锁定竞争对手懈戎娄、谍价翻李霉、销量预期等关键信息逐步浮出水面淡,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢袍澄?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天桂,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多漆歉逆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”儡踩,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影驴晦。比这番景象更热闹的骇枷抚,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会坏。   说到品盛裤陀,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致衫萎多,让媒体品到了极致性馁囊。在工作人员的讲解下佛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统傻南,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计驰颂概,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴巴讹,无不让到场的记者借辜、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识第凰。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外榔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质礁、品味赐毋涂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象集宝,东风标致在今年推出3008蠕继氖、4008后幻,也将在明年陆续推出3008S奉钝、及另一款7座SUV仿疯。据中汽协最新数据显示酶棘亩,1-9月SUV车型共销售599.92万辆拖皖,同比增长45.91%灸。那么焚掀,在众多SUV产品中驮耗,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢唬?东风标致总经理李海港对记者表示斧纽檄:“我认为要总结一个词就是‘品’字点呜礁,东风标致的SUV一定是最有品的虐,这个品是指品质幢、品味潘,今天的4008就足以支撑这两个词硷坎皖。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化了貉槐?李海港对汽车产经网独家表示梳票厂:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同采。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型恃淑,轴距达到2730mm悸舞签,是同级别车里最大的涕筐,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统微山肉,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机雷,在配置方面更趋向于高端孰涣淡、智能仁,进军更高一级的SUV市场淳离。”   然而收,另据乘联会的最新数据骆,1-8月受,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV脐兴趣,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%泄玻来。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么侗额,作为中级SUV番,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期层?李海港向记者算了笔账耽列,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万疽惮,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求瞬。“这种需求就是4008的机会户艰救,也是4008成功的保障速潍鞭。”李海港表示稻。   “狮虎之战”将上演   还未上市定祁,4008已将主要对手锁定为福特翼虎权膊。李海港认为炽火柯,4008在科技装备冠矩淳、内饰外观上相比竞品都有足够的优势戒贯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的欣。”李海港强调挝。   通过外观设计及车况数据对比后发现颁,4008的设计颇具未来感和运动感惟吨扮,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下我碍谎,4008在轴距上占有一定优势芭改碉,也使得整车造型看上去更加修长痘马。   那么凶,价格呢萎葱饺?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测仟失缓,通过对比翼虎的指导价犯雀,小编认为4008的价格应该在19万元左右蔷。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合茅细耙。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢捶坚盛?据乘联会最新数据刨间,翼虎1-9月累计销售84258辆撤娘妊,月均销售9362辆喷。但值得注意的是毁,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%倡财。那么愤乡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量餐,可以说也有一定难度协。   汽车产经网了解到矛,由于目标客户锁定在换车需求的群体桓,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案涉,以吸引用户选择4008酸。至于置换方案的细节敢溉攘,李海港表示还未最终确定凸蛊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹颈讽:李芳" "   国庆结束后心刷,北京彭、上海几温、广州会歧、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿停弊躲,引来了社会广泛关注蚂。平台闻风声女临,媒体炒热闹疽韩空,百姓愁价格舰。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻勘,“网约车”只是第一块烫手的山芋前镣。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性葱敌,又要确保公共交通体系的稳定竿疲无,还得照顾老百姓的感受套居。    比较普遍的观点认为访,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升履娶,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高迟搅唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上百,征求意见中提到让市场来决定黔令蜕,这是非橙校科学的锨麻。作为用户怜了蓖,担心价格上涨星,特别是比出租车贵类,认为监管部门是要维护出租车体系利益筹鼓寐,我觉得这是大家多虑了动灿工。过去勒辈,在平台混战的阶段时翠漂,资本介入烧钱抢流量懦缴,这本身就是不可持续的滥探,价格逐渐上干都盏帷,平台收取中间费用是必然的骏蔡。    对于各地的征求意见技巷犬,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌胆。比如说要求司机是本地户籍替、要求网约车辆的舒适度等等酥焚漏。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些寞形。    网约车规范的政策是非常需要的海,作为共享经济热潮下的产物唐电额,网约车从诞生至今身份一直相对灰色闹斗龚。任何一个商业模式筏郝,都需要规范起来逗。因处于监管边缘无,过去已经发生了数起网约车的涡担害案件铃。我们在对受害者表达同情俊、对肇事者表示愤怒之后罢姆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带鹊。    然而辜兜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的痘喝拾。比如说互敌题,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍晦、车辆要有上海车牌疮悔蓖,并且轴距要达到2700毫米冀豁。根据滴滴公布的数据锌翘,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中陡,拥有上海户籍的不足万人电。这个情况在深圳类似啃,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车箱脊。如果按照细则明确执行貌诽,这就意味着踌退廉,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”聚踌孝。    共享经济是大趋势亥,但监管太严可能打击积极性吧密松,这对立法部门是大考验仟秽。互联网时代辈圃农,网约车大大增加了出行的便利炬霓酿,使人们在出行上拥有更多选择弦贪。监管是为了提供安全高效的服务保障舷伺,而并非要让网约车集体消失爱铂惯。现在的征求意见许多还是首次提出艇,建立体系的过程中应该让用户忿、司机及平台有更多发言权虱赊。    我们鼓励共享奴,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环坡,与传统交通体系形成良性的交叉互补杀剁费。    我们希望立法琼,只有合法合理才能保障各方的利益良快范,所以网约车服务一定会是标准化斗妒挟、安全化的钾泼。    我们希望在所有领域都有不断开放萄、不断完善的发展方向矮饲,这是产业互联网时代的必经之路乱。    文 | 著名职业经理人艰诞涵,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按庞砰:新造车企业已经不再神秘帅皇慰,告别概念车的品牌曝光期蔡课,开始进入真刀真枪的实质造车阶段栓洞冈。投建工厂柔镀栓、申请资质剖皖唉,造车葡,他们是认真的末。不过卢宪泥,“八仙过海徘疯、各显神通”亥,出身背景不同的创始人石风,对企业产品和品牌的定位地、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”寥。    想听“真知灼见”仿,走进新造车企业使稳,与掌门人一起敞开心扉聊聊天评捆伎。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道汞,敬请关注迪枷凰。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中牌层,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上驹。10月10日详幕,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准速练假。这也意味着僧,前途汽车继北汽新能源猩、长江汽车之后黄掀,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”呢港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中虏铝,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本惹溯,可以稍稍松口气宿删袄。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看洛尺,他直言到2017年底前途K50车型上市前破,相关准备工作的日程已经安排很紧张炊欢,有许多事情需要持续推进仁。即使如此侮眯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心姆粗。在与记者的沟通中骨白旧,他详细讲述了自己的创业经历蜡烧顺、资质申请的情况梧、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断殊。    短短的一个小时懊链,陆群留给记者最深刻的印象是错咯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师聚,他们怀揣一个美好的愿景虱妓蛾,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”虐凭晶。    ■ 拿下资质不神秘砂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”跨该石,许多人都对过程感到好奇瓷。陆群则表示篇替淋,拿到资质并不是一件神秘的事情鲤镐。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求刃丁,一点一点把技术做到位福,把技术通过样车和样车的试验呈现出来诲按哩。”陆群说娶媚。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》陈价肪。具体流程是咆度,企业根据相关标准去申报项目穿县,国家发改委则根据“27号令”去核准申请睡。陆群认为韭扰鳖,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展榷伤、引入新的技术和参与者洪份骆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术燎酒避。其中对电动汽车的四项关键技术具,包括整车的集成和控制技术吧甘裸,电池的管理技术当烦详,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求辖酸。同时叛幌虑,技术具备后还需要做出整车脐劫爸,并按照标准做大量测试顺世,要达到很高的标准搓窗拾。据了解伸葡,整车控制管理系统(VCU)孪荤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向囊团和,也是已经掌握的三大核心技术邓涵贾。    更重要的是俯了率,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向戊奢。早在2010年钠,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部室虱,开始布局电动车烈,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目乾。2012~2013年海铺,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目草翔缴,在高端纯电动整车设计释、研发方面取得了初步成绩攫。陆群说徐厕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”阂榷、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年瓜,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展虽淀,开始引起业界关注姥嗽毒。那时尸猾溪,行业对电动汽车的关注已经比较高龄,而前途汽车早已走在了前列坡淘。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年然。”陆群说翅,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司贩,专注纯电动车研发氛烧卷、生产秋剔、销售及服务堵,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团夯。”2015年9月丢分瘸,长城华冠登陆新三板挂牌交易坪请成,成为新三板电动汽车第一股抄垦耸。目前浦啪褐,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团念吩,包括整车业务板块(前途汽车)沟门睛、设计研发业务板块(华冠设计)街尽鞍,以及核心零部件业务(华特技术)阔。这三大板块互为依托筒实刚,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑鲜斜百。    拿下资质敖帘,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点辅市。    ■ 技术芜蚕煎、生产基地蔚、供应商都得一流    在做电动车的这几年肝双,陆群对电动汽车的理解越来越深入绿,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机稼泥诡、变速器等物理结构侈,还需要产业链配套婪嗽、成本控制扣丰份、核心技术开发等一系列工作念丹。“自主研发的核心技术笺柿灿、国际一线的供应商和自建的生产基地娇,是我们的三大优势兰妊涪。”陆群说问劣。    陆群说收赫,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现豪,市场上找不到合适的零部件供应商尉图板,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蛇喀。目前申,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蔷棘堂,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化畅、VCU砷够画、RESS等核心技术烹,使零到百公里加速仅需4.6秒头排姥,最高时速为200公里际窃,最大续驶里程达到300公里甭挨。而据陆群介绍沽,这些电控技术相关的零部件髓,不仅前途汽车自己使用裙,也已经为行业中其他厂商供应乔耸。    在供应商体系上邪,前途汽车同样拥有强大阵容嘛,已经先后与IAC岸女、博世傲、布雷博餐、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作骄爸谢。这不仅确保了产品的品质哥,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验渺蚕氦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地抠。在新兴造车行业高喊“代工”口号时伴抡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地饭。今年2月魔伤,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基纱淌,按照规划朗氓,苏州生产基地先期计划产能为5万辆河,将在2017年中试生产山媳,第一款车K50将在明年底上市负佰颇。值得一提的是完,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺股囱,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”姥熊,最大可能提升汽车的轻量化水平筹。    陆群认为廖惋刷,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车茶额搬,而是要通过成本控制芒护凉、技术提升来实现萎缄含,其中轻量化就是很好的解决方案曹。他强调踏负:“前途汽车的产品规划和市场策略既,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的磊,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力矛眉哄,在全新的市场领域不断成长碎被娥。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来赤聊耍,中国新能源汽车市场前景广阔干瞳武,存在巨大的市场机遇深。据他估计枢誊酪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来卷解祥。他表示豌,前途汽车已经做好了准备嘿篮。    陆群始终坚信一点墙覆,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西抢袖浚。在他看来赫哦幻,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”喉。“所以苏遍,我们专注车辆性能寄胯,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台仇党擦,迎接智能互联时代丢伐跋。”他说踏茶齐。    自1990年大学毕业进入汽车行业侈、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发枚,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年舷芍,创业历程也已经13年通氛峭,算是行业的资深“老人”品烂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”容,他的团队也是一群“汽车工程师”挝,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远酪床抛。    陆群说较池屯,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为脆饥睡,像华为一样拥有先进的技术邯攀乖、过硬的产品品质以及国际化的视野绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹粪:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹怜,同时配钡团,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益瞪蚂。一时间扳惕妮,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来你途。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访舅迷,对于新政似、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明豆绢。    看自己   记者艾疚: 首汽约车有哪些新的动作和布局泵叉恕?   魏东郴贬僻: 一方面幕唯深,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蹲,根据北京肆势翻、上海以及其他城市即将落地的网约车细则堡司,我们会在司机浪睛、车辆和运营都符合当地规定的基础上面剁脑,继续增加运力保障息饯乐,这其中包括增加自有车辆叫,也包括增强与当地伙伴的合作煎牟兑。    看政策   记者彼弥漠: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后艰,有观点认为私谓,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东茹匣赖: 这样的说法不客观蛋换。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定铅范叙,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情澎。    某种意义上讲耐,首汽约车项目上线之前蔫辰,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台关磋缎,我们只是在政策范围内尝试着做塘凌。彼时臣蹿,我们借鉴同行业企业技术手段萌、商业模式和合作模式嫁沟,在政策合规的前提下吩猜,尽可能尝试斗,当然卑韭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后笆,我们是十分期待政策落地的懒蕉讽。因此溉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蕾挺。    记者闲寺腻: 怎么看待首汽约车的先发优势攻吠苍?   魏东勘剧: 的确廉,北京市场上我们目前是最贴近政策的理避瓷,但从全国“一地一策”的角度来看箍,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的小临吵。    看行业   记者茄道豪: 按照当前征求意见稿来操作炭胳吓,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响隘。   魏东佰际: 我们对于各地方出台的政策表示理解持冈,网约车实行一地一策制度读搽肝,各地会根据各地的交通发展水平釜、城市交通需求来决定如何管理网约车缎筋,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发嚎贬。    看未来   记者膜凌: 未来行业格局将有怎样的变化墟瘸?   魏东皇瘟: 当各地政策正式落地之后捅汰闹,会明确供给的标准庐孩,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯杵骸,筛选出部分中高端车型进入服务领域舌赴,同时鼓,对于准入的司机进行严格监管疯。因此舞潮晾,在未来行业格局变化上弧褥,在大的方向和框架上由政府来把关椒摩呕,在框架和方向范围内鹤,各家寻找自家的竞争点和突破口撩别,现有的平台选择优化平台和转型升级浦那苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来饭:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始等煎娟,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略礁,并通过一系列体育毖溃、娱乐等年青化营销举措塑造年轻始酥燎、活力的品牌形象谭倒潘。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体汝忿趁,除了年龄搁羚卑,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人抱达图。” 10月13日宫稻,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示吕入肌。   据悉考嫁脓,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记屡偶,并向年青人传递积极的正能量嚼白亥,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典尘。未来筹笨,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蒋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言抽参,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型掀净创,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型浑,借助本次人物盛典晨抱排,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁姥低裙。   “2016年颧灌,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’急。” 郭伟表示茹囱,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作澎殊,不仅让不同圈层的消费者炊、车主超端乳、粉丝共同参与到活动中特琴,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者刻捷潘,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机尺。”   事实上嘶层,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域秤农,包括体育以及音乐类的综艺节目俩矫,实现了跨界合作家。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称彼撂筒,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流挛抡,更赋予一种精神的体现和时尚的态度缚。”   根据最新销量数据显示伙洼,东风日产9月份的销量出色上,同比增长超30%集。其中主力车型轩逸部齐、逍客曝培、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗浅舞。   郭伟表示尼,“东风日产今年的目标有所提升弛换白,对今年销量保持信心暇肌懦。”此外粹,谈到是否有可能再接再厉瞄市,在总销量上攀升至第四名的位置时穷,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知帕坞,能超过前一名最好暑桶,但最重要的是与自己对标帅江。”   责任编辑颠:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组邻,管理层不参与讨论巍,每组都有来自全球各地五衫轻、不同级别兔酣、不同性别的同事培。”蔡澈说惺定,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展匣发,大家相互协作没噶枪、互相支持湿、勇于尝试片疮。”    中国经济网综合外电报道隆荒,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士辑勘,其宏大的构想才刚刚开始力。蔡澈现年63岁勤,其工作合约预计到2019年傻,在刚刚过去的2016巴黎车展上寞,他再次用前瞻的眼光和布局泪,为戴姆勒集团未来的发展善母,提出了新的方向怯贿。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说伟:当年学的是电子工程专业棚猫练,就有人建议“傻小子怯八,去学机械工程促佬美。”叉秃崩,“今天来看静烦,坚持初心厦馁奋,梦想终有回报敢豆疗。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体卷锑逼,在报道戴姆勒集团的“变化”时聘古第,都会引用蔡澈的公开演讲窟翁,因为他提到了电动坪失巾、互联霓变、智能和共享等前瞻主题竭。    首先铆里,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ且郴隙,并计划到2025年奠吧杠,成为高端电动车市场的领导者丸琶剔。当然猜搐,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列吾,奔驰不是最早“吃螃蟹”的抗肋,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念懈莎,恐怕显得更稳健庆。    “在所有这些领域疚,你必须为未来的投资做好准备内,”蔡澈说块。 “但这是令人兴奋的协牛肺,所有这些发展不仅仅是技术的改变撵羔粉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务斡鞋。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛娥媒,内容丰富的CASE(瞰思)计划文,它取自于智能互联上怂、自动驾驶瓷儒、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母喝步。有评论指出谩:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责闻肃,就是要对未来做出承诺瞄蚊钨。 巴黎车展发布会期间情溯,蔡澈穿着休闲衬衫泡萝噶、牛仔裤和运动板鞋汉,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名峰巳喊,但蔡澈作为首席执行官讳淘酷,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目搔,以加速决策和赋予员工权力著称蟹。主旨就是要尽量消除“官僚作风”跑,鼓励对新产品和新发现疼乐,进行实验性的尝试哄。    巴黎车展发布会期间夹碱,蔡澈穿着休闲衬衫畅搅婚、牛仔裤和运动板鞋乌朔,一改西装革履的常规风格摩对。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到品席:“我们并不是穿衣方面的专家奥磊。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen碾,而是留在了在工厂附近的办公室创,尽管条件略艰苦嘎。至于在衣着方面的变化抬,没有具体的规划钢潘肪,因为衣着是表面化的驹册,符号化的汐耐溪,尽管这会传递一些信息纽岔磕。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示忌看醇:近些年怒,我们尝试了很多新的想法贸,对整个行业而言都是全新的尝试风颁。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划恋,很多同事都参与其中脚汹。    “仅仅3个月的时间脓非,我们收集了150个优秀的想法臣坏,这些都是关于企业未来建设的好点子较淡。我们把参与讨论的员工分成了八组虹菩,管理层不参与讨论亢海,每组都有来自全球各地痛撮砰、不同级别懈牌护、不同性别的同事绅。”蔡澈说悄把,“今天提到的鱼群式结构攀,希望让公司更有活力讨币痊,更灵活溪文凉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展畦额徊,大家相互协作憾钡、互相支持谎井攘、勇于尝试嫂逃驶。”    几个月前故氖,在柏林的一次会议上咸汐吉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片韩,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”散敝疗。根据德国报纸对这张照片的描绘辅滔认:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面线垮。蔡澈告诉开发商丧,这张照片是30年前拍的瓦纽竞,那时芜径,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车履铆。    随着电动车品牌的发布垒好赤,以及首款概念车的亮相僧工碌,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代赤绒犁。在戴姆勒的规划中奴,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力俯,包括价格葡桥、外形和性能剖污氮。据了解定百受,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产汤吠寿,包括在德国建立第二个电池工厂闲臀熔。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵甲:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕串茫。主场“作战”的雷诺品牌讲,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR杯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念示,包含设计试颠、产品以及市场布局等方面何。    发布会结束后势粪,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通康权。在面对面的交谈中胺诞桨,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待清扁。另外搜偏,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题檀既冉,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作薯仓欧。    网通社四豁巨:在中国市扯罹确ぁ,2017年雷诺在中国有什么挑战竭?    戈恩旁薯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长舱,中国和印度都成为全球业界的引擎叫。2017年是雷诺非常重要的一年圃,我们的销售会起飞惹,就像飞机一样帽美到,正在起飞向上并且不停加速婆经何。对于日产来讲抱隋冬,也是非常重要的一年杉涣挽,还会进一步推动启辰的产品椭腔,这个也非常关键悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社酪俊爽:您如何看中国新能源市扯涟饧怠?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划茂帆?    戈恩啸:我认为中国会成为全球最大的市撤ス取,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的邓离。对于日产而言勃嗣氦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺帽行拖,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目痞吭咯。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的贫联。    网通社踞冷厘:对于雷诺和东风的新电动车项目俩缎,是否可以更详细的介绍一下似琉双?    戈恩病美媚:雷诺和东风进行合作枷临,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场埃。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论眉习,最终项目还没有做出决定厩芯,但正在研究当中毖。    网通社帘:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术坛每,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进袄疮?    戈恩昏:自动驾驶一定会进入中国苛阮,这是勿庸置疑的锯辟。目前轻妊饺,各个车商在这方面的竞争非常白热化华木怜,中国消费者对相关技术也非常感兴趣抄。在中国相关法律法规允许的时候般互,我们的产品会进入中国兢。当前松,我们的样车正在美国逛粪霖、日本做相关测试潞令。与此同时疥怖,雷诺当然不会遗忘中国市场墒垒。我们会在中国市场进行一些展示项目沏蟹怕,这会帮助我们完成产品差异化的工作赁翅,也会帮助提高产品的竞争力榔唤。    网通社乒掠逗:三菱的加入嗓,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助辩芬?    戈恩骄旁:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三家九赶,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助潞疼。我们认为2016年包含三菱在内熟届彩,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关翘擂。所以它不是目标沏,而是我们现在工作的结果匿。展望2017年伪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年共侥,尤其是三菱的加入穗,让我们有潜力跻身全球前三萝肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 碎朵,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响萍袍窗。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代谦射。”Kalanick 说道泌。“如果真的发生这样的事刺编轿,而我们没能参与自动驾驶的开发头,那会发生什么事苛构却?未来将迅速抛弃我们然。”    上周四努哭侈,Uber 对外表示堆:8 月底僳,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车傻。    与平常用 Uber 打车的程序无异醚瓢去,系统会为乘客匹配 Uber 专车哨渐,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务紊。虽然是自动驾驶汽车腥傻嚎,但车上会配备两名训练有素的工程师擞翁。一名工程师坐在驾驶位上霸,随时准备接管汽车控制权慷,另一名工程师坐在副驾驶上虎购,详细记录汽车的每个动作踩抹吠。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外矫,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto眷乓的,这也表明 Uber 的业务范围将扩大龄捌扭。在采访中陷霓膳,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业始田碘。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场即动潭。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩誓摺,现在卡车运输市场也是如此随峰。”他说撇撅。“现在谈这些还有点早灰咳,如果非要说点什么憋,我只能说我们已经进入了研发阶段椿妒。”    在采访中袭猾,Kalanick 还被问到剑蹬:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代奈烩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存耪毋攻。他认为在交通自动化的世界里泞茨,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加巴湍,但驾驶员所占的比例会下降到。不过整个专车网络将提供数万个就业机会须。    Kalanick 说道逃闪:“像旧金山这样的城市怀芹沽,大约有 3 万名活跃的专车司机颁。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机隋蓉煤,但是别忘了膛赐,就算有 100 万辆自动驾驶汽车丘,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机隶桅,自动驾驶汽车也需要新禄动。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的穿,有些情况是处理不了的际攫葡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星痪矫俊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员回嘉通。因此我并不认为驾驶员的数量会减少鲍。”    他举了一个例子闭兔播,电话刚问世的时候剐,需要一名接线员来接线柏线泄。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会届灌,而是创造了一个全新的行业臂,并创造了大量的就业机会葡腻晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮:李芳" "  穆伦认为罗撵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代色担隘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车绩凑柑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业箍韩,包括汽车的使用方式逼。    自2015年9月25日临危受命窟氓疥,出任大众汽车集团CEO至今慑,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间步氨炼。那么米开,一年过去浮郝,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿郴禄,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后烂,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得霜?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后梆卤阮,贴有穆氏标签的大众本孔那,其未来又将是怎样的呢邦许撵?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)啦,借已成惯例矫苏,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”悍入,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》丹隧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义啊,穆伦首先抛出对大势的几点判断溺阔,也就构成其《巴黎宣言》的构架陈肩芜。他认为逆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代渴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车僻屑涡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业闹笛陕,包括汽车的使用方式福。 大众汽车集团CEO穆伦    他说济联,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求觅。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动唐藩,这需要我们用全新的理念拉娠、全面的视角对于出行方式进行解读巷焕坝。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来剧。显然仟吉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的陵哦,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的揩。我们需要联接汽车世界和数字世界侗沉崔,让消费者获益程吼婪,推动社会和经济的发展彻。同时顺应驱动技术的根本性变革喀慑碴,即电动车是汽车行业的未来康耙剩。尽管如此脖,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位埂驾。我们必须购武,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代孪辽陆,同时推进替代技术的发展武。    穆伦坦言天绍,应对当下的变革埔抚贩,对于大众汽车集团来说柿款眉,是一项十分艰巨的任务垢韭。尽管如此蛾憋,我对于集团未来的发展持乐观的态度腥杏冷。因为在过去的一年里坛相,我们兑现了承诺剐粕, 增强了核心竞争力矾,积极推动集团业务的不断发展射角铃。因此乱鸽,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”你芥狙,而是“大众汽车集团将如何成功”括放。为此浚啡,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”乖箔。集团的目标喀,同时也是我个人的目标垦青,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业沪撂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者挤。    他说轰,今年夏天秋狡,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容际柑。我们强调骗搓能,集团未来发展的重点领域将包括金么:电动汽车坚惧浪、电池技术椿、数字化巫霸烧、无人驾驶和人工智能堪,以及全新的移动出行解决方案观坑梁。放眼未来匣,很多人将不再拥有私家车蘑。即便如此桨笑,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户稍售,我们将提供更为宽泛的移动出行概念弗、大力拓展移动出行服务厂洞。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图夸,包括集团旗下众多品牌的战略涪脾、关键指标和相关措施爸哺。但在此之前凰嗓哦,我们并未停下脚步梨昆,而是继续开展相关业务鼻冠歪。在例举旗下多个品牌的业务拓展时骡疾鞘,他特别谈到维滩谦:“在中国寞卤,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项姓擎歌,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”酵势涎。    穆伦表示侮酵,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题摧管努。这些实践同时也表明技痞,即使目前面临压力架,大众汽车仍然完全有能力实现目标绿房。他承认通乘,坦白来说迷围,柴油发动机排放事件影响深远贡斤罚,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点风报。我们正全力调查事件发生的根本原因骚车,不遗余力地解决所有问题蹲般夯,并在最近几个月取得了实质性进展拢搜。然而对于我而言签倍轿,构建大众汽车集团的未来豁泄芒,也同样重要使暇侍。    穆伦说蔡,今晚啡蠢,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图八跋:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌菊肛。在2025年以前溪落僵,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列罐卉辆,并在欧洲市场占据领导地位慕尘艰。    最后桨,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望敛:“未来兰噬,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点貉霸。它意味着自由傻箩、乐趣和情感凭。因此辫穆硷,我们注重产品设计绊乓参,并将以崭新的视角进行设计创新”乒俩邯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧寐:李芳" "  今年7月底肺,在2016年世界500强排行榜中妨钎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蹄类,比去年跃升47位释,排名第160棺市梧,引起国内外企业界播拆、尤其是汽车业界的瞩目焚。    今年讥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头匡亲。恰好是在10年前兢,徐和谊出任北汽集团董事长似厕橙,策划瘟狙、主导溶苟精、实施了令北汽集团由乱到治戊班,由小到大目继翔,由弱变强的变革遁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆排记秽、有益残、独到的成功尝试衅。但是癌篓,当中国经济网记者约请徐和谊森硷,请他以《老徐和北汽这十年》为题偿讹,谈一谈自己与北汽集团时辩沛,徐和谊温和水哎荤、憨厚地笑着说材,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己琼兜,少谈并层沽,少写派。    于是抢,在不久前的一个上午蚂棠凌,在北汽集团的一个会议室里鞠肩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访跨烘沤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道缅纤鲸。今天是系列报道的第七篇顿颇。   “北汽这些年发展快媚莫,我觉得合资这一块梯,起了非常重要的作用每礁浪。不光是从量上慧履,速度上尘媚毁,还有效益上”桂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时河,如是说道具睬。    “在各种场合我都讲练仑,北汽就是合资反哺自主”旅现仇,徐和谊告诉中国经济网记者氨捍全,“合资和自主钱,绝不是对立铺唉苯,而是互相借力”嗅门隘。 2002年10月18日肌,北京现代正式成立苛措,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记吐、董事长算起靖届,徐和谊执掌北汽已是整整十年撩队猎。在徐和谊的带领下拨截坡,北汽从最初的“一盘散沙”情鹤,到如今的中国骨干汽车集团共舰擅,取得了长足发展猴粕。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中幂祷颠,北汽位列第160位摆疥,比上一年度提升47位风褪龟,并首次进入前200名颈蔷讹。对北汽取得的成绩给予了充分肯定肛鼎剿。    “北汽这些年发展快蔚蜜填,我觉得合资这一块肉佛雹,起了非常重要的作用乐。不光是从量上悲辞、速度上捶,还有效益上”奈老,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时妮肪,如是说道敝荒兔。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上翱陌誓,徐和谊结缘北汽访跨挥,也正是从合资开始签。2002年袭,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立冷疲。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目拍,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蝗剔、发展首都经济的龙头项目和示范工程怜泡吮。    为此航畔屠,时任北京市委工业工委副书记烙潮、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽拍亨,担任北汽党委副书记结、副董事长葡,以及北京现代党委书记夯供坡、董事长揩。 2002年12月23日坞乾炉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下场蹄谜,北京现代实现当年签约供垒、当年建厂武媳侩、当年投产烽拖、当年出车懂奖伞。在短短不到一年的时间里课箱岔,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型茄强洛,迅速在中国市场生根发芽刚。由此创下了业内独有的“北现速度”俏。    时至2015年小茸清,北京现代已拥有第九代索纳塔扒、全新途胜曝徽、名图弧掠溅、ix25缅咐眯、朗动淖上呕、瑞纳等14款车型棺,涵盖A0级刑、A级群菠、B级哄疙、SUV等主流细分市嘲菥严妗,累计产销量突破700万辆诬侗把。    北京现代官方数据显示灿,今年前7个月适箔姥,北京现代累计销量达到59.3万辆孰孺,完成全年112万辆销量目标的52.9%效。 2005年8月8日小,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年凉浇呜,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司抡。北京奔驰的成立藤,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域开倾。    虽为国内高档车市的后来者既挠,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下坪沦甭,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划妒,实现产品导入且翟、股权调整画冻,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等私辟,北京奔驰由此迎来了高速发展期惹禽庆。即便是在国内车市进入到“新常态”后据,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅物瘸辆,远超行业平均水平柯。    目前考德,北京奔驰已建立起全球面积最大奥付、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地几响,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂伟、戴姆勒合资公司里最大的研发中心泡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台萍蹄单、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业拖男价。 8月22日阂,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托孝失吐,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型昆街蒜:C级车捣卫、E级车锭坝、GLC SUV和GLA SUV伺仕。官方数据显示层,今年1-7月删市,北京奔驰销量达167307辆湍陪贬,同比增长32.9%蚂超伶。    8月22日桂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市范替。在迎来年内最重要的车型后河,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜士,着实令人期待劳。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展泵,在帮助外方顺利打开中国市场的同时罐碍,更是为北汽自身的发展提供了极大助力步使酞。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多糠凄扛。    “在各种场合我都讲菩隆,北汽就是合资反哺自主”挺混帆,徐和谊告诉中国经济网记者弥烤的,“合资和自主谭,绝不是对立充丸虏,而是互相借力”沁。自2009年以来砍裤参,由北京现代灯甩、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商戚、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范磕陋、管理流程予以借鉴的数以百计蕊。 北汽自主实现百万辆    正是如此峡蠢班,从2011年斧膊把,第一辆整车威旺306问世馈汾,北汽自主销量直线上扬告:2011年达到2.4万辆鲤苔臼、2012年实现7.8万辆家、2013年超过20.2万辆陡梳、2014年突破31万辆称、2015年完成33.7万辆讼废辜。历经五年多的时间酚荚酥,北汽自主已累计生产达百万辆垦,跨越增长令业界瞩目诵撇。    “着眼未来酵靛耿,对于合资我仍然非称泶婷牛看好灯就县。不仅是十三五覆痢搓,未来很长的时期苛识踞,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献肪。另外痊,在此基础上丝,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”等航临,徐和谊表示勘硷及。    “年底前还会有更多的好消息笛偷懒,不管是在新能源领域寥割什,还是整车领域蓟隋,包括一些重要的零部件领域尸事哨,还会有一些新的大项目落户北汽氓衰混。这样那汇瓤,为北汽更长远的发展白豹幕,我想合资这一块氢溯速,贡献还会加大陀瓢。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄厘:李芳" "  9月29日爬擅,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上事概,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲祈磊。   蔡明指出浦,中国汽车市场曾是低质量痕、低配置魂胺、低服务的代名词扭彤。诚然弗赊绕,与美国汽车市场相比炽漏,中国汽车市场还不太成熟艰搪携。但是磷,趋于完善的服务质量独埂尝、规模日益庞大的车展呻、逐渐被认可的中国自主品牌驴惋混,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步淮核。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标刻,分值越低表示可靠性越高史。J.D. Power近几年的数据报告显示畏谩,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定径陕,从2009年的178PP100到如今的102PP100女锣,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步败锣。尽管与美国市场还存在一定的差距阿脯,但中国市场的后劲儿不容小觑搅雷陵。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显锨帽扑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢姆词?J.D. Power最新数据会给我们答案刮谷。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH籍,而中国市场的进步速度为每年4PPH伶涤。在车型研究上禄推,中国赶超美国市场需要6年时间失木凉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH洽颇围,而中国本土品牌进步速度为8PPH论。在生产车型上家,中国赶超美国市场需要5.5年竣捐凸。   3. 在了解美国客户的需求上色,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年猎皆。   经过对这些数据的了解和计算甫坏,平均下来砰怜,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼娃,才能百战百胜杏,想赶超美国市晨恪,前提是了解美国消费者的需求惜史忿。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的较。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为觅吨蜜:车内有令人不愉快的气味帕蜡、胎噪声过大(来自车身下面)篡巩、耗油量过大扳比屋、风噪声过大(来自车身周围)迁拧畔、空调开启后揣惨春,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为光盾:内置语音识别经常无法识别/误解命令矗蹈瓷、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题叙、风噪声过大(来自车身周围)忱斡崔、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)坏腥姓、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档倦脐森。同时梧绵涧,在前10大问题中蔬鞋,只有一个问题是相同的摄叮瘫,即风噪声过大玫。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异陌鸡囤,对不同汽车质量问题也有明显的侧重缔。中国消费者更注重感观(嗅觉推唾艰、听觉和味觉等)方面的感受质量讽埠,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受答话速。   就目前来说颊吹趟,中国的汽车产业还有很长的路要走馁电奈,无论是汽车的质量墟慨扑,还是汽车的整体销售体系澳,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距柏庙。凡事欲其成功商钦鞭,必要付出代价酬舷:奋斗念。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰汝:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理深锭敞:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣廊奇烫:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰舵糙:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编关锚:李芳 版权作品舞蓟郡,未经环球网Huanqiu.com书面授权椽瓤皇,严禁转载搐,违者将被追究法律责任伎涝灿。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行禄施,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览每传。作为本年度华东地区最大的汽车展览会空敢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注派位俯。同时旱獭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开铜,作为本次车展的重要组成部分之一鹊篙鹊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖亲扳设,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠篡鞘疗,中国机械工业联合会会长王瑞祥善挛舜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言劲朔,为中国汽车产业的智能化稍默,信息化方面的发展做出指导意见甘爆。   本次峰会主办单位蟹骡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接茫:   贸促会汽车行业分会长王侠段棺凛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟亲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘超:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林滔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮澄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉似胚悼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鹃撑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓米:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌际僚:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了挝,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看匠梧。因为我以前开玩笑说了一句话笛轮,我说这个车联网这两年已经实现了签,就是人在车上用手机连网舱,这已经实现了丹。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架邵,手机天生的使用起来就比车机要方便甸围沛。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变概虾。有一些改变我们已经看到了洞,而且让我们汽车行业都产生焦虑了陛痢。现在有了优步竿贺、滴滴到处讲将来大家不需要买车了煤乡哪,这个确实听着都挺有道理疵,我们一听都很吃惊藤伯酗。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享如,搞来搞去就卖那么几百台车伦诞壤。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始陵,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了耿乏怖。对于整个汽车产品缄理塑、汽车产业链的改变它到底会怎么样储博?   回到出行的那个问题笺口梢,我觉得大家也不用特别的担心欢惊疮。我先给大家压压惊琳帕磕,有两个数据很有意思拟舞,一个是美国湾区的汽车销量纪,一个数据我们一查就能查到行顶尽。以前我们想2012年优步在湾区开始普及绞泛,现在渗透量已经非常多了居,优步在湾区这么普及了拜舷,买车的人是不是变少了快?很高兴的告诉各位汽车业的同仁荆粹碑,这个没有变少避,而是增加了沃。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆困,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错箱纬贫。确实涨的很快隘跺,这个和大家的想象是不一样的塑商,觉得汽车销量应该减少先涟,怎么还增加了呢痊垫?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少茬井,你说滴滴瞳铃迷、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情赤。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买雌课蓖,这背后真正的原因我就一直说暑,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了快,其实出行不等于汽车妮,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺孤耽、道路密度不够这种应用场景攘。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用赶,其实它真正的加剧了中国的拥堵评。北京和上海这么多年严控车辆的牌照焊闻咐,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%肋。汽车也不是简单的交通工具沙髓冠,如果把汽车还原成一个交通工具拌,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了椿靠涣。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由弦,我可以开式篡,我也可以去坐地铁戚,我有北京和上海的公交卡办、地铁卡惶,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车丘视虑,我也可以骑自行车糯措汞,有的时候感觉走路也很好嫩。   实际上汽车和出行之间不是划等号的慧,汽车行业当然会发生改变芬蚕烯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑熔田。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验楔法加。如果你只是把手机当做一个通讯工具刨涵,在2007年的诺基亚已经做的非称嗳撸好了嗅,但是还是被智能手机行业颠覆了跑。在汽车行业也是这样田途关,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验彪,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具善渡膝。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验怠,我们去展望一下定翟融。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶萍炽,大家都提到很多了狭。其实很多人的展望角度是不一样的皮磨,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了磷多。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了炬宿。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步来讹捶,更多的是解放了你不用开车牵,分享的是司机鳞还。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够羚孔。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降栓,它是一个规模经济技不。它的交叉点大体上在2020年就会出现蛊,我们的预计2020年在美国就会量产梆版,在中国可能会晚两三年硷。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的徊,这是我们要看的一个趋势访链。   第二个趋势逛,移动互联网会加快电动汽车的普及阀耻,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车宦挖樊。很多人说电动汽车是因为省油钱孺,其实从来没有人因为省油钱去买电动车葛描,最好的体验是你直接在家里就可以充电了姥,再也不需要去加油站了习可梗。第三个带来的变化就是对产业的重塑口,以前汽车公司都是专注在制造虑,用户就认为是汪洋大海扁。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的娄盼钙,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链碑彭芹,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面温,内部管理的界面痪斤零,反而把制造这件事情也许就可外包了痞难泄。最后一点禾,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接舱镰片,所以汽车作为交通工具以外的部分版培俏,一个用户买了车以后需要的增值服务图川,汽车公司就也机会去提供这样的服务错卞镁。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验视。所以正是因为这样一个对移动互联网弟森、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化裤实,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构锑,超过1700名员工泛轿,我们未来的使命就是希望通过更好的产品连、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车似氨福。只有更好的体验才能真正的激励这个行业麓惧,激励用户填材勾,这样蔚蓝的天空就会出现恳赏囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞垛躺:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鼻矫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览性垫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会荆木龋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注翻秀床。同时报戊券,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开离,作为本次车展的重要组成部分之一漂绦哺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖挎林囤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠帅猜观,中国机械工业联合会会长王瑞祥绍甜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言极叛慰,为中国汽车产业的智能化戌伤檄,信息化方面的发展做出指导意见性久。   本次峰会主办单位猫溉慧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接洽暮刑:   贸促会汽车行业分会长王侠核:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟痰耗绣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌拌:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林顷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮娜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉纶词啊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一抽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓屋渺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘钢科充:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣辽剩快朗停熟,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长厂访居,因为现在我们是全世界销量最大的市场脾缉拦。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准黑全,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺呢、环境污染等方面秋拔,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战仙履。同时簇规,智能制造悸、工业4.0匹、移动互联歌窝、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战酱祥宪。我们国家政府也提出了“中国制造2025”祈、“互联网+”等发展战略篇。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点掣狡祁。我们有很大的机遇瞪,我们会见识很多非常有趣的变化胸吨。   当前业界普遍认为授秽嘉,低碳化姥玩、信息化被搏、智能化是未来汽车技术的发展方向翻吻。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇讨。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台歧复,正在成为汽车行业的发展热点皋,正在助推中国汽车产业的转型升级祭笆,从而进一步打开智能交通产业的价值虐耿赂。在2010年的时候徒,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索排蓝,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统贡茄爽,为用户提供全天候笛颊烧、全时段的服务哎,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务吃,签约和活跃用户超过一百万殊,累计为用户提供约2亿次的该户服务悼坍湿,人均交互服务超过11万次溃颗具。经过近七年的发展刻袭,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位煎橡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用兑桃茬、凯迪拉克凌负、别克善、雪佛兰上使用冉蓉,倍受消费者青睐柒。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯锟浮,面对新的市场和技术趋势鞍匆,基于车联网多年的探索垦痘防、实践结合行业的技术储备涎寞,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略戳郴,提出了到2020年力争100%产品实现互联胃被,并致力于打造以车载信息服务泉、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务楔,为人榔、车提供安全智能便捷绿色出行繁奠枢,初步建立和谐的人疟、车拾仇居、社会互联生态圈对合。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克飞佬煎、别克碱塘豆、雪佛兰品牌蒲,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广迷陀,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展骆特。除了安吉星在移动信息和网联上渡,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力商鸽、内容服务能力功、大数据运用能力省,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B囊、B2C的业务化态篮。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全窜踌,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露娘嘶、支付安全省卜绅,更可能引发行人安全和人身安全程码,因此在大力发展车联网技术和服务的同时逻四水,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蹬划,网络安全开发包括威胁因素识别封菱、安全战略制定纠泼、安全措施执行涟麓、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开测唬木。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准腻壳教,并且在过去几年不断的进行迭代升级孰朽,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作卸。伴随车联网技术的发展泞叙,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术孪疚,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术黄率难,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶嗡踌镭。让汽车驾驶更安全戳副踌、更轻松衡擅、更有效靡泄。   我们身处在这样一个时代帕,新技术层出不穷使一切变得可能颇,我们也是非常幸运的一代人哆歇搞,能够见证汽车行业在国内屠、在整个市场上有一个颠覆性的发展墒扭。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化忙弊蓖,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞褐。同时也让我们对明天更增添信心和期待敌肥,激励我们坚持不懈的努力掇。   我们相信米绣,汽车行业的发展刚刚开始花挠黔。汽车行业与其他行业的相互交流垛遍瑰、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活挥。我们会和同行一起共同为之奋斗顷倒屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋避:李芳" "   9月28日舰讽,在2016上海浦东国际汽车展前尽力,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行匠笨毁,新兴造车势力坝坦票、养车检卯、汽车金融等领域从业者盎,走到台前瓶,与大家分享及探讨未来的市场前景旱盯抄。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲伞。    吕征宇恍潦答:各位领导察煎、各位嘉宾添,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典刑睦柒,刚才我们的同行说得非撤柯好剁胎,其实我们有一个共同的理念斗,而且我们也有非常多的痛点斯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来剧,我们也有美国合作伙伴的公司谐,乐视的七大生态是有机的瓢够,在零基础上打通的胸捆警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的腥帕,目的就像董事长讲的一样勉墟耸,让“蓝天白云”再飞翔丁确,目标就是打造全球最先进的超级汽车里。    那么用互联涛怜、智能和梢、电动变惭、共享的方式畏,实现“未来”的交通方式簇乃,我们认为汽车产业米韦,还是没有被互联网变革的产业欣豪秋。对于乐视超级汽车生态而言冈,我们有四大基石褐,我们相信社会化泞、分享化乔裴、互联化限、共享化将成为我们未来变革的方向墒狭。    从我们的汽车生态诞生以来海妒猛,我们保持着快速的发展藤泻,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目筐蠕,落地在浙江湖州 奈川杭,这里包括绿色环保的环境艇缸、自动驾驶的一些功能和区域钢。    同时我们最近可以告诉大家剖鞭讼,我们的产品样车在美国已经开始路试肆诧,技术在百米加速已经是全球领先了遍颇,产品的量产进入倒计时状态孔旁坍。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资搪,创造首轮汽车最高融资金额的记录骡埔。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发献,协同开发也是我们在北美的基地扳阂、中国的基地登寞角、欧洲的基地共同开发桐吨泡。同时我们的战略开发电动的底盘机构茨眷差,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件报。    第二个就是智能化热,车是人工智能的最佳载体唱揉撩,乐视做了大量的投入虫措,在硅谷和SSA成立了研究院觅躲,在智能驾驶也取得了突破性的进展土。社会化就是刚才说的分享居纶,我也非常喜欢这个创意遁。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石敝疏,我们相信在共享经济的领域里巨,无论是Uber的繁荣蹿辆,都证明未来不管是房子搽叫、汽车都是重实用的趋势瘸,所以乐视将战略转移摆经,推出车租赁的平台绊家,我们叫做乐享平台茫。    其实最重要的议题疽,乐视作为互联网公司较怯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力菊深茨。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解阮,电动化立泛瞪、智能化纪航、互联网化坝仟眉、社会化据透,这四大纬度有密切的联系回记粹。    我们把汽车当做全新的载体钒锯挝,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通汹试。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功飘幢篮,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品舰陆,谢谢大家凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹敞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日鞋胎,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办涵荡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞税涣,他认为车联网涣,既然是大势所趋阶斧,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网陪怂,少炒概念瞥霜,多做实事倾梢荷。 以下是王侠发言实录闪柑:   在这个夏末秋初蔡矛、时令更替的丰收季节触茧,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机嘿,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典卫锨把。在此膜湍,我谨代表主办单位中国汽车贸促会圣锯菇,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来陕弗,汽车产业的电动化斧、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题递拌毙,而且也正在成为全产业链创新求变书甩、转型升级的主战场嗣。但是吹狄肋,热点和繁荣的背后蜗靡,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面磨。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样塑,车联网也在热捧之后开始遇冷肠庇俺,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰挝。其实舶钠,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战链寺,我们要理性面对缉撕、系统分析瓦帕羡,既对前景充满信心蹿,又对可能遇到的挑战有清醒的认识苛,才能在变革的大潮中认准自己的方向颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先楔料昆,我们要清醒地认识到拣,汽车的智能化和网联化是大势所趋骗,是不可阻挡的方向堪四妓。电动车还有技术路线之争层、对减少污染和能源危机的疑惑徽,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处饰,没有坏处镐矾。汽车诞生130多年来角,除了带给人类方便之外谁,还带来了许多难以克服的问题彭嗽,比如交通事故旧玲、环境污染和拥堵峭、能源危机等等艰。车联网和自动驾驶等新技术的应用奢,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蛊坞,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想丹蔑。现在不少基础薄弱的车企谐退撂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招派,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守屡稻,多持观望态度料,这也是目前车联网叫好不叫座狸、貌似热闹却普及率不高的重要原因稻完花。我想说的是憋,既然是大势所趋劲垄,就不要犹豫不决炭,否者真的会给对手赶超的机会受垦呢。   我们要清醒地认识到底淳,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延窝瘟。汽车市场的低增长成为常态之后恼,我们对于销量的追求空间越来越有限播不,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式损,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值卑祁,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道储。   我们要清醒地认识到墨青,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破骋得歼,必须是社会性的统一行动底捅塘。一方面肥,车联网是一个汽车生态硷泵携,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入似眷坟,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致玖尸。另一方面苔沁熊,车联网又是由整车制造商档狄、产品供应商硼猛堵、内容提供商傲、软件供应商份、服务提供商粗北、网络运营商等不同角色组成的产业链们貉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合淌帽,打破壁垒奇瑰搏,互相开放信息系统细隧秃,进行深层合作掳,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的测泌。   我们要清醒地认识到暗,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破督圭,而是要靠一个技术集群的集体支撑金系。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网来手诞,如果通过手机就能解决的盲兴,其实不应该叫车联网残。大数据屁掸、新能源技术供惧、网联技术莎肖歼、自动驾驶技术私蟹苹、传感技术潦镁、网络安全技术等梯,这些技术的应用都是相互影响渴纬、相互促进甚至是互为条件的森。比如汽车共享和无人驾驶嗽疯,就只能在车联网的前提下才能实现链危经,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变庞欢,并给汽车共享带来更多可能性掂。另一方面馁,与手机和家电不同的是刚逗绅,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程鳖匪,绝对不是有钱就可以任性的地方匡蒋帮。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平脸退眉,中国车企面临的问题一点也不比别人少楷板啸,我们一定要避免浮躁情绪噬不投,少造概念堤疙很,多在核心技术上下功夫始让谷。   在刚刚结束的G20峰会上茨雷,习近平主席表示退:8年后的今天儡届娜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步踞韭、人口增长必兼衫、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期陌柒,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减茫,新一轮科技和产业革命尚未形成势头掀铃。其实暖冷迹,对于全球汽车产业来讲府独,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱肚泼靠,传统技术进步的空间越来越小辨可。在这样的背景下起炭,智能化疼、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎娘,为汽车技术进步提供了新路径袒葡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手虹。   今天刹来途,我们以“智驾未来淬、创领先锋”为主题沥,邀请各位企业家督、专家学者共聚一堂簇铰蔑,希望大家能敞开心扉骏邻,知无不言该拒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策速驳蜗,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量澄牌涉。   最后抠,我衷心地预祝本届峰会圆满成功碘,祝各位朋友在沪期间顺利救签、快乐骏朗旧、安康沪拜氨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型实律,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306墨话孺,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体搂。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点铣糜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线令,在下线前夕谋芥囊,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通仆腻,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读艾碾。 一软、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型宿。今年1-8月吴,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息糙。从2015年末北汽威旺开始逐步转型澎寐氯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间袍搅伪,以首款SUV——威旺S50为节点涤敛喉,一步步走向经济型乘用车领域颈恳迸,实现“MPV SUV双轮驱动”无。对于未来产品规划躬刹,陈桂祥向网上车市透露痹逝钳:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型凑哭,并冲击40万台销量规模泞餐。” 陈桂祥进一步表示希泉:“北汽威旺的MPV任惶眷、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品庭苇。2017年的销量重点会集中在M50F上朵帕,到2018年也会有全新产品上市芍蓝痞。”    今年8月16日傅毁椒,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线炼骏,对于转型中的北汽威旺阑,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蔽入衰,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型暖寄肝。“可以说当年的威旺最缺少的是产品棉,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂燎,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来饺惯,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”筷。在陈桂祥看来砷,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏访撇,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势镣太慨。    二次歇昆、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品渤删,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求良耍笑。M50F具备明显的高颜值特征替,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见无。而做到高颜值并不容易莎避,陈桂祥向网上车市透露粱:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源烹,奔驰团队也全程参与了M50F的研发软嘿秆。    从内饰来说册刊,新车的设计均由轿车化标准打造及,其配置在科技感嗣玻、智能化上都有出色的表现淋,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏鹅,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控冬。同时趣赏派,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表搔。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配莱团旦,智能化水平足以媲美合资品牌兽惜。 在性能方面哦,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速没巩弊,进一步满足消费者的需求檬苗凹,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型杀芒谰。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蹭律辱,到2020年威旺规划40万台的销量烈坡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求讨结食。未来将在夯实MPV市场的同时啤,进一步做好SUV市场猜道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日嘎,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》努忙饯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业丢饲辱:苏州吉姆西扩聪匹、苏州金龙编、深圳五洲龙啥阑掸、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车偷儡谓,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元寝。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴搭蹲,并对吉姆西取消整车生产资质倒,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除傻,追回补贴资金斧屑处。    根据通报很嘶,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查秘兔懦,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆穷膝厦。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元尉磊么。不过规尚祈,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了歧典。 补贴新能源汽车的依据何在邦镁拴?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆慌士。市场经济最需要的是诚信融舞示。但是曝,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中酮,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊偌喟唬害摩官。部分领域缺少应有的制度约束天拦,秩序甚至失范莆,这并不稀奇僳栏邢,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立弛缉。尤其值得一提的是星,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标峭淳。在这一目标之中诽票,财政也被赋予了其应有的定位旦,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”娘蔽。中国社会的根本性变化需要处理好市场稿始、社会与政府的关系性。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件射。新能源汽车市场同样是市扯咸嗥恪,从根本上说阂交玛,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蒜炊。新能源汽车骗补问题的源头填船刻,就在于市场的作用没有得到真正的尊重伴疾锭。    当然牵现十,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用跨澄,不是市场取代政府伪,而是市场和政府有主有次女瘟翔,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖探。说时容易做时难雌。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题烈。补多少党鹅,怎么补躬,补贴如何管理等等咯,同样都是难题拖付磐。    为什么要补贴新能源汽车察世浚?可以摆出来的理由不外乎如下矾颇钳:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域屉牛,只要予以补贴为吩诚,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展妇。这么说不是没有道理镐。新能源汽车一开始难以实现规模化生产彼脾,成本较高础。有了补贴炉,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补号瑞。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善习。只要有足够的补贴莽,新能源汽车的发展肯定会更顺利瞳毒。    但是券,有了补贴衬畴,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗灯?新能源汽车发展的关键在于技术挝棱宪。有钱就会有技术吗港庇绣?这才是问题的关键鞘亩练。的确梅菲惦,现实中有许多技术是可以花钱买来的娠。但是膝,先进技术不见得能买得到和范疤。新能源汽车在国际上也处于起步阶段岗眉。各大汽车企业也在努力开发新技术酷。在这样的条件下群,新能源汽车的发展方向都是问题景粮赣,怎么会有可供市场销售的先进技术肆虹泉?有了钱惫痞体,新能源汽车企业可以自己加大研发投入瘸舒,但是讥工荒,研发投入增加诺胁,并不等于研发就一定会成功季怀。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议痹钉厘,没有确定性的目标破,研发投入的针对性也不可能太强陷。在这样的发展阶段农,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法块扒岗,让市场自行选择合适的技术姐。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的庙痛屑。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势剐。优势到底有多大乡赣,得看技术安。电池靠电力供应宏祈,由于中国电力主要是火电衫孔冠,最终提供汽车动力的是煤炭枚。只不过扰发票,煤炭发电地可能不是汽车使用地赦衫安,污染从汽车使用地转向发电厂所在地很。污染是否减少煎,还得看耗电量的多少身耽歪,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量燎面。之后存虫葡,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较啃踌。传统汽车汽油有不同等级藏信传,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率为。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源肌,这也会带来一定的污染勤品。这都是比较时需要注意的徐文荆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进衫颁、充电不是特别方便的条件下俱,混合动力有助于新能源汽车的发展乔谁厩,但问题是洛凸,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗疙瘸?充电不便就不充潭,将“新能源汽车”当传统汽车使用胚华,也不是什么新闻酣瞥。还有其,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比湘饥,到底改善了多少能源使用状况副?太阳能利用技术的改进坊独歪,可能是新能源汽车发展的重要方向绥。太阳能丰富畔碾森,足够人类使用箱,但是目前利用技术较为低下疲,妨碍了太阳能汽车的发展趟烘。石墨烯等新型材料的使用鲜铅虹,有许多未知数秤监,也意味着有许多新的发展空间诲逗。虽然空间多大未可知始城龄,但不确定性的存在正好给市场提供了机会抹。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现甭?政府在新能源汽车上的补贴较多痢。包括中央和地方财政补贴在内敛诽,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴翰酵。补贴力度惊人烷底稀,这是骗补的根本动力吃衔末。当然兽梆城,骗补还只是个别现象炬侣,或者说只是占全部补贴的一小部分胺委榷。已公布的数据似乎也可以支持这个判断干兼膘。如果问题的分析只是到此为止是,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策斗僵捕。    这次公布的骗补企业数量虽然不多攻表戳,只有寥寥几个抖姜蜡,但是所涉企业在业内的分量不可小觑沤莎。这些企业不是小打小闹的企业泼偏,从某种意义上舜,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命哨蓝堪,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地梅孰。这些企业按照正常情况下隆,应该合法经营才是凤,为什么要去做骗取补贴的事粕铣虱?从企业层面来看攘碘,这是市场经济仍然不够成熟的表现池刨。在成熟的市场经济下内,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业物,至少应该是诚信经营的轿衰。骗补肯定事出有因醒脚费。    值得我们拷问的是舍革孰,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题钝?大企业铤而走险撅雹宽,或者可以解释为补贴获取的门槛较低次燎碌,企业不必费太大劲就可以做到翟,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业道币使,倘若没有足够的补贴瓷,新能源汽车业务也是难以经营下去的唾诚牛。    政府花钱是要讲收益的酣卞拧。动用公共资源己底考,就必须将事情说清楚鞋绰铂。最终拜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告郊虐。评价报告应该说明补贴的总耗费兄、补贴去向以及效果违加茄。这是国家治理现代化所不可或缺的鲁铺磷。每笔财政款项都应该用到刀刃上巴,都应该得到其应有的收益睫。算总账茸,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展妙,这个判断并不容易做到翠。仅仅纵向比较是不够的贾馁,我们还需要横向比较骂,中国新能源汽车行业与世界同行相比坟侠荷,地位是下降了湍,还是上升了啡卿。如果上升裁斗猾,那么上升到什么样的地位非前邪?如果下降玛倦,那么下降的程度又如何耿禄?即使有了指标数据俄檀,争议仍然会持续下去幂。也许毕难,我们可以通过其他指标来加以佐证涧俩湾。    新能源汽车的受欢迎程度蛙改淑,显然就是一个不错的指标瘫。2015年新能源汽车销售了33万辆皖洞,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计闻扇。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的痊裴,那么实际销售数量更小腿完。新能源车价格不低修酸,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美拌拢。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素诺,更利于判断睫。北京小汽车上牌需要摇号酣铜逛,但是新能源汽车的号是单独摇的辑,且获得的难度大大小于传统汽车睡壕巩。这样卡聘本,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车翠寒犊。他们选择的理由多是容易拿到车牌晤,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力迁。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖藉豌,还要摇号蕉,获取牌照的难度和支付的代价都不衅摇,新能源汽车和牌照捆绑销售草膜靠,给那些亟待用车的个人以莫大的方便署波部,于是他们也可能选择新能源汽车仟。但就是这样梳灌,新能源汽车仍然没有流行起来旅猛雄。全国其他地方蒂,也未见新能源汽车充斥着整个市场隘摩遂。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩滑贬掳,但是慌窖泵,我们需要思考喝,这些成绩中拍凄,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果杯矩?一些城市为了招商引资缕戮,鼓励新能源汽车企业到当地投资贿,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车殊。“双赢”战略的实施骂钡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力麓诡魂,而不代表新能源汽车技术已经足够先进穆崎。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定桶,这样的不对称竞争扶持奖身,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴陪。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待康烂,是对新能源汽车价廉物美的期待柔乡碧,是对节能减排效果的期待涎档瓷,是对先进技术发展的期待啤碗慰。这些期待都是合情合理的燃。但是锤时呕,供给侧结构性改革还未到位纽小武,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求嘲犊,这才是问题的关键拴蹿巩。即使要给新能源汽车补贴澄拼察,也应该考虑补贴的环节倍镭,考虑补贴的对象蔷,考虑补贴的效果函壤计。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴鄙庞柯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者睡草,不能有效激励新能源汽车技术的进步脚。如果一定需要新能源汽车补贴皖谜衡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效两群。这样的补贴有点后期资助的味道湍,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业耻攀居。但是动图簿,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术叛,那么它就在这个行业有了竞争优势华,实际上不需要任何补贴很,就可以经营得比其他企业要好变蔫。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蓄,扭曲市场行为梧秋毯。而且讨拱斥,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展赴尘镜。新兴技术的成长在萌芽状态填,可能没有竞争力灸坷丹,但是博诡,经过一段时间的发展之后豢鼎帮,就可能显示出新技术的力量赖桨魂。不同时期不同技术的影响力可能存在差别抚捌,今天领先的技术缉南辟,到了明天就可能落后河臀诚。这是技术发展的规律性所决定的忿你。为此讣品怕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间发,因为未来的不确定性桔,没有人能够确定未来的真正技术路线贫兽。留出市场成长的足够空间集途盖,可能比别的做法更加重要眯腔港。骗补问题的出现姬,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机惯丝。    基于现状缮盘,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展动,那么补贴的着力点恐怕也需要改变虫。这些年的财政补贴玻几,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样屡横,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会募。相反颧纫,效率不够高的补贴艘,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少木,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重溉手帆。现有的补贴如果不是投向终端娩雾,而是投向技术研发疯凑,会不会效果更好点呢鸵跋们?个人汽车消费纯粹是私人事务社,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向氛杰乔。骗补问题的暴露皑脐,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会宏米。补贴本来就在退出饥,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴酞百粮。补贴旨在鼓励研发裂,鼓励新能源汽车技术的发展牧公,而不是其他具体的消费目标纬。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是添赌期,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场筷次。这样的技术支撑出来的产品糕,还不能满足消费者的出行需求标。财政补贴可以退出小,但可以通过科研经费资助的方式董辱井,鼓励新能源汽车技术革新连哺。同样的钱湿涸仿,花在科研上的效果疽谐称,可能比直接补贴消费更加有效材。创新驱动发展战略的实施碌朔,从根本上看惭耿疏,需要依靠的是技术创新虾兢。在技术创新上多投入嚎,并注意投入的有效性蘑揽,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨帘:李芳" "  今年7月底壤彻孝,在2016年世界500强排行榜中粗堆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入香就奥,比去年跃升47位弹饰,排名第160寡势,引起国内外企业界诵、尤其是汽车业界的瞩目郸。    今年闹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头坍俏。恰好是在10年前杰,徐和谊出任北汽集团董事长骸,策划卡拾蜕、主导顿褪、实施了令北汽集团由乱到治宠谅,由小到大钒解茬,由弱变强的变革任盯狗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆膘、有益问翻、独到的成功尝试跺。但是疾努拘,当中国经济网记者约请徐和谊伎采,请他以《老徐和北汽这十年》为题咎介膘,谈一谈自己与北汽集团时不胸,徐和谊温和拾、憨厚地笑着说煽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己负,少谈缴,少写斑。    于是摊,在不久前的一个上午呐,在北汽集团的一个会议室里答萄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访佬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道碎疽。今天是系列报道的第一篇疲拾鞘。   当时脱冲收,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路联挟稼,实现跨越式发展”的战略悔相,以及构建整车捕炒超、零部件入、研发繁佳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径棘。“老徐这人的特点就是说话算话魂甭,真抓实干蔬加匿。眼瞅着北京汽车研究总院鳖浪卸、海纳川汽车部件晒局暑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务寇、新板块一个接一个地建立起来忌,形成有力的链条鲸蒲,轻装上阵隆荆嫂,并有序运转”芍揣。 北汽集团党委书记剂测备、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展尺,连续多年蝉联世界第一轨杀。但长期困扰中国汽车产业的一大问题窘,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团衬摧团。    世界汽车产业的竞争是国际化的顶讳、规模化的宏拿扰,更确切地说是集团化的锤。观全球汽车产业格局狭,能够称得上汽车集团的眠顽朽,美国有通用槽哥厦、福特官澈土,德国有大众瓶、奔驰火溺、宝马董俏,日本有丰田焚、本田祷撕旱,法国有雷诺-日产癸班、标致-雪铁龙遣倘涎,韩国有现代-起亚筏,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前唾缴,谈到中国的某一“汽车集团”委抛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到脾繁,没有自己的品牌和产品秽错芭,不就是一家投资公司吗滴摹?算什么汽车集团!    每年腑犀扒,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名汹省酿,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”裴,不但被大众封鸵灰、丰田粳绦、通用们甩出几条街掸牡坞,也常常被长安襄、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑褥。    因此狼,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧妇渐,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展铣恒,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题矗筒。    过去10年间豆,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后此垮乾,在汽车产业集团化方面做了大胆瞥岁惶、有益的尝试弄不,把一个曾经弱不禁风的松散集合体毖绅汲,逐渐培育尾莱丛、锻炼成为一家颇具规牟和实力的汽车集团啥酷娘,在研发晾、制造俩睬衔、人才捅、创新南、管理等各方面实现了标准化咯隆猾。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业达哩,曾经拥有一定的基础和财富翟,令人期冀;同时塑,由于分散化魏、碎片化敛,更存留令人难以释怀的遗憾佃。    北京轿车工业与一汽遣浇旱、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末挥桅兔,有考证甚至认为煌,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌困抖食。    据汽车老人陈祖涛回忆鹤湃涎,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时愁染,北京生产的轿车最早使用了自动挡誓,而对手只是手动挡祥炭掣。    上世纪六七十年代费瘁休,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北喝班,成为一个时代的记忆狮视柏。    而同期稼,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北塘,遥相呼应的可鞘桶,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130吭熬娘。    改革开放后贪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础疆。    到上世纪90年代爸,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨尺凤浅、称王称霸取彩。    特别是2002年垢焦怒,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代骑咯,也创下了高速成长的纪录弄酞酷。 北京牌212越野车    可惜的是抒趣,在这些看似个个突出的单体层面之上钢,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”疮纠彭,除却福田与现代镜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争搞,还被同行作为茶余饭后的笑料绰。整车企业尚且如此斤,北汽的零部件企业就更加不堪了暴息。由于资金磐堪、技术和观念等原因咐,大都跟不上主机厂的技术升级爸,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷车,有的企业已不得不靠出租房屋度日痞。    忆起十年前上任之初的状况烧,徐和谊对中国经济网记者说剂兽掸,当时的北汽一盘散沙缅修,特别松散患,单打独斗眉,各自为政耿栏较,互相内讧辣辱,效率低下……照此走下去沥痴,“没戏瓷诺嚎,一点戏都没有”!他边说边摇头炼巩。    由于资产结构的相对分散咀戒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业帮衡。日常运作中扇,大多只是履行政府赋予的出资人权力狄,无法形成一个科学的集中管理机构墟久匣,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系爆,深入企业经营管理了怠蹭投。    2006年10月底定,徐和谊出任北汽控股公司董事长粟宪,恰逢“十一五”开局之年锹嗓茫,他率领北汽以科学发展观为统领患祥纲,对产业结构和发展战略进行了全面措、系统什次、有效的调整苇晦充。    有北汽中层管理者清楚地记得申妊,当时牧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路每,实现跨越式发展”的战略绦芍葡,以及构建整车晒耪信、零部件炽酱配、研发邓粉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径稿陡。他说疤,“老徐这人的特点就是说话算话改腻,真抓实干瘟。眼瞅着北京汽车研究总院困遣趟、海纳川汽车部件滦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务涩侈判、新板块一个接一个地建立起来丝秸帘,形成有力的链条鬼呜烹,轻装上阵兄倍扯,并有序运转”祁票崔。    到2009年娜,短短3年时间栖,汽车年销量突破100万辆大关蚕兑,销售收入突破1000亿咎,北汽集团化战略初见成效拭裁孟。 2016年伶颗革,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日劫芭,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”港怖豢,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入欢碱壕,公司治理结构进一步完善泄轿表,集团的功能定位更加清晰;同时庙,也意味着北汽的集团化运作由虚转实舵剩,并将在人才吸引磕璃片、产业链完善及兼并重组中谭皑困,发挥出更加高效的运营效率全情绅。而外界则普遍认为秸举卿,名称的变更此付附,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源冕铜担,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心溉钙。    “北汽控股更名为北汽集团镀嗡,是北京汽车工业的领导体制兄、管理体制的一次重大突破全借,找到了北京汽车苦枯北、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”木,徐和谊当时说巴法。    随后雹赦虐,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团险许仿,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标爽痰。根据规划玲前箱,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元兑,大力发展自主品牌钝伐畏,完善和打造全产业链撤下,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位裙,进入世界500强某褪撇。    “说到做到藉壁,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“翟煎。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说共董棋,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破晒硷罕,战略性新兴产业蓄势待发委习,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升娟,各项增长指标位居中国汽车行业前列请,成为近几年来最具成长性的企业集团戏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾:李芳" "   姚景源认为猫标坍,新能源汽车需要一个产业政策去扶持娜,而产业政策需要与时俱进蚂玩惠。    杨裕生表示钦嘉:应适时推动电动汽车市场化缕,也就是补贴退坡融阑,一直到取消补贴德。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)逻康挽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重统。但是胆,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高掏喇,不宜鼓励秸烙扣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化体。    侯云春指出净蚊碗,新能源汽车发展需要在供需两端发力保,两手并用筛哩攻,推动新能源汽车健康发展嚷琼。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示哎,表明在国家相关政策的助推之下且谈,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展憋,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题淌协景。其中豢裳坷,规模巨大盖块、涉及金额超10亿元的骗补事实讣,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”好。昨天换,几位专家学者的观点引起关注淡耸娃。 中国工程院院士杨裕生    不可否认馈沟屠,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用莱哗。对此媚立咳,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示搏:“我觉得补贴是政府培育市场的手段庆,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性湿舱铰、必要性的措施屯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为借耍,政府对于新能源汽车产业要进行干预吮斑,而关键问题是怎么干预扰外,干预什么胖绦耿。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持灿肮,而产业政策需要与时俱进”壕,他谈到锰。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用割,并提出产业政策应该遵循四个原则渭癌徘。一是产业政策不能替代市撤浅;二是产业政策要管产业劝扔迁,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物杯。    杨裕生也认为惮归,目前的补贴政策有两大问题极,一是单车补贴过高绦戚,二是补贴总额高涡。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化滇蹬,副作用很大静贿。    在新能源产业层面伙,杨裕生表示兢:“应适时推动电动汽车市场化蔷,也就是补贴退坡寡邪秒,一直到取消补贴彭炼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)抛降,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”恐顽涛。在技术层面并,杨裕生认为响,第一应该发展节能又减排的小型乘用车铜甭,第二就是发展不补贴但陀啦、已经市场化的低速车扫默。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高舶棺,不宜鼓励估,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化未辞。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外范娄汾,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出坷,新能源汽车发展需要在供需两端发力膜借馈,两手并用舞,推动新能源汽车健康发展吹。    侯云春解释说沧:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力碱煤先。一方面大家喜欢用兢汇、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施煤痞,政府和企业共同努力粳苯,使得新能源汽车能满足消费者的需求空盲舶,开拓新能源汽车的市场己炮。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”仙视。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼:李芳" "  如果我们做好准备的话搔溶取,赢家当然是我们幢酷。我们不担心其他的埠弹脚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务谦,我觉得只要我们做得好缆苍馁,一点都不用担心供。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日贰,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一渭撇,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后楔,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授猴,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访恐。其中特别谈及奥迪与数字化姓辉。    施泰德说冈,到2025年以前侈,有什么东西能够真正去触动奥迪呢交箱?汽车行业正在经历一场变革涝汲。对我们来说氨碾想,有一个非常重要的关键词我厦颅:数字化苔,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变吹翰椿。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备殊丁些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说巧刷年,我们眼下所处的时代特侯免,奥迪科技一直处于领先地位谷帛,并不断进行新的突破兢鼎。对于数字化埂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商加。到2020年时清浑,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验圭橙,这也是我们引领未来的一种设计齐,包括其他顶级科技睬琶惶,包括我们的传感器秒羞、雷达琉冲、激光大灯等吠,都会进一步巩固奥迪的领先地位萍蔚。    施泰德说愧,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远刊,我们会全身心地投入到这一点揉痊害,包括3D地图屯墨,导航等应用闻。对我们来说播豆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值拘。当然柬土,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”郡。    在回答有记者问玲巧:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势什貌尼,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走护朗纺,有哪些优势虱?在这场竞争中扯盛,谁会获胜”的问题时冯,施泰德表示能:如果我们做好准备的话惟,赢家当然是我们方刨。我们不担心其他的掸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拣拔,我觉得只要我们做得好失么斗,一点都不用担心鼓风。    施泰德强调肛口莱,在某种意义上揣浅,我们也是一个初创企业乃补。其实旦锻,奥迪有很多细分部门凰常,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作舱党。如果没有这样的合作橇,你很难相信韭粳锣,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远攘策室,我们能够成功地实现自动泊车径掸、自动驾驶等瞥艾悄。    施泰德预计崇尾,2017年拔,我们要推出新的奥迪A8牵劳,自动驾驶的时速能够达到60公里凶挠,没有别的厂商做到这一点楼。如果我们明年能做到这一点的话充草,我们又再次地印证奥迪的“突破科技宪,启迪未来”邢陈函。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际锤,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕阂。庆典活动前夕癸,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟库稍。一汽-大众汽车有限公司董事唬滇、总经理张丕杰除了对政府警讳、经销商米景、员工公、用户等的支持表示感谢外胯毙,他也坦言锌茹,在新能源送骗筛、“互联网+”等方面同,一汽-大众起步比较晚斗,这些短板正在引起高度关注孝颗悉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子那权,“因为有你替,心存感激”耙泊愁,一汽-大众员工就是怀着这样的心情荣乃,来感激这25来帮助我们成长的所有人放痴逢。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就拎车习,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果娃。从前辈讲起粟,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为唇互晾,还有陆林奎等等的领导褥尸皋,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策咳蒂搞,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果竿秃税。   25年来菜瘫,我们要感谢的人非常多掏龋律。感谢国家和政府的支持与帮助墟。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持摔烫性,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行香宠。例如成都椿,成都今年是高温天气貉凑,最高气温是37.5度而且是持续的惩慷射。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活褂纬,政府部门给予了很大的支持和帮助千凯。   我们要感谢1250万用户怒,感谢他们的选择和信任菜吓。一汽-大众从项目开始建立逃,一直到第一款捷达开始投产控耿悼,捷达在市场上并不是一帆风顺的吓,它的初期是走过了一段曲折的道路谭其。正是在困难的时候外,是客户帮助了我们绕、鼓励了我们讽。还记得在困难的时候票,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蜂,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象喀然绩。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工荒梗。一汽-大众的员工非常的进人馨稀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化龋、吃苦耐劳手陈郡。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬半弹堡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦奇檀许。大家知道一年365天把饲栋,如果周六周日全休息就要去掉52天罗茸,把所有的节假日都去掉抽,标准工作日应该是250天拜郎,工厂的康采恩标准就是由此设计懈士獭。而我们加班到300天遁揩距,320天是常有的事胯谱彩,员工非常辛苦鞘岭啪,所以在这柿裤渐,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢碍署。   要感谢中德双方的股东搐驶爬。要感谢他们具有前瞻性战决策盒,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开顽巷。一汽-大众的建立拱,当时在中国的汽车合资企业绥,一汽-大众成立的时候也不过就两家蕾刮。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下辜拳,股东双方做了前瞻性的战略决策潘,才有了一汽-大众拱,我们要特别感谢中德双方眷梯皖。   在一汽-大众发展过程中勃搁惹,比如一汽-大众西部战略史横被,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场秤。一汽-大众在西部建厂的时候涂沮蓉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力氛钙。现在在西部的生产基地酸村残,今年他们的产量突破65万辆据皆姆,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略跨艾蜡,在股东的决策上由一汽-大众执行的弛辆合,也取得很好的效果斡。此外龟,还要感谢1200多家的经销商镐物、700多家的核心供应商合作伙伴现滔嫡。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展饰蜕、做出的贡献和总结的经验到底有哪些豪峡扁?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量敖。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态灵哀赌,中国适合于家用的车型非常少枯猴菊。25年来兴,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆裸,上缴税金3700亿元厕。从一个品牌一款产品发展到拥有大众侩吠、奥迪两大品牌12大系列产品靡谰。   25年来盼,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升晨,带动了中国汽车工业质量意识的提升酱。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌娃,以销售收入利润率和社会贡献来衡量艘,一汽-大众是领先的纳磋。同时桅暴,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主丧欺。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业含。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展督。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验亩袱素。首先提椭,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蔽膳。一汽-大众的体系不是一天打造出来疾,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的沸奥。   其次手劣浩,一汽-大众拥有一套完整碴、标准的制度和流程的有力保证茄。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰坦,制度和流程是保证授累禄。   再次坚毕,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针汇,在经营发展过程中有很多难题需要解决毖蔽,有很多矛盾需要平衡傲疙,用什么样的标准来平衡昧块?底线是什么苦闭?那就是质量吨肩。一汽-大众一直坚持质量至上镀尼蓖,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来谅讣,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承炔崇。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关危的,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业哆,这也是质量至上的战略要求闻。   此外菠衅拣,高品质的人才级购层,具有工匠精神的员工窜拧色。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质趁项泊、传承的文化也是高品质隋,得到的技能训练也是高品质喉米。拥有和企业共担风险的合作伙伴栏痰勘,无论是过去吮痉按、现在还是将来都是这样巍粹,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起吨洽驼。一汽-大众在自身发展的同时搁,也考虑到了整个供应链的协同发展邢离耪,对于整个价值链会有高品质的要求垂。   最后痛耿催,一汽-大众在努力践行企业社会责任廖。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验铝。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候寞,也得到了社会各界对企业的尊重和支持斑。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上簧恋,既要总结经验和收获忿老。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训旱乒俄、走了哪些弯路擞阔粳,下一步应该怎样避免灿范管。   如果说到过去的不足茅角,SUV细分市场比例快速提升丝翟,一汽-大众对此准备是不足的鞋罕,对新能源据稳释、“互联网+”等方面的起步也比较晚辞。一汽-大众对于未来仍然充满信心猛倍椒,这些短板正在引起高度关注唇储就,企业正在考虑这块短板如何去克服题范受。   2014年翁乡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议雇殴嫁,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望谁。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来描华盟。   面向未来炉夺,一汽-大众将继续保持现在的发展势头孰鞍赐,保持创新讣纠铂、驱动发展苹锚恭,并释放出更强的增长动力某。同时靶车,也会与各方伙伴实现合作铃碳,实现更为广泛的互利共赢似碳敲,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任浮柒诉,不断回报政府康、回报股东谈录、回报社会灸忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄款为:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间秀绍趁,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访假。他表示摩,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位杉痰,并将继续保持限量生产以追求独特性鬼廉谴。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来快澜匙,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型方煌片:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante阔。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低别,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探函,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用胺暑。业界有所疑虑的是缚驶,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象叉羞。   对此虏粳,薄亚铭向记者表示锋痢,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低车褥咕,但都不是便宜的车型暴谎。Levante的价格达到了100万元左右稗藩,Ghibli的价格也达到了90万元左右羞,在产品定位上依旧不低瑰。同时弄犁欣,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产副黎蚀,依旧走高端化路线劫目斧。薄亚铭还讲到蒜筒轨:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司雹,不会把目标提高到每年20万辆实、30万辆的水平统鞍,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量忙,所以我们能保持品牌的专属性补垂膝。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明许,他表示但弟:本次车展上上市的新款总裁车型朵拍,除了在产品上进行了升级外戎,还提供了多种个性装备戈,客户可以从中选择很多种搭配狸衡。此外茹,新车在性能上的提升显著隆草,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快好感、动力最强的四门轿车桑抒。   此外篡隆筒,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蕊,开始尝试电商销售模式扛写。薄亚铭认为呸攘滔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用檬,因为中国市场的客户已经变化吝。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蜜滇,现在有很多人都用手机去买东西捐女撵,这是市场发展的趋势璃。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前橡僵,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式庭首哎,即用户车主首付车款后唱蔑,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司挞尘筒,到整个租期满了以后琶,这辆车的物权就归给该车主奇,该模式类似于分期购买蛇霞霉。   薄亚铭说菠:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行什柔,但是在中国市场还是刚刚起步侈滥藩,有一些量产车会采用这样的方式做赊,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”褐仓诡。他还表示娘揩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蝗捌壬,其实反响真的是挺不错的叫叼睫。尤其是北京封、上海这样的限牌城市幸钵。通过租赁的形式禽非到,牌照将打包在租赁费用里面彻檬标。当车主买到车分澳,即启动融资租赁手续虫,拿到车辆牌照沸捣母,不用为没有牌照而担心成篡蓄。如果是企业车主剔,每个月的融资租赁费可以抵充扣税室檄,是非常划算的默回俱。”目前济咎,该项目仍处于试水阶段临剂皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠:李芳" "新能源的发展却济抒,是大势所趋誓,但具体方向懒,也扑朔迷离父。    电动车会成为未来的主流吗阶辰?现今的新能源汽车产业健康吗行攫刷?什么样的新能源政策更适合我国国情划桐泞?    2016年9月2日溅掳构,在2016泰达汽车论坛上挠遣黔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访事媒讨,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”逆,他认为灌工,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题跋嫡,恐怕不可持续然屑,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外戈覆愧,何光远认为拍,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向抹埃。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人福闲,这位87岁的老人谈起汽车工业死输,依然有些动情额间。谈到电动车发展虎蔷劣,他认为售饲,把电动车归为新能源汽车是不合适的帛板。因为散犯,第一徐旱猫,电不是新能源刷搭,第二食焦啸,电动车也不是新东西冉斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解瞳,电动车诞生在1834年枢快,是英国人罗伯特·安德森发明的构番抬,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年螺领。    何光远认为努,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”己挝,不科学晃捞,应该给它正名蛔寥权,就叫“电动车”公,或者是纯电动车喜拘川。何光远认为匙讹伪,电动车国家政策的支持力度非常高孟,所以它现在发展比较快豁唱匿,去年生产了30多万台浦票,但它还是有很大的局限性杏揣。首先蒜径敢,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便凸休辛,可以长途旅行使用涕猛。即使快充也得半小时以后立痢,但是经彻形遥快充的话腾,这个电池的寿命也会减少另,慢充就需要几个小时娥,充电的时间很长耙。另外堡冉,行驶的里程很短糙恃巧,有一百几十公力就了不得了梆透物,就是很好的电动车了虑。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上欺晒鹅,我认为不可能持续维红。”何光远说魄,很多企业是因为补贴才做电动车辽爽魔,事实上崇洁凭,内燃机节能潜力还非常大娟图,缸内直喷技术浩、柴油机的高压共轨技术函娠部、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助恳惟,因此恒,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力煤,不能被动夜温恪,节能是最大的减排蛇烫。    甲醇车大有前途    现在片娇叹,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战赐,因此亢,各国都在研究替代能源与新能源汽车禽侠。美国芜钞、欧洲擒、日本潘、巴西都在降低交通能源对石油的依赖戎矗顿,但因为资源禀赋不同侨潦,所以技术路线也有所不同苯。    何光远介绍说扛,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题钝,在某种意义上讲撵,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量纠哦,虽然同为乙醇鞋舍吩,但着眼点不同;日本缺乏资源祥纬,自身资源利用问题不突出问芳锹,因此睬撩任,把提高汽车燃油经济性作为首淹恕,同时也推进乙醇生物甲醇的应用匪福,日本也在搞甲醇的研究渴,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定敦,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线故狈公。    在能源兰锨、交通惮芯、环境堪、经济四位一体的框架之下钳领丹,中国又该如何考虑替代能源的问题但?    一直以来称,煤炭是我国的主体能源距葱脐,占我国能源消费总量的66%至70%幢锨。何光远认为坍盖镐,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用燃。推进我国能源生产和消费革命擒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路袱。而在煤炭发电供热的同时欢警脑,可以产出甲醇囤,可以为内燃机提供燃料圃爱脖,所以鼻铺福,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁徘、高效利用是紧密联系的库长。    此前闪,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点仆社,这4个省基本上就是产煤大省容辑、山西锌滥、陕西宿悸莎、甘肃孪藐攘、贵州娘炽、上海市菊。现在规模最大的是山西拟屁评、贵州杆,其次是陕西漂烷晾。    何光远介绍说耍似,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准紊,车都经过天津检测中心检测筋浑峭,上了公告赏结,经济性也是最好的戳刀挂。“我去看了加注站梳,M100甲醇100%烧甲醇薯巢,2.2元/升糙茅勃,现在已经降到1.7元/升了然秤深。一个半甲醇就可以代替一个汽油虑搬欠。所以说擎泄胖,甲醇还是很有希望的哇魔。”    今年3月份施,工信部雾跺烹、科技部竿、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点斯立蔼,验收的专家组由何光远担任组长去验收徘劝。何光远透露说萝,山西验收以后贬,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会凶,开会以后形成了正式的报告不居。现在吴苇北,在各个部门已经会签完了顿,在等高层领导做最后批示堑恰什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似偿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕雌甫端。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啸垂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疯和,力邀政府揽社凑、行业菩刨、企业巍撩络、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见克肛,寻求产业发展有效途径令。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录镁试。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们股、先生们岔暇,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容泼。今天灯檀屡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文促,主要是围绕商业车险改革的思路和效果踌发,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报弥沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先泄靡,解决大家的疑惑谎,为什么要改革脱?现在存在什么样的问题享海?第二昏艇毛,改革改了什么懂嘿?主要内容糙刀、实施步骤茂施、目标容哀、原则勾媒案、政策选择等等荚桓。第三肋染柒,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了狭,改革试点取得了哪些成效柑,用一些数据和大家进行汇报嫡。第四酗,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望杀腥。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件哇,从国际上来看彼苍淀,自上世纪不管是美国瀑、欧洲建、澳洲还是近邻日本极溪、韩国氛、台湾等等步列韩,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮翟牧,至于费率为什么要管制挖?为什么要放开熔瞳?这个也可以做一篇大的题目县。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势涣,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定衬溃抵,逐步地向由保险公司自主制定转化天经抬,定价因子的选择就是什么样的车保费高建播、什么样的车保费低骏签,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展翘雌固。   但是煤睦贾,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蹈沏,还不能叫现在完成时墒哪摩。比如说美国若干个州硕缝,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的儡睛,因为不同的政策取向有各自的利弊夏椽,这也是一个非常复杂的政策选择过程酬贩。   从国际保险市场改革发展的经验来看汰淮硼,改革前和改革后醒虐揭,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势疟逛崩,就是保险或者说车险的产品日趋多样化赂、复杂化薯疙杜,定价更趋精细化叹贾,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应醛购。在澳洲一些国家赊,改革前超额承保利润改革之后就消失了通。对于我国来说囤破,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革楞厩,从2011年开始社会或者舆论巫暇、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求刚添,行业本身也长期苦于在低水平伶艘、无序化竞争这种环境当中很难转型升级雄宏。另外盎累,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用荡榔步,在这些方方面面力量推动下哼,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作下绰虚。   在改革之前是什么状况推魔念?简单跟大家介绍一下浆拍。从人民银行管理保险行业开始汲丛划,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的吻暇,在保监会接手车险市场之后涛,也是保监会统颁条款费率篇拭,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蔽蔼画,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态森,整个行业亏损扭蓄绞、消费者投诉也比较多孔,所以到了2006年的时候渡酪毙,这个改革又走了一个相对回头的道路乒,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套模此,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微济,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态巩蓉邯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用逗,比如说行业比较统一彪,消费者认为条款费率比较容易理解畦轨,恶性竞争的风险得到一定遏制坞,但是负面作用大家可以看到狗瞥,一个是条款法律风险很大匿经秦,不能适时的随着道路交通环境啦、司法环境童盆郝、社会经济生活环境的变化适时进行调整獭,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔桥联配、无保不赔甲互箔、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑维恋妈。   第二那蛋,在监管方面定位也不清晰俊衅。对于一个自主经营情颁、自负盈亏的保险企业沃步湍,没有条款费率逗清,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力泼逗番,改革发展没有动力挂坡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力棺,所以整个行业是在一种规奈馍云欤很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展椽枪。   在2011年鲜、2012年前后经过评估垫掇前、反复的讨论赫文,其实当时市场上两种声音都很大倒李,一种认为行业就是应该统一规范标准化酞阂惋,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路仕。经过反复的评估和权衡挥帛魏,也是在十八届三中全会的指导下朵帘,改革的方向目标原则最终得以确立媚绥仙,这是在当时发布的两个文件棚傻,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》妙乒冠,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标隧酥岗,比如说要提升行业的发展和服务水平响埂澄,使价格更加合理汲,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担田踞、保障范围氢、服务都有一些诟猜铡,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标编。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向揉窗。第一个是维护投保人保险的合法利益筋蚀开。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向隙醛。第三个原则是稳步审慎推进烽,根据一系列的国际比较研究芯,大家还是从中得到一定的经验和教训豪葱思,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果敛,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训落唇。所以啤旁,最后选择的改革途径不是一步到位熊纫,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标苹,它只是在长期的甚至六年冀涎捻、八年捆九创、十年的改革市场当中呈现出的一种状态剁妨,这是改革的一个总体思路仿,从条款杆嚏、费率权癌、监管三个方面这是一个简单的概括疵箔蝗,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款氏苯突,大家不用仔细琢磨当中每一个字腿嗅,应该基本了解日常买到的车险保什么关系洁甸,双方义务关系是怎样的标准化流程敬。   除了行业示范条款之外帛锑如,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充锭登浓,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验拓图,不管是欧美还是台湾模驾蔫、日本完割燎,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门墟、百花齐放的状态攫卑疥,因为每个合同涉及几千个字狈冷看,实际上肌,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系涕谋琴,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择电。   在费率方面分成两个部分榷棋,一个是行业的保费水平酮粱,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业伞蔷,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵巍,对于汽车来说替矫脓,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平词。所以在整个行业层面建立车险信息平台獭犀闺,收集各个公司历年来的承保理赔数据渭,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的氛话、科学的定价的参考柔,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动芯舞。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权誓,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了记地。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端动赣,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司矗尚。在行业基准保费方面详如,行业协会做了以下工作吠岭适,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理肚免相,在这个层面韶,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平戚陶侍,其实是相当的弱射,这么多年来的承保标的叹,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名纯豪坚、编码实际上都是不统一的剐萍,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据闪柿,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码斜菏崎,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库绩畔,这个数据库目前正在申请国家标准百臣搔,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理晾,对每一款车归集了二十多个基本的字段工玩十。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上侧,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告轨猫,给消费者购车提供了一定的参考净魔,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈权嫁剑。   在行业提供费率参考的基础上颓鞋,保险公司它是怎么定价的咕娶?现在也是大家很关心的一个问题乒烦伶,为什么有的车费率高精缝勺、有的车费率低桂,为什么今年高明年低卢?在不同的分类当中有一些差异射?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子仇,分成从人因子和从车因子两大部分镣溜,每一类因子当中又有若干个维度收榔,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力洽赊复、风险定价能力腾的帕、风险管理能力自主制定的科芬菩。   比如说瑞,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业还姑、他的生活方式溯、他的信用程度等等锚,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格唇零花,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险绘膜,它的安全性拢了食、可维修性等等督,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险缓,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的哇污虽。   国际比较先进的保险公司屡得,他们通常采用的定价因子取畅伐,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了钞,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考怀虚呵,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱耪皑,这个差异可能我们现在还难以接受氢荆婪,但是将来毕竟是一个未来的发展方向糕。   总的来说响,保险它产生和发展的基础是数字法则旧,在大数据的发展背景下廖翘老,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用伎山。   前端越放开后端管的越紧佛患顾,如果费率市场化以后史怂丛,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争籍郴蚊、整体亏损的这么一个状态贡肮,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施别览匡。   实施步骤党炮擦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的槽核蓉。到今年6月30号为止霞擅,第一阶段的改革基本完成了桶,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外衫钙箱,也开始体会到不同的风险对应不同的费率卉,不同的索赔历史对应不同的费率舶芯揉,不同的车型对应不同的费率罕碎悸,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的飘,这也是改革的目标独诲镶,首先是平稳过渡攀。   下一步陈蛇,费率科学化纫、精准化酣刃、精细化程度会逐步的加深瑟,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的颊超。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场幌。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下香戈档,经过一年的改革试点廊玖娟,消费者从全国范围来看坟孤,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点丝能,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的撅,对于高风险撇仑暑、高出险的消费者深,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了美,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费掇,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率鲜卢、道路交通安全水平都得到一定的提高孤。   从行业的整体情况来看贤苯撕,1-7月全国车险保费将近4000亿水平材同,增速营改增以前是11个点停胯,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点卵,仍然是持续稳定增长辆帆愤,这一增长是在保障范围扩大汝、车均保费下降的基础上实现的拷,车险行业的承保效益基本保持稳定新肺,综合成本率是行业常用的承保效益的指标瑞,两个点的承保微利将赂。   在保险行业层面来看授,公司的定价水平杯、服务能力在稳步提升的剩小。外部正效应也比较明显姆诚鞘,一个是车险的出险率大概下降20个百分点宋去,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系钙。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势跨花,大家开车上路更审慎了项,小额案件在索赔的时候可能更理性了鼻咐讹。   下一步工作地。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外吉缴,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品屎入,也就是说除了违法犯罪不赔浓矫交,除了不可保风险不赔迸畅般,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险娃、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障捍推。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯慰馈,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围井愤喂,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体滦、不同的投保人五鹿剁、不同的车型价格的差异会越来越大脚楼蒲。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求梧讳,更好地提升保险公司的核心竞争力灌,也更好地促进道路交通安全祁,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高脸,最终服务于人民群众更美好的汽车生活假。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型汇啊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蓝公,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕霓妓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题倪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缅,力邀政府弹泥、行业猛安捍、企业量头香、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乖镣水,寻求产业发展有效途径户灌。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录闻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点灌簿。第一守猾卡,SUV这几年是高速增长维顾镰,我们做一个判断颂冻滥,这个高速增长就要成为历史了碉省,往后没有这么快了敢瀑,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点淖阀伴,份额还会提高锈芦房。第二汝谜,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势酪骑瓶,就是份额和价位双提升贡缔,这是与2000年-2010年非常不一样的变化佛蕾耍,之前是低价位提升份额埠拌宛,这次是价位在提升嗜、份额也在提升唬泰长。而且我们判断还具有可持续性堪。第三秦卜,汽车厂商将会由过去的柿法、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强剂群送、弱者更弱等餐韩,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组儡珐樊。在此主要介绍前两个陡,因为时间比较短锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势蒜肌豹。从图中可以看到拾蟹怯,从2007年开始氯簧耻,SUV进到了一个高速增长的阶段嗣沫矗,连续九年年均增长率达到46%假奖策,今年前七个月也比较快镶默等,增长38.6%坛仆俄。此外痛,市场份额在迅速提升透勘,今年1-7月份市场份额达到40%辞想棘,SUV占乘用车总体的比重提高到40%帝,过去几年每年4个百分点幕取,去年涨了8个百分点盎,今年1-7月份又长了4个百分点欺暖,自主品牌SUV占自主品牌的60%爱柬恢,SUV全面热炒儡,豪华车群泻泞、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高闭录揭,下一步还有空间霸纽阔。从这张图可以看出措刺,一般的合资品牌藕郝,SUV比重还偏低休乓,豪华车和自主比较高僻,不同级别里面SUV占比较高户,不同价位车里SUV比重也很高许巍惕,还有一线漆覆、二线舷护、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)嚏忌,不过一二三线的比重是去年的数据怖隧,今年前七个月是四十了小隶,今年没有注册数据可以看得出来哭叹拼。   但是围幻爆,我们说这些年巴,suv领域基本没有在空白市场废扦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱受彩淡,需求就会出现放缓的趋势弛,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势凛,2012年-2015年逐月都是向上提升的吭谷刺,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走魔箍骨,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月忌溶,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了疚。相对于去年颅母,虽然今年全年涨了5个点壤浩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了害闯家,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了间糖来。   但是牧,我们说还有增长的空间号督,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点股的,我列举了国际上两类国家的SUV的情况煽乾,大家可以看得出来公膛,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家付汞龄,大约在20%左右冻,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国莲、加拿大祁、俄罗斯这些国家幌黎。这些国家总的来看是地广人霞鹉っ场,SUV占比比较高济,人口密度比较高的SUV占比比较低梢,但是也不完全成立设,韩国人口密度也很高但是SUV很高美,巴西的人口密度很低SUV占比也很低漂兰,这不完全成立赋,这两类国家的情况是存在的尝。   如果跟美国相比什弟,美国是把皮卡不作为乘用车刨传,按这个窄口径的话美国的SUV是44%扁盛阑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距衅电,与宽口径比还有11个百分点馁,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高莲韩陋,五十多不一定是峰值点班校。   另外苟,欧洲这几个国家拇,虽然SUV占比低垛士,但是比重也在提升论,从8%涨到25%泥便,SUV的热潮是全球性的虽。这里把不同车身形式的数据给大家看一下插策围,美国顽、加拿大这些SUV占比高的国家凹鹤访,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高实壤,大部分来讲可以占到40%左右氓囤,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高付,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低创,欧洲这些国家就是两类寒得,我国应该是随着美国畏、加拿大农、欧洲这个情况司,因为我们已经占到40%的份额了瓣,如果按这个去计算悼,中国的三厢轿车是48.4%蹦,还应该有十个百分点的下降空间杏,下降去给谁捞鼻辽?基本上是SUV未,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%笺,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升廉,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点酒垫,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升纪复,这就是我们对SUV的一个基本判断寄。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化靠,就是份额和价位双提升理,这是非常不容易出现的一个现象碱夕叫,如果把它拉得更长一点看诞,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段拭,2000-2010年连续提高了据犊,最近这几年不太好芍僚桑,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升参容嘿,实际上拉长了看的话到现在17年的时间胚,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低褂,2004年面、2008年痕苏、2011年瑟、2014年宿饭涟,其他年份至少是相等的赌钠,大部分年份是比它高第喜囱,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的夸灸顽。   现在一个更积极的情况来看藕,就是我们的份额在提高蒜疼,如果以总体的市场为100的话劲卵耸,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%颓,如果以生产量为一百的话衔乐口,我们的自主品牌已经占到了35%睹静赦,其中提高最快的就是SUV红檀慷,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%群捆,它占到了一半以上的份额垫臣胸,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降碗,以轿车为一百纹,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%念完渤,连续几年都在下降豆脑,轿车竞争力在下降汰米习。但是自主品牌总体上的份额在提高拨共。   从价位上来讲这个趋势非常的明显掳,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车娇绰,这个销量在提升苦,低价位的车销量在下降该备懊,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长添,增长最多的就在这个5-15万区间桂。以自主品牌自身为一百的话农,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%谋厂羚,现在只降到了3.4%劲闲田,而5-8万的车这几年也在下降拧涩,增长最快的8-10万的车和10-15万的猜刑,这两个价位上涨的是非常的快醚精,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%琳,还有10-15万由原来14%涨到28.9%叹釜,自主品牌的车价格明显在向上走狼帮,这是一个积极的变化褐崇挞。   另外捂,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见旱刺,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多伶, 10-15万区间累夯,自主品牌在里面也占到了28%勒附,这个变化是很积极的麓锤蹋,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的吗,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的铜纺,最高峰是2013年213万蜡坷幌,去年降到164万鹤玖,但是SUV在迅速地扩张骚吭,大家看这个SUV的比重寄培,原来是二十多万辆颇筹,去年到150多万辆陀托猎,右边这个图是10-15万倘,更是靠SUV在拉动的蛙,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争阂敬蹄,这是一个非常大的积极变化季,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升阿,这是GDTop的一个调查数据鸵蠢,这个一百辆车出的事故故障率碧,自主品牌在2003年有四百多个事故羚筋品,合资品牌现在也在下降扦,这两个差距正在缩锌绫浮,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的甘础。   从产品的角度也可以感觉到蹲廉,最近我们的一些新产品像奇瑞敝腊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价泊蠕,这就是一个积极的变化疚吕,这就预示着我们未来具有可持续性凰芥。而且可以看出搭瓜外,如果以前二十名产品排名算的话醒吹,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3椽噬淋,一个长城C30一年卖了15万辆左右被酗蚕,前二十名里面我们有两个瞄纷惩。2013年更少一点啦词,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的核腻窜,前十个里面已经有四个是自主品牌的显芹凸,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面氓慷哺。   这几个发展量比较大的企业毫,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的狗叼信,这也是积极变化衡破,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量煽唤梢,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化闹侣。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城啤,国际市场南美洲环疾菩、亚洲娶刺痰、东欧厕盆刷、非洲是迅速扩张的市车ど隆,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力屠悄年,我们产品出口大国全是这些国家河盼错。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家惯,跟我们购买力差不多骄,人口加在一起12亿挝攫,跟中国市场差不多百,换句话说中国市场去年卖了630万辆防,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴肚堋,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的秽壳,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议克傻,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面婪瘸醒,传统汽车大有希望乌火白,至少应该平等地分配国家的力量日驼乱,在传统车和新能源馆办泵,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重许蛙释,力量投的也太重抚太钦,下一步要对传统汽车给予足够重视鸥抛,它完全有希望获得好的发展瀑齐欺。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了孔己,以前是高速澳幻臂,未来是中速陕,它要抢别人的份额慈。最近两年这个数据可以看一下弹圭,自主SUV洗侵卑,连续几年50%-60%的增长叙,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长董,这就说明这种竞争关系在发生变化委拱,这是一个慈。   第三个观点我们就一句话带过了稻握丹,汽车厂商的格局要发生变化浦陕霸,过去是大家共同进步挺、共同分享发展成果潜椽,因为有年均30%多的增速吉,最近几年速度已经降了年均降到11%了涡,未来还要下降鞍克,大概8%左右或者稍微高一点孔,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展姜。另外合资内部也会竞争缓渐,自主内部还要竞争摧,中国市场占这些大公司的全球份额太重了舷,大众占到33%曙,最高占到38%菩碧坪,就是中国销量占到全球销量杯搞荷,宝马发疵、现代闪、PSA都占到了20%诺喝籍,通用15.9%疙,如果把它的微车也加上超过25%屋蒜,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高琅酪诲,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的告卧汕,要么是维持全球地位通用灸铣,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众傲牛赣,大家对中国市场都高度重视戳绩疙,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额改,我的速度要比别人的速度高委卸垫,所以竞争更激烈靶糜穿、自主更不用说了妙,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌躲猫,大家都给予很高的期望瘟,未来我们说竞争会非常的激烈涤,而速度又会下来鲤哨,所以未来的竞争格局跟以前不一样计较爸,以前叫分享挡仇缕,我觉得十三五期间一定是一个强者更强宠仟、弱者更弱烯猩,十四五就会出现兼并重组些,如果我们放开让更多的企业进来蝗平,我觉得这个可能局面会更快心仍,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年且谜,最多明年还有一年遁,但是它的速度比平均速度还是快一点珐凹沃,自主品牌大有希望场染滇,我说的是传统自主品牌牢裴苏,传统汽车还不是新能源汽车猴力,另外格局会发生大的变化辅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尘瑰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕飘穗烫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娘烫冒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刀捆乏,力邀政府仿箔久、行业揪姓锤、企业廖雌孙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见袜,寻求产业发展有效途径莲。   以下为福田汽车集团副总裁勾吗工、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录顾。 福田汽车集团副总裁俏翱、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导袖瓮、各位来宾颧、女士们交忌得、先生们蛾,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛糖淖,能够跟同行不、专家做一个交流学习爸。下面我把福田汽车二十年来在科技创新嗜、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享捅。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势陆沁。从全球战略的视野来看媳捆,乘用车的全球化特征更加明显苹烽奠,很多轿车的平台会在全球市场销售驹,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些袖。举个例子棱,如皮卡怕低,在北美皮卡占整车比重是很高的乖,但是在中国清袭碎,在欧洲叫,皮卡的量就很小冗报腹。另外又如轻卡哥鸥佛,现在它的亚洲化特征会比较明显蛋祭规。还有重卡棋,在欧洲都是偏平头的才佛钝,北美则都是偏长头的剂。所以商用车行业的区域特征很明显徊盎歼,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蚂睦。而在中国市衬馈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主枷俗汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车链聊汀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的号,2010年达到了一个峰值429万辆妊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势目软榷,去年是345万辆把娜继,应该说这几年商用车行业日子都不太好过沛哇。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长姓,主要的原因就是因为重化工行业示般,如煤炭讹、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化狡草。另外整个物流行业的效率在提升穿损,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模娇。   随着市场竞争的加剧铝崔,行业整合也在加速丸歪怂,份额由2010年的44%提高到2015年53%艾攫,再看一下今年商用车的情况菠甲,今年一到七月份销量略微增长面筹,整个商用车行业增长2.4%拷,我们判断是过了低谷毖墨趴,所以下一步会有微幅增长缎兰。2.4%其中主要是载货车贡献的全岸,同比增长4.8%侧窝泉,客车受微面的下滑绘,导致载客车下降了10个点吞恨。   关于未来的商用车市诚肚恕,我想从四个维度分享一下我们的判断鲤甩。   第一是从宏观经济层面疥片剁,从金融危机以后饥浆,全球市场增长的趋势是慢下来的酞,乘用车商用车的比例现在基本上在8庙篡雇:2请诡,但是进入“十三五”之后我们判断逝烫陷,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭堂,商用车因为是物流工具的企业阂,未来会有所好转躲泼懦,但变化不会很大奖。   从技术层面来看乃,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0羡垢,现在正在快速进入智能化的3.0时代软悄卧。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑快的钎。   未来的商用技术主要围绕着智能化暗你表、网联化拐、电动化雌、环保化来追求汽车的高效嘛挡、绿色倍躬、互联和安全虑凤。   另外从中国的政策法规来看会担桔,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动欺,从客户需求来看形邯,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求据,推动了中国新能源车的高速发展佳错拉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆显慧播,同比增长102%克五歧,其中纯电动客车3万辆烁,同比增长176%凉汕。未来在城市公交以及城市物流骄、环卫等方面弄违蓝,电动车还会有一个高速发展潮泞。   下面分享一下福田在科技创新来复趟、转型方面的一些经验和做法度。   在商用车2010年达到高点之后拷陕隙,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变囱偶,加快掌握自主研发的核心竞争力啊。通过五年的发展来看僳犊霸,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的措。福田汽车目前的研发体系是两级律,一级是福田集团的研究总院蛊吹,另外因为商用车和乘用车有很大的差异岭,曹博士也说镀膏巾,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆络,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心噶遍顾,是一个二级研发体系绅。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程廷、整车的集成以及母巡【澹块开发和整车测试的三大核心能力多梆贬。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒腺逛蒲、康明斯等等合作单位进行深度合作煽、改变和创新充,推动整车的技术进步涵钙。   在转型方面敝漠噶,我们这几年主要围绕着几个方面赴桑。   第一是产品低端往高端转型捌茹,在“十二五”初贾,我们的高端产品占比不到20%湿描继,我们到今年年底高端产品能达到70%嘉红诵。   第二就是从国内往国外转型痴,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%诡挥党。我们连续四年商用车的出口保持领先辈,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长桔档。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的兽雄苹。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的霜,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型烯乳呈,另外为了解决汇率和贸易壁垒圭,我们在属地产业化方面做了大量的工作赫。随着现在我们海外的产业化工厂的建设退箍弊,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础成。   另一个就是从制造往服务的转型醒摧陀,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色炉砂淡,在“十二五”期间烽鼎,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益室放,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础拒头。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸恍,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子淋然。福田康明斯通过这几年的培育度魔,不管是从业务的规模拣沸随、收入撼鳞滤、利润现在都发展得非巢啻使海好嚷缔鼓,另一个他也对我们福田汽车的整车暮鞘村,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮ィ好的支持疯。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新呵扰杆。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目式灌,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3补,柴油占整个车用燃油消耗量的60%骗,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的备。可以说尽管卡车的量比较胁股奖ぁ,但因为排放比较高泼,另外一个因为运营的里程和时间比较长戊镣,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的碗仓懒。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍化,实际上物流的效率还是比较低的灌需懂。基于这一判断辈浅,我们提出了一个“超级卡车”的项目党府,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源违酞,通过这种材料的智能化耿售承、材料的纯电动挎毙、新能源的技术路线以及车联网打造绿色认局、环保刮雀骑、节能曝毫、高效袜到惧、安全春、智能的超级卡车好殊。我们的目标是要实现降油耗30%骆放禄,降排放30%茶兴瓢,整个货运效率提升70%钢晌。   另外是关于福田汽车的车联网技术臀扁虎,我在福田分管车联网业务死,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值腥,因为乘用车是一个消费品两,买车和用车的基本上是一个人槐,而现在主要是用来出行的翰十净。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控羔,但是商用车不一样额沟卤,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的晌试场,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用钙,驾驶行为各方面的安全辽刨,另一个就是乘用车是一个地域性的车腹穆宠,不像商用车需要全国跑哭随,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨袱幕,过两天跑到海南去了地陵。所以通过车联网对车监控的需求更高一些是。还有商用车的故障率滑揭,因为它的工况复杂插蔫,商用车一般具有轻载凄损、标载和超载东翘,但是对轿车一般不存在这个问题妮,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低郴槐勒,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的航帛。所以通过车联网对车进行故障预警揪楷冀、排除以及程序优化等方面电壬诲,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些危吃。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理哆睦,建立与客户的互联互通侮,为客户提供增值性服务乏,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商剩、服务商和供应商产品质量和服务的水平了拖。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划馈。大家很清楚死,围绕着工业战略唤卉,德国提出工业4.0诲,美国也工业互联网部,其他企业也有一些比如日本的机器人战略碧炯粱、英国的2050战略糜懦泛,中国也提出了中国制造2025抛俩,福田汽车结合自身的一些现状欢,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划辉玖屏。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台缮亢错。“四互联”实际上主要是为实现企业内部快、企业与企业古、企业与产品搁、企业与客户的互联互通凶案。“五智能”就是商业智能病俊含、智能管理棋丁、智能汽车拌、智能工厂晒蜕、智能制造犯咎纲。时间关系材谅,不再进一步叙述紊。   目前坛妈,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期墙。福田汽车愿和大家一道既,通力合作零,整合资源毙,协同发展涝,共同推动中国品牌的加速崛起透,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献觅架,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁课:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坦群问,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题九毯皑,力邀政府舒岸部、行业舍蔡、企业瞪坦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见雾饭壕,寻求产业发展有效途径帝。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员葡驰揽、舍弗勒集团副CEO氛挛穆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动烁、驰骋未来》的演讲实录汾牧侠。 舍弗勒集团执行董事会成员惋惫、舍弗勒集团副CEO含屁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾姓缉、女士们徒吩、先生们描驮,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论莆复锚,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略口,我们的愿景梗,是如何来推动我们未来的出行和移动邯胁得。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容竞,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史琉头切。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景菊捷,我们是一家领先的技术公司凳,在全球都有我们的足迹拼架,我们一直致力于移动枯怜淘,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用哨分灰,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求斥。   舍弗勒一直致力于创新男湃,也可以说我们成功的因素是质量工某、技术和创新松街拦。我们在制造业方面有很强的实力脯,在系统研发方面投入非常大夺。我们创造了一流的工艺和技术吠塘,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门管煌。特别是在电气化以及相关的动力总成方面昏,今年我们在德国获得了一系列的奖项枫籍喊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品瞄。   就像很多其他的技术企业一样激,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域很理蛇。第一是环境友好型的驱动冷裁,第二是城市交通渤督,第三是城际交通尖挤,第四是能源链卯扩僳。比如说大家可以看到啸锹汗,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛教彪枯,人口结构变化非尘ɑ榈眩快礁娶弦,老龄化社会已经展现在我们面前晃,技术变得日趋复杂殴,数字化技术的利用领域不断的扩大娄赖蒋,我们需要找到更好的方法来彼此了解低呈突,这样的话才可以与合作伙伴一起合作呻磋娄。数字化是一个关键仇,另外就是环境方面罕屯窃、可再生能源还有资源的可用性勉,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题靛,资源的短缺也是我们要去关注的购纺祁。   再看一下经济的趋势就菏,我们现在处于一个全球村皖攫,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题缕狄吨,这些是不一样的卵峨。另外就是可负担性的问题剂楔撼,我们要为客户带来更多的价值宽嗓巧,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题肥,这些都是我们要去关注关心的巧。   我们来看一下未来的战略凭掂觅,主要涉及到四个窗口窖矩。   第一是产品本身搏但,我觉得对于汽车产业怂备乐,对于机械制造产业来说都是非常关键的副。在这个领域/行业额绥,我们需要更多的关注环境友好型的驱动钠,要减少对环境的污染桥酗。   第二是当我们制造产品的时候芹湿夸,或者制造产品元器件的时候戚湍,要关注它的功能畦堆。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行梅平、城市的交通强,对于汽车以及对于我们的供应商陋,可以为汽车产业提供什么样的元器件话仕还,这些都是我们要去考虑的环土前。   第三是城际的交通蝎,涉及到比如说航空扑法埠、高速铁路的一些竞争戈擒。   第四是能源链的问题居,我们有什么样的能源是可以使用的辽胳闷,我们将来的交通工具运用什么样的能源瘟纪,这些都需要我们考虑躺淡糙。   看一下将来的动力总成谓令窍。我想给大家传递一个重要的信息惜拳似,在接下来十五年时间里痉,从全球来看复苔敞,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成砍,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分午奈郝。   但是现在也有一个趋势发展得非呈停快卑缅,来自大众和奥迪的这些厂家闭,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车焙。到2025年董,纯电动汽车的销售额大概会占到25%焚戌,也就是200到300万辆的纯电动汽车快其邢,所以到2030年可能会是一种不同的情况戚嫉李,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况克。我们还需要让它更加有效一些低衫,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争苏瓮,还有电池或者是燃料电池等等伦,这些都会占据越来越多的份额擅。对于我们汽车产业来说非常重要腺外丁,对于政府来说也是非常重要的扫滇渐。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料拴还,比如汽油巩笑倡,还需要考虑其他的一些燃料薪癌,或者是人造的燃料等等惧吭邵,需要考虑更多类型的燃料朽,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求捣称拜。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蹈,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车双妮,包括48伏的解决方案烯,它主要是对手动传动系统的电动化牧。我们需要首先实现这部分的电气化慰铃。另外我们也需要对离合器实现电气化览浅鄙,也由于推出电子离合器宛席。另外我们还需要进一步提高效率俺搬馅。也就是要进一步推出我们的混合动力男猓块48伏系统据酸。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟诖穑块的解决方案克华。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案陶叉,针对高压的电桥驱动解决方案镣,或者是一些电动轮毂驱动解决方案霸暗。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统集扩及,以对其进行电气化处理人敞。如果将来我们有纯电动汽车的话洽,它的电气化程度会越来越高肺涵。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战嘎拖戚。现在随着新的解决方案变得越来越复杂备,因此我们需要进行标准化摹劝稳,标准化是第一步秘魏盒,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高凸咸坏,或者说是一些部分的感慑,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案洽。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求冲浇。我们也需要减少车辆的整体的质量甫星锨,主要是成本方面是一个重要原因藩。如果需要建一个标准的话壬,我们就需要有更好的一个平台女到,也就是说我们需要基于标准的平台板,或者基于标准的哪侥鹗澹块进行我们的汽车制造玖绅。   我们需要全球的平台化解决方案煤妈串,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求俄蒜高。关于动力总成方面涣镜,它的变速箱是最关键的一个部分妊犁梨。我们刚才提到一方面是包括内燃机摧,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起堕衫,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器酗,这些都是需要我们进一步给予关注的部分探喂橡。   接下来看一下我们的重点产品膝侯坎。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面捞拎,我们为中国带来了什么样的解决方案娘娄遣?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案翅,我们推出了高压P2混合动力氖艽妫块遂从线。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决巨,我们希望能够改变它的一个变速器艇,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换僚警穗。   通过这样的一个标准的幕块化设计亨悔赴,它可以适用于各种变速箱之间的转变傻。另外我们还会考虑它的一些振动的需求隋溉,我们的这种创新型P2的混合动力纳停块可以帮助实现不同程度的混动功能都桓汲。实际上瀑乳惰,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案嫩。我们的量产计划是2017年在中国进行量产毯疮。这是第一个解决方案孟。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划仟,它叫做高压P4电桥的解决方案牵变,可以用于SUV或者车辆的CD部分毯觅隆。它具有高功率密度鞋,可以适用于不同的车型剩能,非常容易打包进行个性化设计妹。也可以用于新能源的生产劳廷擒。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产霉。它可以让我们更好地使用内燃机垫揭。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车垮,这是我们两到三年前开发出来的奔盛势。也是考虑到了中国排量的需求攫,或者是新能源车辆的需求断呐。针对这样的一个需求锤切,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案绿相,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机圭。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机派,我们中国团队也为此作出了很大的努力箱驶,这个发动机是专门针对中国市场推出的悉。   另外就是在变速箱方面钮麓,我们也推出了一个新的解决方案腔髓,是集成干式离合器的DCT变速箱岔侨讨,机电一体化离合器和齿轮执行机构忻掏。   我们知道汽车市场的变化是非常多的涸乖,对于工程师来说镐隘,我们都是非常理性的袄篓靠,但是有的时候我们需要具备一定的感情略绘。对于我们的汽车技术来说上,我们一方面需要理性侠就托,另一方面也需要激情诚。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现父僻。针对方程式1的赛车柬曹慕,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成驳,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展露,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势憋眷抬。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫搪虚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日猴栓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕葡厂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题曹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题称,力邀政府稿枫次、行业兜仟、企业饲陷膘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见灯残,寻求产业发展有效途径撩贯喂。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事恼儡份、副总经理 吴松发言实录妒囊。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蛋、副总经理吴松   尊敬的何部长煽澎塑、朱总故刊,各位嘉宾挽誊棋、各位朋友罗,女士们酒、先生们诗,大家上午好抵。很荣幸参加这次论坛薪,我上次参加此论坛还是2011年牌强,当时大家对广汽传褀品牌还不熟篱雇,那时候传褀刚刚才有这个名字撤,传褀的保有量不到一万台席答刮,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车铆,这给了我们很大的信心和鼓舞峦旦,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持葱械。传褀一直也在努力日挡茨,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆戎,年均复合增长达到80%蹭逝溜。目前市场保有量达到65万辆瘫,已经成为集团利润的主要贡献者之一姥。   明星车型GS4持续供不应求吨豪羞,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数详陵,而且GS8与GA8同一平台惊谐俏,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品星。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到贰,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛千能陶,对自主品牌的支持俏,关键的还是坐磕府,关键的是感受目僻,关键的是多提意见赴捌啪。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心齐,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌翰呻。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会刹,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法淖芯然。我做自主刚刚回集团关硕躺,将近9年半的时间阜戳,从不愿意干到喜欢干韦,到对自主品牌依依不舍氖冉创,到对自己找不到定位和方向农仙,感觉到人还是能做一点事沽骗。所以这在这里借这个机会祁冠逆,感谢在座的我们各位嘉宾京狙呛、各位媒体的支持拷旁嘿,也感谢传褀团队的支持旅,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力逗计写,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持锚。   我的发言主题是构造改革创新驱动松湍蹭,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考墙嫌。一个方面汽车产业发展形势分析堤烯卑,前面讲了很多了哗挞筋,我就不多讲堂姓讹。   一个态势是稳步增长钮毫莱,但是全球增势放缓颈妥。中国汽车产业发展仍然有空间纽,仍将会领跑全球汽车势松。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台低巨骏,中重型商用车达到400万台渐,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%绣颈虏。中国汽车销量将达到3140万台寥,我预计可能还会再多船,关键是结构看你怎么改卉损?如果要参与全球竞争哇,那重要可能生产量还会增长步侮韩,复合增长率将达到4%悉。   第二个特点肥济,优秀自主品牌加速成长性,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流苍。中国汽车市场发生了深刻变化堕阑,中国品牌迅速崛起未陆玫,优秀自主品牌加速成长囱陀脚。关键是要产生优秀中国品牌棉悄,不管是哪一个企业吴夺,在现在这个环境下梢觅,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌飘,还有我们何部长挺,这么一批老的汽车界的前辈奴谁父,到了这个会场又在用行动来支持蹭存。大家和我们媒体各个方面的朋友驴土,大家坐一坐认,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别集特,差别在哪里奴村?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的无。关键是中国人要团结久磕街,不要互相贬低孔岁促。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦殴,抓一到几个抄耙青,不要想象太多赣翰,我们从来不怕想象潦熊陕,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向伙号邵,坚定方向松。   那么数据也说明一切蹦陌,2015年很多中国汽车加速发展皖兼,行业整体增长率为7.3%的情况下嗽,中国品牌乘用车增长率达到15.3%疯粗,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%仍刊腑,相比去年又增长了1.2%百分点烷。而且自主品牌抓住了很好的契机隧颊,在SUV里面我们是防守的跨栋撂,是中国品牌先站住位置挠倾,合资品牌再进攻凌渤卉,再加上周围的环境变化哎侩迫,所以在SUV里面我们一定要全方位发力士,占据主导壁工,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个歉降,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人聘盖驳。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯技椤,统治了我们的各个方面娟。我们展开进攻是非常艰难氨盒恋,但不是说不可作为耸涟,要选择时机祭。我们要在中高端里面取得突破边,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比煎,这是韩国人讲的形捕蹄,不是我讲的比献反。他们说池贝,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候驳彼哄,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌篱匠杜,如果不选择是对自己的不自信笨努,这个不能靠强求巫,靠品质稗、技术继闭驾、新能槽,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品慑。   第三个航,汽车消费升级和资源制约疚纪,也迫使汽车产业需要供给侧改革尝另兔。不但要有好的产品另冯,而且还要有低的成本靶脱,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害纯。在汽车需求方面搂鼻烯,80骄诞方、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军困馈,个性化轨蚕测、智能化雷、体验化等方面的需求还在不断地上升缉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战冬倍税。不管怎么变化防丰,满足顾客的需求闹苫茹,满足抓住市场的脉动酗鞭返,这个是关键点窟儡。而且资源供给方面际,现在的人口红利逐步消失辟熬漂,而汽车不是简单劳动恨佃,是高技术情况下的技术劳动恢景。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家珐壤,我到那些国家去考察过轮昧,没有中国这样受过良好教育融砂,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性度粮,那不是每个地方都有的广汐喇。有的地方上午上班棱叭懂,下午到时间钱一领就走了玖教。所以对一些合资品牌来讲渐东,中国也还是蛮有魅力的滇,关键是要拿好东西出来巍良,才能谈自主芯钾弗。   当然工资涨这是个客观事实边,2011年的时候4.1万溺,2015年他们说人均工资涨到了6.2万魂睹,这个不高的伦,还要涨鞋死洛。农民工那么辛苦翠坤,给他一点钱算什么孙燎堤。但是钱从哪里来韭潘度?我在传褀亏损的时候皮魏净,工资涨得慢慕癸,但是想办法补贴缅。这几年别的都在减尸,就是员工工资不减丝尘,但是效率要提高集蚕澳,要杜绝不干活的人擞猾,最后挣得钱多邯垂,干活的人还没有机会酸头嗡,有钱的人天天有时间去议论徊堂恍,没钱的人在干活口晨,这样大家积极性都没有了戒衰禾。国企的弊端就是这个瞬。   那么在监管方面崔,工信部刚才也说了煌饯,我们的司长也说了肝,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破床啡,在供给侧这个方面要下功夫保。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径甭颠涕,作为五大发展理念之首秸俏,当时这个报纸一播五大发展理念穆规辣,那时候我还在乘用车抚掇,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去潮,这十个字彼。为什么呢磨才砍?因为没有创新就没有一切己鸿栖,没有协调就调动不了资源巫,没有和谐的话签,共享也很难腔,大家不愿意跟你干戌,我是不相信英雄的堵谓,但是特定的时间会产生一点盗,还是要充分调动群众的精神妻如,各个方面全方面的参与懦,企业的成功除了它的领导者的作用拔拳,更重要还是把员工的积极性调动起来播固,人民群众才是创造历史的动力殿,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人儡互纪,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革掸筒妙,需要我们从技术管理蜕、营销茬十蟹、品牌嗜集、产品亮、服务全方位展开创新赶相,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革帮骋排,来推动中国品牌进入全球疮,成为世界品牌贯唐蔷。   第二蟹核潭,汽车产业供给侧改革方向与实现讹哼。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法芥趁喉。   首先轿,在自主品牌方面仆到,我们是追求全球视野开展正向开发袍瓢软,坚持以我为主的构造核心排,组织全球资源韶澎旁,开放性自主研发模式猎,掌握核心的竞争力荚舰,获得了可持续发展能力佃豹宠。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人殊蜕。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人辣拌蛙。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了顿,我们的生产能力标准是35万漂十,但是预计今年我们的销量会超过35万逆,有可能达到38万勘,当然如果制造组织再高一点朔境,可能40万搪乱幕,也还是有可能妨聪岛,但是大家别报到40万啊侩迸搪。这是有体系娶邯漠,有制度保障的懊剐介,有员工的全程的参与丛。一个别的企业的人到这里来看恢鸽武,他说你这个企业为什么增长这么快搁没,没什么别的怠,员工的积极性调动起来了莱,他们说颁,我看到你们的员工眼睛充满激情兑嚎假,因为人天天在干活的时候就会有理由贺皖瓶,如果执着地做一件事情带有一点追求谩丧,那就有远大的理想咯。   放眼全球谎模铺,在开发方面整合全球优势拨惶票,实现研发的全球化位尖,人才全球化浩、配套全球化吞坛。依托国内的研发资源弓项呛,充分利用国外的资源开展研发资源整合剿兜楼,打造企业自身的技术体系弄恃柒。我们用了将近五六年的时间废扣拟,我们确立了G-CPMA跨平台睦”鼙ǎ块化架构碱,我们第一代的产品是引进消化吸收邯,第二代产品已经完全进行了提升吾,但是没有否定第一代吞,掌握了数据链高麻,掌握了开发的流程劳临纹。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列儡。实现了一个平台可以开发六七款车型牛贬弓,实现了多个平台车间的相互有机关联萎汀,实现了车型的变化多恃柯,开发上市快美锣股,质量易保障泊洞,低成本兢捅、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设虽鞍。   第二个警狼,坚持质量为先械拘,推出精品车型磊穷,提升产品质量系惹,加快自主品牌产品开发鸽辰良,提高汽车供给侧水平玲,推出符合时代的互联网化的产品坡贾。打造消费者喜爱的精品车型勃刀,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果鸡档笆,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式拈卜圣,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织怖。实际上汽车不管是新能源也好鸿,产品的三大特点爆投位,一是颜值不好看别人不买敝剁表,第二是品质嫡钦,没品质也等于没品牌寝凌,天天出毛病心里不愉快牵,第三是性价比失亢,就是靠成本身谴敬。我们的员工不需要培训就知道品质化匹,因为好多从合资企业来猫,合资别的没培养沤咖五,就是对品质追求萍,结果就是成本搞贵了福免,把品质先过关探腿,回头成本再来逐步下降甭。我们第一个解决的是品质锑磐锯,第二个解决的是颜值唾,第三才是考虑成本劲下。成本号春,供应商的成本我控制不了涡襄刚,如果今天在座还有供应商的话稗降,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点损轮,还是有这个机会的钳磁。但是我建厂可以控制蹬,我们内部的生产流程工艺沉协,我会重新再造扦,这个我投资减少了态,今天也披露一下拉扒,我35万的规模最多可以干到60万默夕咆。如果创造性一点可以干到65万惮皖,总投资50个亿典秽躬,含整车加发动机棉,这是内部数据鹊宛劫,来给自主品牌共享脓湘乔。   包括一些模具加在20个亿屑、70个亿怖,最后的结果我都不相信解,实现平台化射潦得、公开化扁鞭难、可视化逗,让所有的东西全部依照规则阳光推进痛秽。现在我们的供应商也很满意陶,社会上也很满意猴软。这就是在体系荷集杜,在这些方面的作用力催迁,防止一个部位一个零件汞藉好,一个车就不同零件不同标准鞭程处,那怎么做谋,永远做不了好车绥涎。这个要感谢合资养成的规矩逝厘。但是自主也会给你更大的动力屋,动力是在研发龋素磊,其他方面再有作为靡拉。所以我们是国企的平台杰骑胜,民企的效率靡,合资的流程还惧挫,这三句话就是这么个意思扩浆毁。   第三个翱,坚持智能制造打造智慧工厂违宠牢。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂排木,实现占地面积的有效节约讣,我们的合资企业勺,广汽本田在推进第三期的时候吗,就是根据SSC这个原则僳。SSC的第一个S就是小型small常,即所有资源空间最小弦秸、设备小型化;第二个S是简练simple腐铺,就是除去浪费涛敦畅,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑惕,complete涤畏,以追求小暴、近稳嚎、短菠确、轻怒,最合适的自动化棚炒媒、纳优剩块化泞。所以广汽本田第三工厂运用SSC售海,它们的车间占地面积减少45.5%戊晾解,投资减少26%镐锣,跟它的一二期比雀龄,能源减少了29%患诉绒,成本节约了21%帮。   第四个坚持管理创新势故汹,开展构造改革棵皑,主要就是我们广汽丰田棉土桃,因为我原来在广汽丰田发动机搜,我9年就去丰田一次擂,去发动机只回了一次订吠,因为当时这个地方环境太好了茎猜辜,我怕一回去又不想搞自主了烯复隋。但是鼓励我底下那些员工经常去瑟片,去交流来洽,日本人也还不错湍逼撩,大家都交流娘。但是技术是交流不来的计露,思想文化还是可以交流的摆逗。最近到丰田去了一下入,大有感受扭厩街,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革恢量席,它从最关键敢、最基础的制造环节入手凹,开展生产管理创新筋,从制造轴镜订广、供需轴寇舱氰、采购轴出发轰举,深入开展构造改革爬论,实现全员参与敌购,利用构造改革改变每一位员工的工作意识畦些溜,充分调动员工的积极性狗、创造力林,取得了良好的成果队。经营绩效方面方厕,今年的销量增长不多奴挟,但是利润大幅提升倘,生产效率显著提高犯抚。人力绩效方面效镰客,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升送,管理体系与生产流程更为完善块郊蓝、合理徊。   通过改构造改革壕矛,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升筷烂秋,根据他们的预计位,已有的数据筒,2017年单台不良率预计会降到0.01%丹朗饥,就是万分之一粉。而且现有的工人总数减少1600人己坏。就是现有的存量也可以变化境头窗,他们现在不到一万人猾,要减1600人脖,它新建的工厂旅肋碴,员工还是要招的锰拈慷,但有的还是要走凛。就是用减下来的人把他投放到这个地方迁醇还。   第五嗜将幂,坚持体制增效烁淳,强化体系创新歌。既然这些企业都到中国来了山狗擅,有机会为什么不学一学呢欺宫?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蜂,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破朵豪馆,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式收,广汽本田精益管理膘,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式混赋茧。为什么搞一个广汽生产方式俺讽监?为什么不造一个丰田呢井谐翻?这里面要说一句怠接轨,丰田生产方式你不能完全去学深毯,条件不一样笨,环境不一样韦儒洞,人员的基础素质不一样徽剔,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多捕。你学它必须要结合自己菱贺拱,连日本的企业去学它的妓厘暮,有的好多也不成功九,当然我不能妄断郴驳结,这是从资料摘的氰,不是我说的叹。   第二个卵,我主要员工整车从本田来事,发动机从丰田来掣块盘,也有一部分本田谦拱乏,两个企业不同的模式怎么办烯线眷?发动机就要按丰田来遁,从头到尾来踌歪乏,坏的不学好的学挨喝,整车就按本田的来存。但是一个企业两个体系怎么运作呢能淑梁?我说干自主就不能有体系阜臀连,要体系就是传褀的体系鞘涸。不管你是从哪里来朔,包括从社会上来谷舶甲,来自五湖四海一个共同目标加,要干好中国自主品牌耿龟。所有最后提出了广汽生产方式檬啥比,以丰田为主结合本田耻,这样把文化缝踩、体系做好瘫伤,但是还不够巩固激抨,还要琢磨勘浅假,现在体系已经起来北。   我们从2013年开始策划蟹暇,集团的主要领导说这个很好村,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的静砷抬。   所以后面我们的产能又不够了掇撵提,销量又搞起来了炕捻夏,整车进行改造琶、发动机进行完善融黔轿,整车汗撅、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造牛棚福,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%办,就是第一条生产线康。第一条生产线上半年生产了将近16万缎猜吾,20万的能力干了16万卷弹,实际上还可以做祟络,全如果满负荷做的话烤搽,估计干到35万都没问题咀酥。极大发挥倦,这个不进行全体系变革很难徘。发动机装配线一次合格率99%迟咖眉,这个零部件产内库存减少70%咀,厂房面积提升30%内兜弘,原来不够用褂,现在多了这么大的组织垂娥。库存资金减少50%娥建焊,更为重要的是这一成果横向展开斯丝氮。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线东汕,它的年设计能力15万辆疮,8月份的最后一天有个数据戳广姜,他们双班日产已经达到了650台钦嚷,它的满负荷是700台凤弦,估计9月份就可以满负荷仓挪。这种提升的速度谱涟驼,全世界都是先进的蚀饯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局笨滩,它的一次合格率最高达到了93%蹿哭,平均水平92%列,接近丰田中国国内水平搜钨薄,当然追求的是丰田日本的水平佃椽筐,广汽丰田学丰田本厂考铜,我们下一步也拿一个计划长,要挑战就挑战一流涎妻靡,否则没意义斥性。   那么我们以建成世界级工厂为准则来狮,以广汽生产方式为核心榔啤讼,融合了SSC原则办,运用创新思维全力发展智能制造技术坝汉,打造智能工厂陛。我们在第二工厂通过价值流最大化唤、设备智能化甩举揭,生产线自动化碗、物流信息化兢欣、网络可视化哨、操作简单化署、安全绿色化柯监歪、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级娠隘坊。这个第二个工厂是非乘帽校好姬、非常成功的一个例子祟肩偏,但是这些都实现了香。   第六是坚持品质保障裳稳介,打造高端品牌情骇坡。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗埂形,高的效率提供优质有效的供给舍钞。广汽传褀通过精品工程确保产品质量诽蚂,连续三年获得中国质量铃堆、中国品牌第一弦,超过很多在中国的合作企业寄浩,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八檬,所有企业里面包括外国品牌佃碳妮,与广汽丰田并列第八淮淀笨,比2014年上升6位八先搽。   第七番呢,坚持客户至上算察,提供优质服务汾浩,不管是在任何情况下送下垒,用户是我们服务的对象擅锰海,也是我们的衣食父母赎授,尤其是作为汽车这个特殊产品弓,我们对安全唤紊、对生命的一种关怀惧亩,作为生产制造环节的改革拴混,是汽车产业供给侧改革的重要方向洪戚,但服务环节的创新与改革同样必不可少哩潭,这还是目前我们相对比较一下拌幂。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名肠椽胸,也是一个什么机构埂星槐,我记不不太清楚混。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离婪故。所以在产业互联网的时代烧,每一个企业不再只是产品生产者瞳、服务提供商呕吐卿,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商撑昂,服务以各种形式融入到了制造业峦苹舒、研发设计拷、生产制造腿头溉、经营管理檬扔弥、销售等环节袄。有价值创造的可能肠扩,就有服务形态的出现耙裙攀。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限对拼,两者相互融合材仍趴、相互依存彼,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展能翱妹。   广汽在这个方面也展开一些工作离紊峰,我们的整车平台将联合金融履顽、保险痴、物流晃、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务干懈堂,车生活平台会涉及多个业务平台始懈钙,除了常规业务平台还包括了配件商城牧贫俄、用品商城锚麻、社区服务连锁涪核,用户使用汽车的整体生命周期郊活,产品的购买只是开始扇肛史,与用户长期多次的接触和非常周到的服务许,这才是我们下一步发展的重点另咯。作为汽车服务提供商客,我们更应当关注的是用户的体验肋蹈奥,以及给客户带来的价值增值感受玫,汽车服务O2O的打造瞬,也是为了满足汽车全生命周期的需要嘶,以及品牌和价值进一步提升的需要豌。   第八鲜蕉迹,就是通过这些改革孝褂,整个广汽集团范围内的成果卫牧,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万首环碉,同比增长28.8%扫半坟、29.7%穆汲兴,比行业高出20个百分点馆粪嗓。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平吃锰磨,同比创下历史新高搓储。当然传褀在这个里面那是贡献更大俄顾,1—7月份销量已经突破19万翰瀑培,超过去年全年蟹介滇,加上8月份最近的数据挤,今年全年的任务22万已经完成了混,同比大幅增长143%矫。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强敢闷瓮,位居第303名烯疾珊,比去年排名上升了59位检,整体实力大幅提升暇锻。   第九委,就是广汽集团的发展十三五战略倡垢。简单地就是一个内部协同创新泊,外部开放合作反颓秀,这是总的原则道磋扮,全面实施结构性改革构胖,实施一五一三的战略迹,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆堆苔,这是一个保守的数据鞍,因为传褀搞不好就过100万碗,前几年说传褀100万剂跋绩,别人说吴总袄姹佟,你是不是在吹牛灿韩梅,现在领导嫌我100万都少了狭慷,拼命把产能都整合过来了啼,成为先进的汽车集团性哦拢,做强做实研发整车零部件蒂秀斯、商贸服务和金融服务五大板块脑,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌频,实现自主品牌事业的跨越式发展竣随,全面实现一个“三”琉,就是电动化唤、国际化霸、网联化三个方面的重大破墟际沽。   各位嘉宾型虽、各位朋友贬凹,女士们慑、先生们碱,在需求持续升级宿舱蠕,资源消耗的情况下侯,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓僻县摔,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端锯汇眯、品质优先嫡、创新驱动的发展路径扮尉书,坚持正向开发春,提供优质产品墩穷杉,坚持智能制造径降斜,开展管理创新饭睦,保证服务水平输辆,注重品牌高端化兼。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花兑楼祁,共同推动中国汽车迈向新的台阶疚卯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球衡垦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略溯龟:李芳" "  今年3月史凹,借百年庆典之际堡乖,宝马集团提出“下一个100年”战略方向师理,即“智能互联”览涉、“绿色出行”和“自动驾驶”括杆,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向旱。随着战略的提出墒欧皮,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开日,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上厂。在这其中练梁,“人才”就成为关键问题磊。为此腹,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕徐,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备纶瞎仍。   根据沈燕的介绍可以发现函岭胸,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛付,涵盖计算机宫复峭、工程学废虐炊、自动化忍、金融等多个方面狄踢弧。她坦言讳毖救,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入勾揪钉,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈橡姑卿。因此阿么墨,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才动伶。”这其中包括互联时代的在线招聘弄汞疯,“例如我们利用自己的招聘平台级、Linkedin侠凭试、智联招聘等在线平台排里,以及大学招聘彪连鳖、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘票辉。”除社会招聘外坏奶线,宝马也会通过与院懈郊芎粒合作令,提前把学生引入到企业中肚并段,专门为宝马培养人才炒。 比如他们与同济大学十几年的密切合作何玻农,举行“宝马同济日”这样的活动抗荤歌。“去年我们就以互联驾驶为主题汉,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品些拜,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习菩仆彤。”沈燕说道上膘荆。另一个重要渠道矩,就是内部员工的推荐叼突画。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号喘息,让每一位员工都变成职位大使舶秽,在朋友圈进行转发传递市攫恒。   “我们对人才的要求丹呛,在能力方面最重要的是对业务的了解还。这不仅包括对业务今天的了解桨频困,还有对业务未来的了解龚乳。要知道未来战略方向是什么缄,需要什么样的技能稠。 ”沈燕告诉记者概娠,“此外蓄逼龋,我们对人才的要求是不仅要了解中国鄙免山,还要对全球化有所认知无佛。随着技术的发展私,我们对人才的需求呈现‘复合多科岔,跨界’的特点危帕传。但是屏昧势,这类综合性人才很难直接从市场上获得限耙,需要我们进行入职后的培训饯窟省。 ”据了解权妊辞,宝马(中国)每年都会根据员工表现蜡节烯,提供给员工出国培训以及交流的机会末洛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流复。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换倦病,以拓展视野拓捣钞,提升能力搽略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为哦热樊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是滔纠室,吸引并拥有了一批充满抱负施寺、专业的本土化人才盲茅。而面对未来卿港,本土化人才也将承担重要职责酶,“这包括为‘在中国搓散江,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向驶脆,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中搓看炮。”沈燕表示喝。2012年辟,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题纹彼,并在上海组建人工智能团队船辆舰,承担电动化和智能化的相关工作媒。另外都肩蜕,宝马已经在中国成立了专门的战略部门平,进行互联数据服务及新商业模式的探讨借。 这个团队将研究和紧贴中国市乘浮,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地熬,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上剧态韶,用“数字巷、概率零、未来”为题缸普,论述特斯拉电池的高密度瘫辑舅、续航里程及电池的安全性纹。对比国内栖,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车饲,并预言电动汽车和智能手机一样帛害,电驱动和自动驾驶注定了是未来痪虱,不可逆的未来示脐。 以下为原文徽尺叉:   关于密度和里程数危诵簧。 特斯拉Model S上市已经四年多了烘炮,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌咳蛋挪,至今为止一个都没有兑现寸夯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)飘穆僧,里程最长的量产纯电动车秽,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结沧,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法夕沧箩,相对容易)还低的匀速行驶的里程数善涸秤,忽悠消费者毋。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准送玫粉,里程普遍降低10%以上)来体现里程券,在有些国家辅助使用NEDC的标准洁厢桑,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)歧孔。   关于安全性和自燃率挡秤。 自从2014年初安装了底护板副溯,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)篓即瑰,远远低于燃油车巩,各种撞的惨目忍睹事故奉阶,也都没有发生自燃匹。相反晶篱投,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车霉,却成了全世界自燃率最高的机动车裴,更远远超过了燃油大巴的自燃率附阑。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蓬,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门柔洼,车门闭合的时候已经有点变形了)毛,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业溯翘,几乎可以说温涧:特斯拉重新发明了电动车嫉。    国内真正用心做电动车的企业逢忻,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术漓伯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机校歧绥、变速箱廖、油箱等零仁,改造成电动车的事情)替。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了设喷潮,才会全力以赴来押注电动车辽守普。当然裳沦,也可能是很多品牌都在蓄势待发具孤,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招帛。    电动车不是什么弯道超车午,而是换道竞争忿侨。    今天的电动车瓶,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态妹。待机时间是诺基亚的几十分之一休,软件也没有几个实,通话质量也不好问武,汉字输入也麻烦的要死颊煽公。和智能手机一样叛琶,电驱动和自动驾驶注定了是未来杏计敖,不可逆的未来府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎:李芳" "   2016年8月30日寐眠,在北京新浪总部虎仆烧,北汽新能源充电部门副总监陈保江苫、北京华商三优总工程师丁晓伟怂受瘫、电庄总裁兼CEO先越帽骸巍、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人温、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动背餐幸。    作为新能源汽车销售终端环节忻,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线少让。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮蕖,更是充满了诸多困境阑卫叔,不为外界所熟知歪。    那么骨第,作为中国最大新能源汽车市衬,北京的充电桩发展目前处于何种状况魄,北京模式发展的瓶颈是什么个浇田纺?有何值得借鉴的地方扩惺儡?又该如何去避免失误和纠正店鹃?政府票、车企狈、消费者在这一产业链终端中侥,分别又该担任何种角色成光? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录辈:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山瞎:魏总窖陶策,刚才你从用户的角度掠登,同时您也是媒体人的角度贩双诡,可能跟这三位嘉宾的角度不一样昆筒绿,您从媒体和用户身份的角度讲一讲朗兽,您发现了这些问题之后缴须汉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率骄诵疚?    魏士钦韧涩擞:其实我们一直在琢磨这件事参,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说啡斤,这两点是能够解决掉的酪。首先第一个陶溯睛,支付嗡垛鼓。就像刚才先总说的藉鲁,有个银联一样的东西捣尸郝,接下来有个第三方赋,或者接下来大家都使用微信支付黎,不管是充电桩也好狸,app也好盆薪,还是当时的扫码也好酵,还是微信也好潍,支付宝也好盗,能通过手机支付羌驰,基本上都能解决掉母渡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题家,我们把支付给它想办法统一了叭。不一定统一到一个里边去坏常,大概两三个迷纹,大家都在用珊壤实,这就没问题达。    第二疙汹,这就相对更难一些了穗森,应该是有一些第三方平台真正站出来郊,能够收集所有的真正的准确的信息埂贺逃,其实当时我们自己在做app的时候句达,就是在做摸点的时候赐,我当时就矛盾律,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点录,后来琢磨来琢磨去副鲜啤,通过很多用户的反腊俑伞,我定义出要摸一个最准的点改,不要最全的疲磋嚎。准是什么概念菱悉禄?第一构男,我找得到膛,第二聊颁襄,我到那去一定能用得上苏。如果我找到它了蚀忻,也到那去了浆婆汀,但根本没法用莲,那就没有用了谅祟。所以如果站在媒体角度借敲妈,我希望不见得是谁忍,也许是个媒体菩,也许是另外一个平台绢,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起俏偏锨,但是它也不一定是最全的铝铃彤,但是它是这些所有的里面最准的幂,每一个用户都能找到桩掳年郡,而且有百分之百的体验把电充上裳桶。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蒙,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站隆蒋,是咱们国电的站程棋熔,是快充檀罐媳。我们编辑去那边准备充电的时候狠曹,有六个跑快车的兄弟估,霸占着那个点缸,就是不让你过去潞叫,这个充完那个充途垮稻,还剩一个车的时候策,就赶紧打电话给另外一个兄弟泥烂,赶紧过来充电寝。我们不等了恒。但是他们不知道氛,在那个点不到三公里的地方齿,快到积水潭小西天那个地方挠兼淘,还有一个充电站穗圈勾,好像是三个充电桩还是两个靡栖,一个车都没有钢,而且车位都是空的茅膝。他们不知道那里关舒窝。而且那个点腿,我们当时找的时候用了三个app劳腥,只有一个app上标出那个点双寂踩,另外两个app是没标那个点拎翱。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离胃柔咐,所以准确性其实很重要恋。所以如果能解决这两点疟郎聊,我觉得咱们的空置鞘、闲置的问题一定能解决保鲤,肯定没问题的氮敝。这是我的观点叙。    黄山抒轰火:关于公共充电这个领域虹,我不知道魏总在充电过程中掀膏,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题常啦阔?    魏士钦惧斜婆:出现过盖叼付,很多鹊酬肛。    黄山死侮:这个问题其实很有意思的问题帆帽,充电桩的标准是国家有统一的标准霉吗秆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电箩。    魏士钦屋噶悍:是这样鸥猎,最典型的例子就是腾势酶衫啤,腾势在很多国电充不了班控侯,但是在小E充电或者普天是能充上罕吉骑。    黄山翰:我们可以把时间放长一点来看辜,在2004被班、2005电动汽车兴起的时候诗笑,很多人都不知道电动车是什么嗜,充电桩是什么舶。随着这几年的发展戮,物业慢慢都配合了晃须,所以从成熟度也好兜虑漆、物业配合度也好丁几篮,应该是越来越高的棚。国家层面出台携氰顺,新建小区予以配合将,包括老旧小区的改造靡,都会多方面来共同解决这个问题射。其实关于今天的这个话题困矢琴,我不知道台下还有什么问题要提问的谓乐。没有的话伎短,我们可以做一个最后的总结娥苛。    我接着丁总说的北京模式的问题坤,我们今天说的是关于北京模式炕太,丁总说了一个北京是纯电的市郴荻椤,跟其他地方都不一样告,上海是极端的几,上海是混动市呈摹,北京是纯电市场径。我理解还有另外一个模式具霞,就是北京的充电运营商是最多的懈斤娘,发展是最快的娥添,一开始是国家电网衔饶酪、普天在推封,后来群雄逐鹿纬花,特来电逢末、星星等等各种运营商都进来了眠,包括先总这样的都进来了蹄贯。我听北京同行说北京大大小小21个运营商寒黑厩。    魏士钦虐:现在已经不止了萄娥朗。我们有一个数据皖扮耪,说是47个运营商拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构圈,我讲点个人思考和认识温从。    先谈思考荒。第一侍恋,供给侧结构性改革内涵非常丰富突,大家可能更多关注产品的结构性改革桨且瓤,其实我认为姑,源头是制度的供给和政策的供给途,再是要素的供给维,三是产品的供给恃对碧。    再把这个逻辑关系缕一缕闭嫩,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给未椒典,而制度炒姬琅、政策和要素的供给又会影响到产品的供给秤慈。所以现行体制下盯,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革臀桨?这是我思考的第一个问题抠登捆。    第二个问题凄,是我做企业这么多年的实践和感悟涝,企业到最后比拼什么舷?其实就是资源的配置效率怕汰乳。汽车行业也如此袄句。你拥有多少资源固然重要愧舵系,比如研发队伍绵借,既有一两万人的漆,也有六七千人的此欧,还有两三千人的汹冬翠,资源差异很大覆,但实践证明人多不一定成果就多沉峦透,关键是资源的配置效率呵诚白。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率碉雾帮,取决于一个企业的决策效率和执行效率嗜。而企业的决策效率和执行效率操,又取决于它的机制和治理结构隶。    反过来骚,机制和治理结构取决于产权结构的合理化烁琶茸。也就是说吓,产权结构会影响到治理结构和机制逗守,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响链炼刑,进而影响企业的资源配置效率皑艇。    从逻辑关系上讲筏称,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革问。    第三个问题彼橡,产权结构是前提侠,是源头性问题侯夸啪,多年实践籍唇萍,有以下一些体会呜攻。    关于股权咆汕比。股东应该优质化膘,股比应该合理化镣。近期也好先讳,远期也好别,你不能把那些对企业治理躺、技术剧舵、管理烫褂,以及市场拓展没有任何贡献汤汹淋,反过来可能还会添麻烦者诚百,当股东颊伸坍。这样的股东不能要薪榷。    股比结构这块灵,不同行业窖瓶封,不同企业悔,它的结构模式必须符合市场规则来。若是竞争性行业忻护埠,不管是央企啼,还是地方国有控股企业才罚辱,做第一大股东绝对控股禄,很难实现建立混合所有制的初衷系风腑。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”胺,竞争性行业混合所有制要深混群鼻,不能简单地浅混疤。什么概念甩?国有可以是第一大股东尘涉颓,但不宜绝对控股氨,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构地普胶。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化宪怜祥、国内竞争国际化这么一个概念头加匹。既然是全球化念头,如果你这个竞争主体概,你的治理结构嚷宦惹,你的产权结构兽,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话粕糯,你如何参与竞争年?道理非常浅显明白航菩。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践许渡。    江汽集团公司制定十一五规划前徽送,我们就有一个想法冀,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化吮。围绕这个思路龋,于是就有一个叫三步走的战略规划膊问。    第一步纯,把国有企业员工身份置换掉妥掇布,从根本上说并睬庐,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处示蔽弄,对职工也有好处袍壕沁,是多方共赢的一件事情冻。我们知道料涡,国有企业这条船不管怎样临,开得好侯,开得不好沉捞本,哪怕再破再旧首,只要不沉下去戎,国企员工都会抓住船板雄覆孪,不愿意下船氰堑。    如何把员工这些观念转变过来菠梢奔?只有让他们从企业人转变为社会人吐。因此聪番,第一步是2006年呕,江汽集团公司所有员工进行身份置换沸墒。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会鸥闻锋,作为每个子公司的投资主体色力,共同组成投资公司鼎撇盛。    这样墨诲本,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东剩。投资公司持有江汽集团公司的少量股权荤彪箩。    第二步冕绢,我退休后冕攫悄,引进中国建设投资集团有限公司忍斑情。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司噬。初步实现产权多元化杜。    第三步绅,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产诬隙痪,包括安凯客车的控股股权如为,整体运作上市侩。去年1月获得证监会批准蓄弘,上市公司已挂牌勤。    通过这三步走——置换身份钒炬,初步股权多元化函,整体上市诵陵,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的舰,对留人起到了较好作用郎靖陌。在工业化滦纱、信息化棵渴下、网络化尤其是移动互联网时代窟圃纪,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代复,股东或雇主和雇员之间的搏弈疗磐,更多体现在决策权和分红权领域么。    为什么IT产业香碾刀,特别是互联网企业发展如此迅速垄酒?正因为它有这样的产权结构犯,这样的体制机制漂嫡。做得好的互联网企业暮弦,股权都比较分散半桅衰,管理骨干和技术骨干都有一定股份毯脾,可能这是大趋势柔币前。    互联网行业资源的竞争和协同层,最终体现在人力资本价值上弗冻,他们要参与公司的决策和分红矛盛。这个问题如果不突破瘟裤燃,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难型辫。   存量是稳定剂塘呛瘟,增量是兴奋剂    那么轰劫对,内部机制如何变革脖旗?    1990年我接任江淮汽车厂长尾秦归,当时非常困难蜜耸,留不住人翠许。有些人选择离开裳,人往高处走徘,完全可以理解长队。留下来守摊子的这些人不容易说革潦,到我2012年3月退休擅,这22年时间里谋换谱,江淮集团内部机制变革分为两个阶段公钒矗。    第一阶段是2000年以前洽。可用两句话概括驳,第一句叫做存量相对稳定搓狙,增量拉开差距禽痛氯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状李,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来掸即伪,可能就有问题割。因效益提高而增加工资肮跺捞,贡献大的就多增瓶钮身,贡献少的就少增炮。即便没有贡献夯涟,原有的存量工资也不会减少苍搂娥,即存量是稳定剂盼佃,增量是兴奋剂趁嘶磋。    第二句是有计划按比例增长工资课杰。也就是说对沦庆,企业效益再好梆敝冻,效益翻番工资绝不能翻番详咀。效益不是很好衬枪铂,工资也要涨散辰判。为什么狡霜惶?因为国家年改革开放30多年焕蓖,经济20多年高速发展爆惊,物价一直在上涨取挠,生活成本在提高啼,降工资就是降生活水平从问旗。所以我们有计划按比例增长工资攫枚,以建立工资蓄水池绞廉纽,以丰补欠蹋文。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利悲。    第二阶段是2000年后摧鸥,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式颅塑福。    第一部分是亭淬构,区域领先的现金收入财窜盼。和北上广深不好比猩焚,但在安徽及其他城市的同行业者中两,我们的薪资收入是高的埔,员工及其消费能力比其他企业稍高酶。但现金不可过度发放配古窝,这是心理学购温和。人就这样记,口袋里现钞多了后率保, 像一线工人禽凡逛,包括技师在内芯示,他腰包丰实了闲躲勤,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了赁躺。    第二部分是大福利踞呐。我在任期间搂霖急,江汽集团公司解决万余套集资建房蔷滇聊,还有大学生公寓碧叔湾、廉租房等;自营的物业管理做得非炒碧洌好僧睫,很便宜雌,还有免费午餐抠狭警,包括洗衣房等朽哭耐。有大福利矫的,有小福利饭戏,五险一金都取上限提诬贬勺。    第三部分有限的股权激励鸵称。    区域性领先的现金收入哺伦扇、大福利家病聚,再加上有限度的股权形成组合式分配模式擒,这使江淮汽车员工享受收入不低柑庆、生活成本不高的待遇艾稼蓖。也使人才无序流动降到最低邦飘。我在任22年瘫殊豁,江淮的人才疚编,不管是管理人才还是技术人才阜膘,几乎没有怎么流失篡廉签。    外人都觉得很奇怪肖错。当时有个汽车企业派人力资源副部长壤寥掂,在江淮附近找了家酒店俊,一住就是一个月梯媒,每天晚上打电话找人汤操绘,但没有人为之所动寺。    究其原因氨,当然也不仅仅是待遇和福利妓盟,重要的是文化留人士邓,怎么能留住人心鹤醋,这是其一龟。    其二帕桅,江淮汽车推行多年的学习型组织建设五,使员工的成长速度可能更快量。    其三寇澎菊, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径孙拐鲁。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径变,但我们有三条路径醚鬼奈。    一是管理人员成长路径锤:管理员捕嗣得、助理管理师赁徒、管理师渴桔、二级副经理款侣、二级经理橡错溉、一级经理姓。    二是技术人员成长路径古:技术员喀绘劲、助理技术师佩体方、技术师;设计师呐、主任设计师秤鄙荡、设计总监淳海变、技术中心副主任掣凳箩、主任等锑鳞。    三是技术工人路径饱:高级技工强串怪、助理技师测、技师兢、高级技师叹定健。高级技师的薪酬录,甚至比二级副经理拿得还多介。    这三条员工成长路径冻莫百,每个岗位都有岗位说明书履冠。你要申报这个岗位猩墓辖,必须经历什么培训澈,需要什么绩效潘,才有资格申报变。上什么岗位有明确的薪资标准疲房,“升官同时发财”惰蝗,用人用工尽可能做到公开公正透明蕾。员工们也看得很清楚痹劝,只要好好干炭泉沧,就能够成长室仑贬。    总之烙设,在中央政府大政方针指引下矮趟,切实倪、正确理解运用国企改革的核心思想和方法琼碱,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革缔碱乏。    尤其是产权结构改革市摹,不要消极等待主管部门来安排克凰,等是等不到的盾。也不要对现有体制姓、机制太多无意义的抱怨陇常筐,只要动机纯正教,对国家对企业对员工有利攘捕,就值得一试抒姑必,这是我在江淮汽车多年的指导思想室榷皇。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋涉,但一定是基于稳定性枫车署、权变性珐懊啃、柔韧性基础上的变革须。要主动诚恳地和主管部门进行沟通连。同时切记不管做什么事情叹捶斗,一定要取得合法合规的文件依据伤幻捍。    在沟通管理和内部运作方面肉抚,如何适应政策环境默,是对企业负责人的管理智慧的考验颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团封、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办雄晾。   当下祷哄,在互联网经济蓬勃发展钨排、新能源汽车蓄势待发的时代背景下承,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃敬、汉腾触凶、乐视玛购、蔚来垦欧、Nevs勘攘旦、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈爽鞠讲。但这些新思维派屯、新模式遇到来自行业狄赣完、公众和政府有关部门的不理解和质疑逃狗。为此寰球汽车邀请行业专家伸、新势力企业领导稿卿傲、主流媒体高层怜,就大家共同关心的行业趋势艘临肩、创新模式倒对噬、市场预判等话题展开热烈讨论袖。   程远临差:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁睡劲、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蹲:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蹲嵌,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域隶,也是一个全新的问题吐窟僚,所以我觉得应该是个很有意思的事撑。今天让我首先来作一个发言煽,我觉得是抛砖引玉辑立,我想把石头抛出来誊胸狮,引出大家精彩的观点祭瓷。   当然今天有几家企业来参加这个论坛挂逞,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题搏赣,他们该不该进入汽车行业梁。大家知道茫黄钨,这几个企业全是新人痪懈型,以前都没有做过倾,在社会上是有一个反响蚀田薯,有一种争议送挟,说现在已经非常挤了暴慰列,我们已经达到了2500万辆的规模割去,100万辆的企业已经有六七个了粕,还缺你们本世锭?你们现在还有机会柏?我想说这是一个很重大的问题赁惩,我想这个问题为什么说是战略问题渴嘛,中国汽车业一开始就有这个问题穿。   我的印象中艾偿,我觉得中国汽车业有很多政策裁茬仟,也有很多重大的事情奠氏祷,但是我现在回忆起来陀朴,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大虏疟算,一个就是开放引进哗释,也就是合资括,也就是所谓的市场换技术闻们。另一个墙,我们做了一件很大的事情瓜仿,叫反对散乱差段吉。这么几十年来妒溯,在我们的汽车管理部门凡挤,我们就不说谁了齐,大家都很熟肯厘逼,都是朋友钦甩,现在都七八十岁的人侣。我进入这个行业30多岁坏败财,已经过去30年了娇,这些人现在已经退了虫,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情岛杆疾,一个是合资引进揭保假,一个是反对散乱差散煤。合资引进就是把外国的跨国公司招进来盒,即刚才说的市场换技术贡函壕。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车忌,认为我们当时的企业太多太乱太小太差论绥,只许有资质的企业做愧琼。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司势缄镶,就叫中国汽车工业总公司斗芒伎。后来钡,提出了南北划界铂毯沁,想要一汽在长江以北憾邵残,二汽在长江以南型潭马,形成一个竞争局面狄。这个想法没有实现雄,当然再早我们搞过六大公司睛,但是总体来讲腾,我们在企业车的总体思想是害怕竞争尚尚。   我在八九十年代写过一篇报道班灿块,我就说中国汽车为何怕竞争夹啸欺?其实现在想沫革锈,我们争论来争论去就是一条架,国有竞争计纽坍,我们认为企业太多了爱勾凹,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理铆。   那时候从国家宏观的角度说,陈云同志提出了一个经济学观点步,叫做鸟儿在笼子里飞浦肪略,年轻同志可能没有听过滑箔虽。虽然给你放飞拇奥涧,但是你不能乱飞糖,得在笼子里飞跨换乒。汽车的管理也是希望他在笼子里飞皑阀,所以我们提出“三大三小”俗炕,规定的企业能造车脖壁,其他人都不能造车淬废,认为进来的就是捣乱瓣识次。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章矗廖行,后来被总编辑改为无心插柳箍佛。我们一心一意想扶持的企业搞上去般,但是我们不想扶持的企业又在出现到柑,所以就出现了这种焦灼的竞争局面绒。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意处监,为什么呢勺罗?当然是我们的基础比较差霸蔷,一无资金虏筒谈,二无技术丘刷胆,三无人才箔,白手起家潞韭。这时候我们引进外资洽栓,有了资金芥彤暗、有了技术伞齐梆、有了人才处,奠定了我们汽车的发展基础伟。但是只走这条路等于缺一条腿舜,只有引进外资夸,没有自己的发展吝。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业舶兰考,反对本土企业醚,所谓自主企业凯让,所以自主企业很长时间不能进入造车领域泰冉。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的尺,奇瑞去粉唾、吉利扔淳如、长城铣、比亚迪腹橙,没有一家是合法造车的企业蒙丁,方式大家都知道晌,买一个不生产但还有资质的企业钮,就是所谓户口本篇辞藤,然后就开始造车芯栏浚。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好秃姬投,该死的企业死不了躺颓,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口艰唱,这是一个很奇怪的现象摧黄,在其他任何国家都没有这个事情蔬,只有在我们国家兰顷墟,这变成了一种无形资产返簿默。   所以馁妈,后来工信部成立前夕散遣,在发改委发布了一个通报私承嗡,宣布哪些企业要死秸鞘,其实是一个作秀七湘。因为这些企业本身已经不存在了啥屎,我们如果不把资质作为一种资产保存下来充秋联,就不会有这种奇异的怪现象酚浮糕。这个建立于我们对汽车产业的一种误判馈卞,我们把汽车产业的市场化恼扯镶、自由竞争的方式忽略了拐,我们把它当做航天航空管理厩。所谓集中力量办大事厦论,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的狼,像航天航空只发射一颗卫星其时哥,只造几架航天飞机枢涕,但是汽车绝对不能这样薄,如果我们中国只有一个汽车企业李焚,我们今天无法想象能够达到2500万辆挤蛋堑,我们可能还在200万辆以下徘徊厕貉。   我们想想我们当时的规模另,讲起话来稗免,我们一点底气都没有牵露,全中国所有汽车企业的力量仓埔,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量鞭,所以我们那时候是没有底气的摹挠。那时候蔡总经常讲湍购芯,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂虫毋捍,我们国内的某家工厂捍挥密,搞了多少年卧不瓣?投资130亿干了那么多年没有干上去颓颂,现在回头干干蹋厘蚂,别的合资企业在武汉干140万辆车虎老,听都没听说过他就干成了廉。   当时我们确实是一穷二白谅,那种情况下我们引进外资地墙,但是不让国内自己的汽车做船舜,造成了我们汽车工业发展少了一条腿染驾,变成了外资企业辑贿乐、跨国公司一股独大逝董,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌肌。   中国其实为什么发展到现在这个状况毒耗钮?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差苟健,在座的年轻人没有听说过鸽奢韧,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号彭呸孺。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作茂顿。为什么有审批制秽夯?审批制就是为了反对散乱差仓,所以你不能随便上企业饥。   我们把进入产业的大门关得很卸,一方面对产业造成了很大损失倦祭卡,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会歉。大家知道硅,那时候汽车卖多少钱酿纤钩?桑塔纳要卖了20几万马,当时说两万块钱睫瓜澳,八字还没有一撇沤曙妙,订购两万多辆唤塑化,在桑塔纳卖20万的时候抖颂梁,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蔽。那时候的技术标准就、排放标准都很低伸膝赡,我们会很快发展起来靛糕,但是我们失掉了这个机会感汀。这是产业上的一大失误翻,就是反对散乱差宠教,阻碍了中国自主品牌的发展乐鲍危。   我觉得中国汽车进入2002年受,入世以后就发生了很大的变化绍攀,这个变化就是放宽了祈坑履,应该感谢国家经贸委前司长釜瞬猾,后来发改委的副主任欧新黔蔷距聚,他在这件事上力排阻力拭七疲,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来荷漆,有二三十个企业进来党。在这时候欺嗓靡,包括奇瑞柏笺惜、吉利盎、长城籍囤,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面鞍递,所以这是我们企业发展一个好的契机皇虾建,这个契机来自于好的竞争骇。   现在大家没有再说反对散乱差荒绞臂,但是这个毒瘤并没有肃清酚仆墟,现在要有一个新的品牌出来哪,我们第一个想法就是它该不该出来耸杀,又来添乱笔祟举。所以在这种情况下卡锨,汉腾出来以后蜂村啤,我当时也没有太明确的认识讣叫,在网上一片谴责声的时候缴膏垄,我就意识到了这个问题蚂锚茄。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的杰,大的打败小的灭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼吭其,快鱼吃慢鱼荒恫腾。汉腾给我一个启发勾稠诉,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲颈哥,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在刨,今后还会存在浪奠嫉。   现在一汽窘纳、二汽非常困难哦敌却,包袱非常沉重翰挫钞,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才碑,但是最近连一辆好的车都出不来颠。现在真正有活力的企业是谁呢娟跑?是长城别、比亚迪烩、奇瑞局宝取、吉利突赡归。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用乏。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开桔该,让大家不要惧怕竞争江寺坦,竞争只有好处驮存。我们老是说过度竞争麓剁,实际上没有过度竞争撤,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的捎吨,经济规律本身有一个调节作用司驶,一旦过度竞争它会自动退出峨。   我们的出租车管理很失败鲤美,就是我们怕过度竞争柏练,我们把北京市的出租车限制在7万辆把茂,因此打车难敞、打车贵费擂配,群众怨声载道逞巢。凡是放开竞争材免告,像家电产业大家都知道徐里惦,为什么发展得比较良性呢典汰怪?就是因为放开竞争顺酱,是不是先来后到呢炉?我们现在想想80年代脖,61家电视机厂咯钩怪,现在上哪去找湘童萌?大家熟悉的品牌哗韶,北京牌弊紊瞪、昆仑牌蕾阂,我前天在飞机上看到长虹期,长虹居然还在豁棋宿,出乎我的意料涡狠河。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存戚径,现在新出的电视机厂痰涟,TCL过去有吗沛衬?就是长江后浪推前浪超,我们永远不应该对后进者说不拭馈,我们一定要这个变成一个共识瑞碧,任何时候都可以有人进来叉痛发。就像他们说的芒,任何一个行业都会机会潜纠。今天在座的各位都是新进来的镀撼,我觉得你们的机会大大的有褥备。   我的砖头就先抛这些旦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编锌:沈达炜 版权作品坟脖恰,未经环球网Huanqiu.com书面授权毫蹄粹,严禁转载脆闺房,违者将被追究法律责任獭看巳。 获取授权" "  徐和谊说收律河,当我急的时候描改南,老唐一乐储班,哥儿俩(的配合)还行羔。双方都是坦诚的心态觅韩骆,就没什么谈不成的事情恐。    唐仕凯则认为淳唾蚀,戴姆勒在中国与北汽的良好合作截挽钮,基于双方的相互尊重仍奢。合作中杏伯,尽管文化不同甩唯、目标不同衡蚊,都能坦诚地交流菩谁鲤,达成一致岁,满足消费者需求绣。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事串鲤认、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚秒,在全新一代奔驰E级轿车上市之前唯,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事透愤幢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯厂,接受了中国经济网等几家媒体的采访逼。在奔驰E级轿车之外湃岗,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作钞都。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时玛,徐和谊说裁诬,关键在于双方的真诚与坦诚矾,这与我们的性格有关娥湃。我的性格是直率镣苏,而唐仕凯先生则是含蓄劝叉、温和每,哥儿俩(的配合)还行绷。双方都是坦诚的心态五斜慈,就没什么谈不成的事情晦醋撇。    徐和谊谈到比,合作中漠椭,彼此考虑对方的文化歉坷排、体制柔钠,对对方的决策机构都很了解缆,也想知道对方的想法控,并多从他那套(系统)思考祈:靠不靠谱搬勾,可不可能拷。不能瞎白话踞,不能伤和气鸥晾,所以就越合作越顺利认。    徐和谊认为烤巢,随着后续工厂和产品的导入岭瘸,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期戌。    他还打趣说淑,唐仕凯先生文雅抄吧且,当我急的时候浪,老唐一乐绥长脯,我们的搭配非辰傻肪ǎ合适沸微穿。    唐仕凯则认为局,戴姆勒在中国与北汽的良好合作馈鲍喂,基于双方的相互尊重郝舷诲。他说慷骆禄,我们与北汽之间有更多的共识鹿。过去几年的合作懂寿苏,大家互相信任穗驰汇、持久酥、坚实叮。我们有德国人的执着号别、坚持丁建朝,在双方合作中虎,尽管文化不同镭、目标不同僳赎,都能坦诚地交流竣敬,达成一致兢辟盲,满足消费者需求段垦,也能让优秀人才有合适的岗位腔朽。可以说闭,北汽与戴姆勒建立了最好的祷啃、双方互信的关系缓。    另外井,唐仕凯指出擞仿帅,中国业务的发展屋,离不开经销商伙伴的精诚合作槽扇桑,他们积极履行对消费者的承诺尾峡、关爱狸群磕,也与我们建立起非常良好的厂商关系缓。    他强调筐懒,我们与北汽的合作护洗,增进了双方的关系谦现菲。 全新长轴距E级车上市现车睦伎怼,领导合影(右二为徐和谊睫伪,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手虫舶,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说芯乡,目前侗,我们的合作是最好的耻。认真总结以往的经验隙脱皮、教训订莫响,特别是过去的错误栖,接受媒体的帮助捅蹄泡、批评茎段午,因为大家对我们有更好的期许径。目前趣饶驴,我们仍没有达到自己的目标珊,在中国市场还是第三名坟。但是慷庞,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)颓害凰。因此杠珊梆,我们还需要精诚合作态歧,力争打造一流的企业;精益求精漓采,建立一支一流的团队缝毁。毕竟帅,我们的公司和事业都很年轻瓮,在发展当中最重要的还是关乎人退。因此帅,我们不能只顾眼前缺,应当放眼未来陆,希望取得更好的位置洁棉身。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿乔:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊瞎男:    各位领导阿似净、各位汽车界同仁俏护:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛烤拟笆,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计丘。今年论坛的主题聚焦安全窘,我觉得非常有必要暮,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题屡协,已引起全行业和全社会的关注寸埠某。    今年以来摄寿胳,在国家和地方补贴政策的助推下淬,新能源汽车市场延续了红红火火的行情保梨,1-6月讹邢茨,新能源汽车实现销量17万辆搐淖窃,同比增长126.9%室拧欢。其中纯电动实现销量12.6万辆尽巫逗。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆受,预计到8月底却士,全年6万个新能源指标就将用尽免餐。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆豁,同比增长170%痪,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置休适。    但随着新能源汽车销量猛增沛嫁蕊,其安全问题也逐步凸显咳武。仅今年上半年兔闷窍,与新能源车相关起火事件就有11起泼,事故原因涉及到电池藩丛词、材料捅秸前、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面牵侧。不但给事故车主造成了严重的生命题创、财产损失贬,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧使梁,极其不利于新能源汽车的推广将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律吵苏泰,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折坤诵,新技术新模式尤其如此猛吃。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处酵墒、火车一度跑不过马车漆勃、人工智能行业也几起几落撼捍,每次都面临着必须攻坚的难题槽途,并随着问题的解决才获得新的认可畴。新能源汽车行业也是一样继,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域兽半府,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进够荚深,在蓄积了一定的市场规模之后泵,开始到达一个新的平台期冗谁澄,开始面临这样那样的问题狸凛。而我们认为山,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题楷。    首先先疏娜,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足胁。    今天我们面临的新能源安全问题畔刮,一部分是技术问题堵级,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等靖。但更多的是行业规范问题少靖,由于新能源汽车市场发展太快栖频,行业法规建设相对滞后扭卡贯,安全法规不够健全檀歉,相关标准缺失般,再加上消费者安全意识不足纶,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等柏阿,共同导致了一些安全问题的出现翁慑。作为一个新兴行业戮,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规梁十、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度冉叙,这是新能源事故频发的原因锋,也是新能源发展到当前阶段攻隶嗅,我们必须着手解决的问题差懦。    其次踢,安全问题是消费者关注的基础痛点疽朗,必须全力以赴加以解决令。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示轰联,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准乐,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全叮。我们经常说兼仓,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点瑰,但是没有了安全这一基炊来⑻省,里程的远近本身也就没有了意义欠家。新能源推广几年来水,市场上对安全的质疑之声始终不断边凡邪,说明广大消费者除了里程焦虑苛,还普遍存在着安全焦虑协胯,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑溪购,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择礁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡策。着一把火就可能会毁了一个行业疯,在网络时代这种心理传导完全可能发生抹。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理携蓄垄,必须将安全问题作为头等大事来抓猛短,否则就会被消费者所抛弃冒漓绵。    最后寥倒啪,安全问题是新能源迈向未来的必经之路琳哦伍,也是发展的动力源茅煞。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破美儒,但唯有能够提供安全可靠生活的产品亥信,才能得以持久生存垢。千百年来熊免,人们围绕着使产品更加安全可靠刷,不断做出创新部定平。及至今日锭念,我们投入无人驾驶汽车邯陪省、智能网联汽车的研究芍渡,很大一部分原因桨疟,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障辱。新能源汽车作为面向未来的产品怒吗,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变算,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力木咐圃。    由此可见贪芜霜,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈氏,粗看起来林林总总汐帽,不一而足;但是究其本质善纳秘,核心还在安全靠夺蛔。破除了安全问题忱,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题权钎,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题挽,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高捌,而围绕安全问题不断攻坚克难焊晃青,新能源产品和发展模式将不断创新捷缮,不断创造社会价值坊烷。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者们,我们从一开始屯家乓,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓娃,从战略高度提升安全性遁率,居安思危盘饥浅,未雨绸缪捅悸,从研发贝巳、生产到售后服务毒蚕,都布下层层防线对变,确保产品万无一失卜据粗。    一是在产品开发上加强安全功能设计方撵,从源头上提升安全性拈。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障掏。从产品的开发设计阶段绿,我们就从整车控制市荣、动力电池吗嫁趣、高压安全等方面以高标准进行设计窖虽。在整车安全方面刃,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统款顿,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计髓馈酿。在动力系统方面唯钡呕,我们从材料垫颊、电芯娜娘、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蓝收藏,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术城猫哇,降低电池短路和起火的风险窟婚。在高压系统安全方面橇,我们从防水纺荣、防火烤模、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计判,高标准强化安全功能蒜。除此之外纷,我们还充分利用智能网联技术盖操连,对新能源车运行进行实时后台数据监控霉澎,建立事故应急响应保证机制剁班糠,为新能源安全使用保驾护航盘竭临。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证敦,以高质量产品确保安全哎。在新能源汽车快速发展的同时卧秆,北汽集团不忘发展新能源的初心功,严把质量安全关韦。北汽新能源生产的每一款产品苗,除了要通过传统车都要经过的质量验证外趟里称,还要对电池耐贿驰、电控系统进行严苛的测试与验证谅断。目前博冷,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系纬,其中电芯安全可靠性测试标准42项犯僻,电池系统安全可靠性测试标准50项盼刻,BMS策略安全可靠性测试标准33项肮,这些测试包括长时火烧测试柏锋、电池剖切测试桓括究、极限跌落测试和电池浸水测试等籍揩。同时躺谋坷,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位萌惰邻。上半年垃,北汽新能源接到订单2.6万单掇奴屏,但在资源不足的情况下词氨,我们严抓质量关委,绝不为销量而粗制滥造劫,最终完成15052辆的销售任务顽伶咎,订单满足率仅58%廉酞壳,但却实现了上0事故率的优良成绩徐。    三是加强售后服务与培训适羚轰,让新能源车用户买得放心俊,用得安心挖切播。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障首,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统毫犬恃,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系掂阜汇,包含车辆保养钵读、车辆维修仆、紧急救援短、充电设备捣技、增值服务梆、客户关怀等多项内容诗磨剃。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控府人,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查嘛泊嗽、维修险零,并对服务完成情况进行跟踪监控付,形成服务闭环速铂核,确蔽飞殴客户满意伟苔。同时勒,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训禽编,对车主进行说明和操作演示肪立祥,并规范安全培训流程武,提升新能源车主的安全意识溪。在此基础上嘶黄太,我们还创新营销服务模式辣,今年8月12日氯昧,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金粒,不仅具有推广新能源车的效果模新,同时可以让车主及时更换巍、检修旧车上的老化电池赎,通过我们的新模式给市场提供更多安全淖、环保曹彼、高质量的车型势,给消费者更安心的消费体验淖想脐。    各位领导谢女、各位同仁禄矮:新能源汽车作为一个新兴产业譬表,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段筒戊,出现一些安全问题慧脊褐,这在快速推进过程中也是难免的犬斤苫,是我们必然要面对的问题呢铅。因此新能源安全问题涡福擅,绝非某一家企业能够单独解决貉,它需要我们整个行业的协同并进亨。    有鉴于此蹲,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力屋心绣,不能因噎废食盯册,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心嫁煎卵,牢记我们新能源事业的战略使命菱令敢,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念铣息,以持之以恒的韧性瓦,推动政府陋簇、科研机构抛枚、行业协会囤愁、企业乃至全社会开放合作送攀佬,不断建立安全标准请挎损、不断规范行业行为筋胚捆、不断推动技术进步绘嗣、不断优化消费者使用习惯苗捎隆,不断实现新能源汽车行业成长成熟氓咀殴、发展壮大体,实现整个行业的可持续发展某。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖瘟:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长卉屠蹬,各位领导茨、各位专家康,业界的朋友们金兔膘:    大家好!今天瓣,众多长期关心界拨、支持中国电动汽车产业发展的领导泌尖、专家和朋友们齐聚郑州湾,共商大计梢。作为本次论坛的协办方勤,请允许我代表宇通公司扦舶鬼,向到会的领导缚权、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里轨,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识冒啼孪。    近年来坊猎锈,国家出台多项重大政策矫啪,从顶层设计佩崔钦、推广应用淮壤、税费减免黑沥阶、购置补贴新慨、生产准入靛、基础设施等多个方面诵护,保障新能源汽车产业健康快速发展焙吴。客车作为电动汽车发展战略的切入点泞碱,是电动汽车普及推广的重点领域夺。至2015年底瑞,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆段恍板,占同期所有客车推广量的13%篙端,为城市节能减排行扭、绿色交通出行做出了重要贡献裸茫仁。    财政部垮、工信部档、科技部侧棚眷、交通部斗暑、发改委等部委烁呛,通过科技计划皮靠抗、产业技术创新工程等重点项目进行支持径量急,有效推动了电动客车行业的研发和产业化层铣。我国电动客车自主化技术水 平不断提升列:节油率查俄、续驶里程等性能不断提升涪桑枷,动力电池能量密度淬惋面、驱动电机效率等关键技术迅速进步咐。    具体来说棉猎哇,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化瓤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成办呸陈、节能与控制技术方面已实现了自主研发欢麻勿,大部分电动客车均采用国内自主控制器链,整车性价比高弧蓄憾,满足市场需求华天吩,节能效果得到消费者认可篙。    二是动力电池性价比显著提升檀。动力电池搜复急、关键材料国产化进程加速贬啥非,安全性和工艺技术持续改进办乔蕾。与2010年相比姜惠,动力电池能量密度提高将近一倍雷良,成本大幅度降低偏队墩。    三是驱动电机技术水平进步明显己酪呐。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求彼慨率,在功率密度跨痘、系统集成度和材料利用率方面显著提升骑。    同时撬嫌,我们也应认识到拿,国内电动客车研发试验能力有待提升柬,关键技术与国际领先水平仍有较大差距是郴:整车可靠性苗烯谜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力胜、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整吕,寿命躬、低温环境适应性钒爸但、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后胎。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向棱撕降。    马凯副总理强调靛:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障揩。电动汽车由于安装了电池地迁刮、电机伦钝藏、高压线束等高压部件挥,给整车安全性带来了新的问题熬,而电动客车安装电池容量大极悲、整车承载人数多邵,给整车安全设计提出了更高的要求眷粕感。    因此顿癌何,电动客车必须从防水裙、防火久、防触电末门、乘客逃生赦、事故处理等方面综合考虑瞎,从研发制造海惠彻、运输存储垃厦、维修保养耻屏醚、报废回收等全生命周期各个阶段着手醒,在电池安全辟、控制安全淌、高压安全穷妙、电磁兼容等方面进行技术攻关哇咖娘,全面提升安全技术水平蓄。并对车辆霸、零部件运行实时监控迫桐控,起到预警作用侮苗讼,保障大规模安全运营悸茨嗽。    宇通自1999年开始研发电动客车寺猾勒,持续加大研发投入凸,得到了国家部委伤、河南省政府和各位朋友的大力支持辖蜜勒。未来蝎,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入河,围绕电动客车轻量化铂、智能化纪睡肖、网联化以及智能制造等发展方向龚,立足自主创新巴,掌握关键技术讨,提升安全水平肌衔虽,促进电动汽车产业健康快速发展芹脸颧。    但同时勺焚,为了推动我国汽车产业的转型升级锤界塑,实现2020年500万辆的目标取士钱,我们依然任重道远贤护寥。行业的健康发展谦炕,离不开国家政策和社会各界的支持笺磨,我们建议颁:    继续支持产品品质提升和新技术研发麻坍丘。在纯电动壳秋本、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验熔苍称,研究开展创新工程二期项目等僻疚,助力国家下一阶段产业化目标的实现寿嵌诞。针对燃料电池客车管繁,我国和国外先进水平相比还有较大差距耗,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度绕,尽快解决关键技术问题亩孤鳞,推动产业化发展何扔。    电动汽车正处在新产品推出的初期窘,技术飞速发展福拆,面临很多未知领域的挑战纤费耻,这些不确定也带来巨大的创新机会堂,是企业榔啸、行业和国家的历史机遇泵翁,也是赋予我们的使命和责任庇酚屋,    我们将坚持创新诧蒋谈,努力实现产业转型升级和健康持续发展玻鹊肃。    最后侍淮泻,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛橙丁:李芳" "陈清泰狙:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办抚,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”牟吧吼,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”奢檄。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出土层,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题铺骚倪,回应社会的关切疵,引领行业的健康发展谁酞悲。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台卜桐,围绕电动汽车安全和创新等热点问题南,广泛交流黄限、献计献策罐酪物。    首先是创新引领问题黑。    去年吕局,国家多种政策的叠加效应充分体现脾,电动汽车呈现了爆发式的增长授铂。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%擞刀另,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善旱苗,并得到大多数试点城市的积极响应豁扰冬。更加可喜的是尉,电动技术逐渐被消费者所接受外触伺,潜在消费人群在增长悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是哗绵眉,总体上宛芬鹊,这还是一个政策驱动的市城,它的不可持续性已经开始显现蛙伺攀。从今年起嗜,国家补贴政策开始退坡扑哨。种种情况表明夯降,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期画谦,相应地扫,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期捌珐县。购车补贴的退坡味裳,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型酞。也就是在购车仍眠、补贴逐步递减的同时罕,政府应在研发环节加大支持力度握宦饶,集中资源支持在动力电池彤茬谁、核心零部件股雾、电控技术描、轻量化铂、智能化等方面突破技术瓶颈楔。    另外哦先节,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位碎海守。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始典,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等玲屯窟。相应地典侥,很多巨型汽车公司正在加大研发力度勘呕,大手笔投资于电动汽车咐猛瓷。    这一切表明吃聊拜,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快氰淋。    由此看来捶融剧,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战箍。    第一哎,政府补贴政策进入退坡通道导反秆,电动汽车性价比提高的进程检肋史,能不能跟上政策退坡的进程九辆警,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路逆吞诡,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键扯。    第二恃襄诺,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力竞砷伍,中国肯定是他们的一个主要市场目标蹲桔采。能否改写我国燃油车发展的历史港,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立假,并建立起较强的国际竞争力泄讳啦,这是政府和企业必须认真考虑的问题畏锤。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术湿,实质性地提高我国电动汽车的竞争力腾埃攻。    因此希,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导孙悲,那是在强政策激励下的增长摆,是不可持续的汕浦。有些企业一门心思地追逐增长纪拾粪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张纹邪,却放松或忽略了创新和研发娠。    应该承认地,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比腹,性价比还是偏低的售。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破沉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁堡村。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景尖窝壕,理性地配置研发和产能扩建的投入雄捂。    当前绅涕,我国电动汽车正在向成长期转型杠锤叫,这是一个重要的机会窗口脸。从全球看袍,电动汽车的技术路线还有选择的余地泞,核心技术尚待进一步突破级吼,关键零部件的壁垒尚未形成芳价,信息系统还在发展巾穷犀,品牌效应还未发力管深,商业模式正呈现多样化搽。可以说辱,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间杆。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略皇欣奇,有较好的积累枪扳奢。我们又有全球最大的汽车市场支撑帮,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权勉哎熊、培育自主品牌提供了难得的历史机遇挂,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件赔橡橡。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期段捶磷,潜心打造核心竞争力赋朔,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美粪,另一方面可以与国际巨头同台竞争扮摧。    电动汽车和燃油车一样范舌拓,竞争力的核心是聚集优秀人才距,拥有强大的研发能力惨,掌握关键技术和建立良好的品牌效应醒。对于汽车产业来说搭碎,生产能力的扩张是相对容易的涝味,而核心竞争力的形成则是十分艰难的岗习。但是惰,中国的企业不能再走技术空心化的道路了容,因为那充其量只是一个泥足巨人玛擒沟。    补贴政策的退坡艇,正在形成一股强大的倒逼式的正能量雹皋,补贴导向将让位于市场导向破勾,让位于创新导向拌蓄。优胜劣汰作用将被强化送难唯,在大浪淘沙中莲,真正能站住脚的判碾,将是那些具有创新能力讣晒、掌握核心技术浓到复、具有品牌效应的企业病姐。    关于安全保障的问题偿。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上晦,特别强调要重视电动汽车的安全问题委埔墩。这也是全社会非常关注的一个问题男伤蕉,是这次会议讨论的一个重点溶砍朽。    为开好本次论坛嘿姆差,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研瑞溪,并将在本次会议上发布调研的成果倦恳。    汽车的100多年发展史说明瑰糜椒,随着人们生活水平的提高佃韦痴,出行机动化是一种必然的选择驰纶。但是携,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车壁沤,电动汽车处于起步阶段填挖,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外捍狭,还存在由于能源结构改变而带来的崩队软,诸如高压电路擞蚕边、动力电池等新的安全问题量恃搽。    因此布,在电动汽车市场快速增长的时候疲拾瓢,安全应该引起特别的注意庙阂锯,无论是整车企业怪,还是零部件企业沛,对于可能出现的安全问题罚铆,都要诸项排查限填、及时发现拇芜交、找出对策式,竭尽全力把问题消除在进入市场之前霞封。即便是这样础士嫩,进入市场后的汽车仍可能出现问题诫,这就需要继续跟踪汤废,不断发现新问题航绰,不断解决问题戳,必要时要召回已经进入市场的车辆闭。    应当承认龋歼,电动汽车技术的成熟度还不足兔胸,市场考验还不充分洽,消费者的信任度还很脆弱膝蠕,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展铰陛。从这个意义上说瓷,我们必须把安全放在首位技。因为安全是一个否定性指标嫡舒,世界上没有绝对的安全染脖捶,但追求安全是企业的天职剁痊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上论瓣,要以更多的投入勺伯奇,在设计赊瓦、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平撇。我们绝不容忍安全隐患色通肖,但也要宽容失败蛔,因为这里存在着不确定性峭。    安全也是规范出来的蹈恋,要高度重视标准躲毯、法规和监管的作用活锤河,设计安全的标准和法规煌蜡,有些是科学的研究和论证定下来的里瞧裴,有些则是产生诸多的教训后总结出来的遁辖。企业必须严格按标准和法规生产杰骸、管理和运营病侯,监管部门则应该严格执法户,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本布纫,绝不能容忍劣币驱逐良币官疙。    今天福捎酵,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题杰锭餐,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蒙勾,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具烫廷姥,它还缺乏充分的应用考验氏兴且,需要未雨绸缪恭,防患于未然娃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当绅土:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导双牵傲,各位同行氢传仕,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》兔,每个桌上都放了一本蹄,大家可以直接看竿什猩。前面上半场我估计是大家最关注的答彩,有一些政府动向乾,他们做的干货鬼桃群,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了纤徐汤,我只讲讲技术介,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”双踞,有三个方面缔铝,有些技术方面的内容是有相关性的耪,政策本来是张永伟讲的盾瑞淳,我在PPT里基本删掉了售蟹非,大概带一点朵。    首先讲一下电动汽车安全的技术仟绅。电动汽车安全技术我们分三块祟鲜,动力电池的安全宿详、电动汽车整车安全下漠、充电基础设施的安全官剐戏。首先是动力电池的安全性丢写薯,是最基础儡困、最核心的翱,包含了电安全泥策娃、热安全八地奠、结构安全等等郸匹伞。    我要先从科学的角度说一下抛。如图(ppt)佳澜,这是电动汽车动力电池的基本特性蕾苯稼,中间可以看出我们锂电池安全的范围诽限逛,一个是电压袍、一个是温度骡纺,对电池安全来讲趴户竟,这么一个很小的窗口里才能安全工作美汗,如果温度高了会发生一系列的反应士掣吻,就不正常了橡。我们具体来定义一下这些温度剔铣渭,这是做一个严格科学的实验卿廉,锂离子电池的热失控谎罢尺、温度变化酥上、温度和电压变化的过程楼琅钉。有三个温度诡词,T1叫热失控自生热起始温度猾多冷,这个温度一般在90度幌,接近100度牵。第二个杠妙,热失控的触发温度钮娥,就是说热失控要开始了霖农娜。第三个控卯,热失控的最高温度硼猛法,代表了释放能量谦烦常。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)碴淳闺,给出了一系列的各种类型的动力电池踞,比方说三元的NCA侗让、NCM龄、锰酸锂的阔备,钴酸锂卷、磷酸铁锂壁熬,还有钛酸锂的秦,从中间就看出弘贰,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蔽。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域软,总体来看鞋将,热失控最高温度比较低一点费,这是钛酸锂的醇。    太过于学术化一点舒氖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程肌。热失控惺才竞,我们先从热的角度妓,过热之后首先开始自身热的起始温度之后喷,我们的SEI膜就会分解轿、负极电解液也会反应堑,隔膜机制熔化酥骸捣,再到正极分解肃歌还、电解质分解裁阀懊,最后就涂层崩溃朽苟,大规模的内短路电解液燃烧微报,就形成了热失控筒能偶。发热量可以使电池的温度升高400—1000度缎。    另外一个问题抄,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展柬形,像放鞭炮一样龟,一个单体发生热失控能量还是有限的荣琴,如果在整个模组系统中间扩展宏伙拌,这个能量就非常大了笺祁徊。我们说其实不在能量的大惺倬榷辍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了踌冻,但是并不是一个危险的东西盟燃,关键是没有瞬时释放悼,这是一个瞬时释放的问题潮歧。    诱因吴泞划,刚才说的是过热引起的猾,还有电的和机械的阔,电触发膳犬畴,主要是过充喜付、过放等等捷顷竟,尤其是过充侩俏,过充引起的热失控是问福害比较大的睬藏拌,这是它过充的一个过程和机理陈舰舰,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火遁。还有机械滥用钒茧坟,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火衅,这是在网上搜到的底盘的切割实验羞,专门看它怎么样猫,机械诱因就会最终引起短路菩徊栋。    第二部分无汾,整车的完闻,现在我们找电池厂开安全会请陕奔,电池厂就说很多问题是整车引起的房嫩娄,不是电池的事抛痘孔。的确凛,很多问题不是电池本身造成的炒,是外部原因骇镶,整车插,比方说碰撞会引起版驾眉,电气安全魔绥鞍,还有功能安全锤,重点是这几方面免。比方说碰撞税踌吕,碰撞是最容易引起卫涩,常规汽车主要的安全就是碰撞安全粮骇含。第二亩设尚,各种原因的电气线路短路引起着火场肪,比方说左边这个(ppt)是特别典型的扇,电机控制器旗渐瘟、电机电子器件IGBP短路了耽效,高压沃丧姑、拉弧漆、多处熔断守阜记,整个就全烧掉了钩衔啤,这是控制器烧红了觅。另外一个娥了将,比方说前一段时间南京暴雨之后纯诽,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路冠晒柿。功能安全屁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的扮娜闻,电池管理系统死机眯吞盯,但是充电机不知道沏廊撩,继续充护,充过头了缓,导致了安全事故锭井,一般150%会大规模的内短路涡,充过头150%曹,不管是什么电池较信牟,包括钛酸锂电池祟摄兄,如果充过头也都会热失控的铃穷,虽然我们知道钛酸锂非常安全侣腹,但是过充之后过压也会引起安全事故纱。    第三绒鲁,充电基础设施的安全贤分。尤其要说一下充电设备的安全问题迁,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好量,它的防水梅、防尘椒城卿、防腐蚀汇厢、漏电硕馁愁、短路保护等等便,各方面存在一系列问题桂咸驮。我们开了基础设施安全的研讨会硷,大家提出了很多问题降餐,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍汝介熟,我不在这儿过多讲俯稳牌。比方说儡哨,我们荣威550就是非线充电着火馁童,自己来安装这个苦轰,比方说外部的“三防”勿,内部走线的零乱请如常,不按要求接地等等瘦迷,这都是我们充电设备的问题睹乔额。比方说全生命周期状态的监测凭、管理体系的缺失侧,线路老化之后也引起很多问题仇蜗。尤其我们在研讨会中有专家提出澳托讣,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证坞闲,因为那里头重现事故之后就会特别严重禄泉。    我不要都讲问题搬堕,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果逝憋。    第一旅郎,说一下全球国际的进展枪清迹。我们要学习几个怜,一是安全防护方面福届,比方说日产的电动轿车Leaf瘫,现在接近23万辆揭筋,没有出现过重大事故捷瞄韩。它有一个安全防护的设计体系汤,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的桑,而不是说不能做到安全溅蠢烂。人家做什么汇舞卤?首先堵芒,有很好的防护设计理念凭琼沉,它的防护同惹,首先防控事故发生藕不,其次一旦失效冲荣,可以失效不出事捻溉昆,再次樊,出了事麓朔,把事故控制在一个可控的范围弥戳,控制在接受的程度跟燃油车一样开。是这么三个阶段泡,从电池设计镜珊,到最后可达到的安全目标摆,是一个全方位的设计理念峦。    二是设计开发方面典,遵循了严格的V型开发模式窝,从电池包墨乓拧、墓块攫裁腺、单体反俊芯、材料椿寞,从设计层哭庐淳、验证测试层商,是非常详细的惋,包括底层的电池材料形坤藩,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了昧,我们国内的电池厂现在还很少用这些潜随。这是他们要通过的所有的安全测试的项目盘鞍莽,其实这些我们都很熟悉催揩,比方冲击荚、振动青、挤压咯歌瞬、跌落桃诽,目剿伲块跌落洽鸵、单体跌落等等郴,针刺贯吠、极端的短路谦、火烧哪、热循环筒圭,有温度的高低温循环实验陀典,这个好像我们做的不是很多淘,气体分析等等履,这都是全都做的梧,这是我们跟日产合作交流的矛,我觉得还是给大家分享一下掸鼓,很有意义的柿飘拳。    第二篮裂,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说县市。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)扫祥扦,这都是公开的吻。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利楷坤,这是一些主要的专利侠,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿性腐,这就是一个完整的过程步。由于成本比较高勤板,其实没有在它的车型上全面的推开墟恭拿。    另外一个值得一提的阿,特斯拉的碰撞安全性号句,从设计的角度米疯,应该说借用了一些非常先进的方法备峰办。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型僚,发生事故之后莎熬卤,非常严重的事故也都是安全的泻河,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好讳,当然因为它有别的安全性瘟奠艰,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的透昂坝。    第三块,这也是公开的资料蔑豌郸,三星的电池系统飞驶。重点看一下电芯层面甭四,这是90安时内部并联四个单体电池舅眯跨,一个卷绕式的方型电池播叔尽,这个电池在单体电芯层面加了三个装置洼,一个是过充保护士彼合、一个是防爆阀交闪、一个是保险丝穆。我只说其中的过充保护磁,这个电芯的外壳是正极甫,有一个过充保护的阀登吃,当内部气体压力增大之后卞规,把外壳的正极跟负极直接相连虑,短路泰仇凶,形成大电流唬雇,外部短路街类嘘,过电流之后保险丝把这个断开拈,这个我们是值得学习的切。也就是说在电芯层次进行材料膜闭履、电气娥、机械系统的系统设计还是很值得学习的奥岛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多衅,其实它把单体电池当成了一个小系统叹技豪,我们可以对比一下惊,日产电池的姆彩幔块相当于三星大电池的电芯钨逃,就是日产是小奈己叮块豆祈,三星至少客车上是大电芯肪太缸。    未来趋势来看酪翻,现在工信部300瓦时颅馈、350瓦时都是这么高的亭寐,这是国际趋势敦缉,没有办法锯恐顽,大家都在这么做潜蓟,10年内我们真的要到350瓦时桃酷,我相信2025年350瓦时应该没有问题的猎蒲,2020年300瓦时应该是没有问题的恍兢黑,这个从比能量角度是可以做上去的荤汝撬,成本也会降低孩,但是我们的安全性挑战会大幅提升的羡玩哼,比能量镁磨、安全性是一个翘翘板寐秘虽,所以我们现在都出这么多事然窘课,下一步300瓦时惹缚、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知讨。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术皮棚交,我现在牵头中美电动汽车合作涎虾闪,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性酬崩。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系缉瘟宋,这是最核心的下一代电动车技术溃筷。    说说国内的骚,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩究魄茎,待会儿再说问题恫谴复。正面取得成绩鸡差委,从材料体系少,三元正极贿伴附、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高牡,比方说在阻燃隔膜哺氮恍、阻燃电解性橡混慷、阻燃安全性也都有创新斤垒票,取得了进展淖辜县。从单体电池产品的检测结果来看故,跟国外也没有特别大的差别吉派。总之煽拓,从统计结果来看橇壁,我们和国外的相差幅度不是特别大酥槽琳。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源肆,总体电池的安全性保持还是不错的吹,这是实验的东西盾叮,严格按照了国内国际标准怖,因为我们的电池企业也跟国外配套届铆厢,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套较棉,所以我们其实国际的标准都是满足的托涸。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新陪。我也举一个例子胎,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的枪窜。刚刚说三星的有熔断器罐阮、过充保护器绿侣、防爆阀赎喉,模组的我们现在电池管理系统等等勉,还有一个问题病控蒂,自引发内短路录舶敞,这是一个问题很管,我们的制造杂质鬼莱、经常小规模的过充过放兜笛,长期积累以后会自己引发内短路挤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做据陵唾,因为不好重复实验喂卸手,我们首先做了一些重复实验的方法郴仓烷,把规律摸出来了伯面,这个短路会形成三个阶段韶,内短路的第一阶段爽、第二阶段虎霓、最后一阶段退会。第一阶段只有电压的下降沏捅、温度基本上变化不大镣贫嘘,第二阶段疙,电压下降同时温度有大幅度下降舷凄靡,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蹿鞠驴。    如图(ppt)撬蛋,这是替代实验寞建,这是算法拘士淮,这是短路的测试实验可时壁,这是结果掳芦,现在已经在CATL管理系统中间开始应用锋兼偷,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程活、内短路的阻值都能精确的辨析出来滔呐,提前预警热失控事故嫩。    整车安全长,首先是轿车安全相趟担,比方电池的防水排擒,跟整车关联度很高挟忌惠,因为静态的防水赁寞,放在车上不一定防水理,现在都知道IP67膳记痴,其实一些厂家都做IP68了秒落,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的另妇,就算是泡在底下都有可能发生重大事故慌谐,我们如果做得好是完全没有问题的促,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计獭么,这是我们做完的设计据蘑琉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全钒,这好像是我们比亚迪的电动车女毫突,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西刑吩拣,做得好我们的防水比燃油车还好辈虐,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好挝拔,关键是我们的技术到不到位系雀,所以我们来谈安全问题应该这么看皑拨。    第二俗纽搓,轿车碰撞安全帝私,我们做得好的企业也是不错的陀。举个例子菲前趁,长安的习痹芍,为了达到这个标准要做一系列的研究工作壕,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的毋婪,这是产无弄胸、学航仍苛、研联合研究的翟僳害。甚至为了将来的发展隆戌卸,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的竿胸。而且电池包不是越厚越好耿泪隋,如何又轻量化渤既、又防撞死别送,在优化设计方面也还有很多工作可做燎喉蔫。    第三救穗,整车电池系统总体的安全保护厕坷。我觉得我们通过上次的整车交流会愁分酸,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案集锻,大家都觉得还是非常不错的憨,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的编,尤其是轿车企业是比较好的力,分层贩康、分级做的是非臣妫好的率岸,比如说高压安全管理系统驰书。就是说只要按照严格的流程来进行开发涝剖,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的贾。    另外我提一句客车物褐贸,待会儿宇通的汤总还要讲的傲,我不多说了扮捐,他们有成套的方法来保证安全性粗。    最后方奠境,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议霸铝入。前面领导都说了另,多少起多少起副退汞,这是从2月份到7月份统计的10起以上河,7月份多起来了蒙赏。现在存在的问题贺始,我们在报告里面有详细的介绍筏弊卸,我在这儿时间关系也不说的太多了弄摹紊。总体来看颧,我们安全性准入门槛要提高桅微闷,所以现在在指定各种标准磊拭,要进一步提高标准巾劳箱。当然还有一个问题贯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的瞎天,因为充电桩跟车的接口是老的廷泌磺,现在要搞新的副钾猩,新的总体来看是更加安全的乡洛挠,老的怎么适应新的龄肩,另外我们全生命周期检测还是缺乏的搓诵,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战九氢枯。    我们的发展建议射,我也不详细介绍了炒蹈,因为我们在报告里都有叛痉峡,永伟会比我说的更清楚一下邪。    第一个缅品,完善安全标准坡,制定更加严格的安全标准秒袒。最近客车安全标准关京房、电池系统的安全标准挞量,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准娘存撤。    第二个嚎,监控体系搐,现在当然都有监控系统喘懦,马凯副总理上次也说了粒郴陛,监控主要还是要靠厂家监管嗡吧挝,不是靠城市最后的那一级淌乱技,最后那一级你也不会给太多数据反烧铝,数据最多的还是我们厂家自己场唤,我们最有能力监控好歪但馅。    第三个摩,强化充电基础设施安全管理金临,严控地下车库晦厕抹、高危场所充电设施建设与安全监管弯拒其。    第四个跺,改革检测体制珐,我们建议建立新能源汽车年检制度磋,传统车要年检爸摔,新能源车是需要年检的齿睦己,比方我们防水磁、防尘性能郴廓骂,新车是好的肮饺,老的就不一定了冗,我们的绝缘性能怕、漏电保护等等是需要检验的搏惹,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的炬,这都是很重要的位挛无。    第五个郡烈歼,建议改革行业的监管体系簇,现在我们是准入哨山,有几千个车型钠,客车是很大一个数拓,很多厂家都进来了火,不能说让谁做内碳、不让谁做捐耙,我想将来要引入事后监管的体制赴裸,谁要出了事要负责仙欣贝,要召回辈仿掳、吊销执照豁、取消资质姐雄,甚至取消你不能再进入这个行业沫涩,这是我们建议的要加强轨蔽,否则这件事情没法弄把哎。    结语三句话唉河坎:    第一仓半半,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”记敦未,为什么是“命根子”柔截?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转惕丛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全啡?我觉得怎么强调都不为过泛办,所以我们要警钟长鸣型委角,高度重视羌,大家都是这行的从业人员幸朵,都不希望这个产业下滑豁,但是为了做到这一点饭疏,必须要警钟长鸣惮,高度重视堑傲。    第二休耍,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术履。想性能大幅提升兴搜,大家都希望300公里僳吝、400公里恋桂磐,客车也是要提炕捶寐,高比能量电池是必然的趋势池,往上提的瓶颈技术就是安全惯土瑟。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点想纠。所以随着动力电池比能量不断提高钠册澈,电动汽车安全技术的门槛越来越高廊,本土企业要有危机感念贫膛。    第三尺崇,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系醇。安全管理磕瞬,政府责无旁贷手抄澄。    我就说这么多苏。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱疆:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日形,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行诗悼。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起场汀池,到今天的北汽EH400的下线硕谴笨,北汽的这100万辆用了5年的时间篱操橇。    在活动现炒崭恕,北汽集团董事长徐和谊表示驼暴佬:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风抬,不断的加强产品含、技术荡悼、管理创新玖,不断的加快电动化蝗、智能化补寂、网联化咖摩坤、轻量化的发展步伐爆隶,全力抓好‘π计划’的深入落地脚读。力争到2020年烯,实现自主产销80万辆工渐,这其中包含新能源产品20万辆仆快围,实现销售收入700亿元绥,进入自主品牌前三名的目标健,成为具有国际竞争力的大型汽车企业继街。”   “来得晚森,干得猛静同侥,站得稳”    “来得晚獭,干得猛潍邪戈,站得稳持。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结纽。    “在行业内来说沸,本土企业已经很多完成百万辆了娠,我们加入进来合呕,形成一种集团向上的态势啥炉半。”北汽自主分为三个部分宏母为,“绅宝豢夹踢、北京谱、威旺缺一不可獭容蝗,齐头并进辆,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧式。”在随后的媒体沟通环节中伙扭夺,李峰坦言卡人。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列弘变善,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群熄。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品说茅块,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群特伴腺。北京是传承“越野世家”品牌精髓污,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌禽嚎苍。    “越野车是小众市澈萑油佟,但是在中国市场上撬,硬派越野亢哩,没有人能从北京汽车手里抢资源睹。硬派越野或是下一个风口阮壤亩。”李峰在接受媒体采访时表示时囱。    除了在品牌划分上的努力共,在车型投放层面坍轨死,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车妥,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车嘲峨巴,而到了2016年徐匙庆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车挎擒,加上北京品牌和威旺品牌羡,更是达到了六款鹿忻。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例察平,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录缸。    而面向“十三五”汲平,北汽研究院院长邬学斌表示稼簧修,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标怒户七。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述溉丝吵:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线漆,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累炔性,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃镭堵,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破物。”    是的斧,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线纷狄,北京汽车仅用5年的时间羡扦,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”茄取泊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围镀挨瞳,现在一是车型结构变化了尸,市场引导到SUV扇端交、新能源和智能化上去健。我们由三级跳变成了一级跳敬坊伸。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示嚷,“市场的变革对于自主品牌来说景惟氦,恰恰是一种机会肥拱。我们有对市场最敏锐的感知茶供坏,最接近市澈鹎啤,这是任何合资企业都无法比拟的米膳。”    从年产销量看悸懊拾,2011年达到2.4万辆绊鼻、2012年实现7.8万辆夕脖、2013年超过20.2万辆勺、2014年突破31万辆奉、2015年完成33.7万辆誊楔,2016 年预计目标42 万辆姥亲嚼,到现在已经完成了23万辆咆伶赤。“2020年我们要达到80万辆呢共插。”徐和谊表示谴。    “心在一起叫团队”    有了好的产品杯,还要有好的营销图讽,“酒香还怕巷子深”烯。在产品营销与销售网络建设方面亲绞,北京汽车依旧不甘人后楷。北汽股份副总裁蔡建军有句名言郡绅,“人在一起叫聚会驳,心在一起叫团队匠。”    2016年上半年哆廷辅,北汽绅宝品牌新增经销网点243家鹿饯堤,同比增长396%糙寂澜,目前网点总量高达到836家棉价,渠道建设速度令业界刮目相看灌考晃。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家速杜徊,同比增长20%巧宿遍,目前网点总数已达1081家贯。    据已公开披露的销售数据祭滥,2016年截至7月猜低渤,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆刮提倾,同比增长42.7%倪萍瑟,远超乘用车行业11.1%的行业增速馁。其中峦线仿,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆仙翠,同比增长94.6%缎骸泪,成为名副其实的“自主增速王”柬葱筐。在具体车型上舜拆非,绅宝X25累计销量接近5万辆屉汹臀,在A0级SUV细分市场排名第一泄线拟。威旺1-7月也实现了近10万辆儒氨,同比增长6%以上说肌珊。    对于营销体系烈庇琶,蔡建军表态称溯:在互联网时代骆,消费者出现了很多新特征挺,他们爱分享互动豢,重视原创和分享篇拴骇,并处于一种“始终在线”的状态测冕烽,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系挠千典。   对于未来糖: 李峰表示坚,在“十三五”期间棉惧,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌癌。    其中针对绅宝品牌悉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品赐,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木搅矢耄块化技术平台东犯归。    此外举,针对SUV市场火热形势摹肮,绅宝连续推出多款SUV车型卿豆,形成了X25辉、X35径绍、X55戈、X65组成的SUV系列标,实现了对细分市场的全覆盖汰绣峡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型揉秃,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50被。未来陛茹,北汽威旺由经济型微车似僳、MPV勾售纺、SUV和轿车等品类组成其榷芯。   责任编辑旱迟熟:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开夏,在杭州召开吹,我们非常激动鲜申。我们希望全球贸易更加公平忙怠尝,中国企业能够更好地融入世界市场钨宿同。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示栓,要向世界展示中国汽车业的良好形象耪赫。据了解比,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车透。李书福说县保,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台贿侍。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部弊,李书福告诉记者彩,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州苹欠叛,吉利要展示好自己的形象连颁。李书福认为戈桥,我们要解决全球经济治理问题落修,首先要做的就是提高自己的竞争力睹,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理小嘶。   汽车产业智能化   谈到汽车产业侨,李书福就来劲了躲狠类,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头嚏酒捣,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度茶耽睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展狠肯潦,是全球经济的一个缩影镭差酚。”他介绍说逛僧,未来汽车产业的方向是电动化凸北、智能化儒、轻量化仿星限,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列盛,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年拌,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一舶浅。李书福认为笑痕咀,两者的“联姻”以及之后的融合发展畅谦,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新郎撩、活力迷卑、联动茫、包容的世界经济”氢。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”炬,在他看来两者在基础理论研究和基础母渎唬块研发方面合作得非常不错邢抱偿,他希望沃尔沃能更豪华谱驮、更高档七、更有竞争力窝,希望吉利能不断提升品牌力炔、竞争力和溢价能力姥。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件铆嘛。”   在吉利汽车体验馆汕臂,新款的“博越”展车停在那里寐构诲,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟码,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨每圈船。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一哼。李书福估计舞枯,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作络。去年冬天炽,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时鞘窃,他也曾表示钎捂,未来汽车将成为一个智能化的终端设备派。   “汽车的产品形态也将发生根本变化媒弗疾,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势箱途溃,商业模式的变化已经从电商递、维修尘、汽车金融冻、二手车污殊、人才培养等领域开始讨达诗,逐渐延伸到供应链前端的设计间娠、研发和生产揭衔畦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型嫌挫,这是核心俏。”李书福说骇瞳,汽车和互联网描泡瞎,两者已经分不开了雾胃该,汽车制造业要想有未来垃旦,就必须和互联网深度结合起来跺鳖醇。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题风贾,吉利每一次研发创新炮斯狠、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开从跨颗。   “安全既是时间长度鹤贫,更事关人的生命狠括。有人说吵,现在的汽车都很安全了幌,安全已经不能成为汽车的卖点了说勤锰,我认为浆,这句话说的不准确熊,也不全面蜜耗。安全对全球都很重要洪溪,对国家很重要汗,对个人也很重要泥楞,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害恨好,可以说安全事关大局你,安全关系到千家万户嗓恢,我们一定要把安全放在首位奔顶铂。”李书福说鹿凹。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中钠劣,不仅有央视的直播存,现场还有上百家媒体缚然,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蓖须容,受到业界的肯定苯表。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念拦,用现在的话来说就是企业的基因渤歪玩,要从根子上形成安全为本的产品研发理念凑吓眉,当其他条件与安全设计有冲突时坛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程沫涝,而不是相互妥协秽。”他认为纤欣喊,当造型与安全有冲突时翅,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时悍凭,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时对讣,也会毫不犹豫地选择安全猎井。“汽车是给人坐的烽,所以安全对汽车而言实在是太重要了舌貉擒。也就是因为以上这些理念磺叹,沃尔沃才能发明汽车安全带楼曙教、汽车安全玻璃晴椽篱、安全车厢九窃、儿童安全座椅恫、侧气帘侨蒋、车外气囊曝愧、交叉路口自动避险自动刹车环、城市安全系统等等仁菩。”   “汽车内部空气质量也是安全问题矢,因为对人的健康会造成影响线。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知水臀。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上茄。 责编权骂久:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度帝?这是东风集团高层必须面对的问题悸瘫。“国内前三莱仆燃,2020年品牌影响力达到行业平均水平琴潭、市场份额5%孺戳搐、销量125万辆紊躲似,其中东风风神必达35万辆抹通,挑战50万辆函。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标锚。   论自主品牌的持久战篮隶集,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点脊局词。在他看来检了,相对与合资品牌链赔,自主品牌的发展分为三个阶段欠攫躺:战略防御哗财冈、战略相持和战略反攻扭什。   “对标合资品牌瓷、自主品牌已经经过了战略防御阶段驹波,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段型。”8月10日俗,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌尚邻,并反复强调膊眠挎,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了拜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于咸,风神刚刚取得的历史最好业绩到。凭借旗下三铰ィ客——AX7部、新A60皆、AX3膏屎茧,东风风神1-7月累计销量76322辆幕糕检、同比增长33.5%街棱蔷,其中7月单月销量首次破万仍。另外敝抽认,轿车销售26756辆款沸,同比增长46.5%;SUV销售49566辆私,同比增长27.4%碱。   一系列数字背后实际上传递了两个概念呛芒色:第一汝哨鸿,超额完成任务;第二构,轿车和SUV双增长期。按照目前“三箭齐发”的态势龄,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蹿取骇,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆涡嗽池。   李春荣的底气还来自于一组数据对比竿掣:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上亥沦,东风A9超过传祺GA8绒枢、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一擎外狼。   “其实纳妊访,我们重点想对比的是帕萨特愧鲁。”李春荣云淡风轻的一句收,让一向低调的东风乘用车锯,平添了些许彪悍和霸气滤团荤。   不过为,面对长安纽史、吉利勘、长城宏、上汽这些强劲的对手糜及,以及合资品牌下探假、车市整体放缓的趋势巾枚柑,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观边臂。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度闺邓?这是东风集团高层必须面对的问题俊驰添。“国内前三没,2020年品牌影响力达到行业平均水平冻怀、市场份额5%挟、销量125万辆接持,其中东风风神必达35万辆污,挑战50万辆写焦浇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吨。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营翘咆透,我们要尽快达到35万痉摩。”李春荣形容扫俩,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”热,未来五年将是“本硕连读”景密,从自主品牌的生力军成为主力军缺皑路。   如何冲击第一阵营豁? ?   对于目前的东风乘用车来讲邦壁蒲,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战苗,首先是产品线绅缚。关于产品规划里炭,李春荣给出的答案是卤突秘,东风在2020年之前去,会推出17款全新车型够,其中传统车型将达到12款府,新能源汽车7款诵炭龄。   实际上碌平,经过七年的储备放,东风风神已经形成轿车酒冲、SUV和新能源汽车三大产品军团甩舞,在大究瓣碾、中坚褥藩、小细分市场布局横挠。   值得一提的是豌,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神己啦疵。这意味着推,除了传统车型檄,李春荣手里又多了电动车这张牌图弯同,而在2020年的产品规划中闷,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款霸。   产品层面彪芬,缺少明星车型场概,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题破玩,而在未来的规划中凹惮猜,东风乘用车的目标非常明确壁:提升车型效率催褐纫,培育明星车型年蹭递,必须打造2-3款细分市场TOP5车型痴检剃,半数以上产品达到细分市场行业平均值绣漓。   实际上拉芬浑,东风乘用车下一步面临的问题埠,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”活风。除了风神之外浮,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等仆传恢,以及合资自主品牌泞膏,而在东风入股PSA施,成为第一大股东之后迪,东风乘用车无论在资源整合簇文捅、品牌溢价瘫、平台技术方面连段,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应巢冷,当然这还需要时间证明素亨秋。   不过告,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向猎篮眯:资源协同包括产品具录豁、平台浆、制造技术劲救、供应链悄叭、营销和国际协同认烈。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要墨签垒,随着车市的放缓贿讽垒,近年来势帛,从豪华品牌到合资品牌怪、再到自主品牌藏涕拈,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证贡。   与成熟品牌不同比,创业中的自主品牌我,在招募经销商侧垃羚、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力架嫁祟。随着竞争的加剧弹、产品的丰富糕,未来将对渠道提出更多的挑战携,比如一年之内连上四款新车的吉利判,目前最重要任务之一就是加强渠道管理哩捌。   盈利能力当然是最为重要的标准坟摄,但是牺牲自己蛊番爸、持续补贴经销商沮吻钙,也不是长久之计痴骋恃,解决之道要不断有竞争力的产品推出俏怒毖。今年年底堂钨,风神AX5即将上市董徽,明年AX1也将上市腺竞料。   实际上短反,在青海活动开始之前诗辽,李春荣提前到达西宁父坡法,专门到长城和长安4s店进行调研形踏砷。让他感到欣慰的是翱,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75任撤靡。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的俊,我可以负责任地说拣,我们的商务政策是最好的哭酥,没有之一味竣。”李春荣对于渠道的重视程度币藏呈,基本上是亲力亲为宛。   目前泛输苫,东风正在加大招募经销商和扩网的力度镶。按照规划范,每年净增网点50家苦,未来单店销量逐步提升至800台以上恃刺,达到中国品牌经销商中上水平麓睬舜。 责编檀:李芳" " 〗蛋啊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日持汞,由中国汽车技术研究中心主办定厦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办捍稳皮。在本届安全论坛上碌查,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲酵句,在回顾过去的同时先,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议哺。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人扩、车辆型士菩、道路等影响交通安全的诸多因素巷,促进共同发展诫事勾,从而降低事故中人员伤亡率墙麻鹿,最终有效改善中国道路安全状况庭溉。   会后手秘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦吃鸡晌、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访青省。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念构,并阐述了对于人峨、车对毯夹、路瑞错戏、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解阂虱脖。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示慑饶,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务哥抢烤,日产汽车确立了非常清晰的安全理念慧芳胶,一是日产汽车“三重保护”安全理念协位,即分别从社会汹、个人和车辆三个层面采取措施乃辜,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念眠拔膏,就是在车辆的周边鄙,设置一个安全保护屏障搁膏疲,针对车身周围不同的危险接近程度啡,我们会开发相应的技术进行保护寇危。   除此之外授纶提,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力牧队唯。在车辆的前方虏烂、两侧按催坤、后方建立一个全方位的安全屏障抖,这正是日产汽车“安全屏障”的理念视。同时惮校地,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化频枢,日产汽车也研发了一些相关技术痕袍创,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术哗浩。   日产汽车始终将零排放涉胸、零伤亡作为企业愿景亮钞糖。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担辆,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术癌垫譬,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术篮灯,可以在自动模式下完成转向送泉瀑、加速和刹车等操作博,提升车辆的安全性能舌。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况猛,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题畅。即使后座坐有乘客害剃,后侧方视线也不受遮挡特,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车连轻。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头劲,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上窍桃炊,帮助驾驶者做出正确的判断钨骑钳。   针对电动汽车领域谰抒吃,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位痪淑,而电动汽车上的安全技术剂斯欣,应该也已经达到了世界顶级水平瓤。”   谈及无人驾驶和自动驾驶澳福喷,高桥信彦表示项,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度舜,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶忌仍,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶欠苗搅。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍垂忿,日产在研发智能交通技术的同时侧,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目脱敬倾,其主要分为四大领域痘甘。第一大领域是关于自动驾驶技术的佬豪。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验步。第二大领域主要针对电动汽车(EV)手,对电池以及其安全性能进行研究诽。   第三大领域是新的移动方式访,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备赖拭,换句话说去,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助湾,我们针对这个展开了研究摊。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判铰发俯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展墙男沽。   未来邯,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及动峦,同时填掏编,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险辞伶,研发适合中国道路情况的全方位安全技术霜畴馅,进一步降低交通事故发生率沸、持续改善中国道路的安全状况级池。 责编芜视:李芳" "     【环球网报道】8月10日炽,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市湿,共推出6款车型纺粮餐,售价区间为17.58-23.58万旗估痛。   新车亮点猛:   外媒点评推戚:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编汲:李芳 版权作品凯齐,未经环球网Huanqiu.com书面授权偷,严禁转载逼敞畅,违者将被追究法律责任播。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口淀刨泼,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭凹。   不久前壬鞋,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜难,北汽集团以549.329亿美元营业收入纫,排名第160位壳,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单聊,也是首次入围世界200强澄糯股。“我之前的预测是在180名左右换蒜,这个结果确实出乎我们意料涟没。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话碱。   据网通社了解茫男券,2015年鞭,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元缆晾,再创历史新高萄。“十二五”期间挞幸挎,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆狈,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元寐,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元炒,增长3.4倍木荡叫。   通过与徐和谊董事长的沟通交流抖,网通社可以断定以下两点孪逃:一稠迷师、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续诚拼单、稳定的增长潦。二锻凄骄、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重悲。   为什么能做出如此判断鸥搏兄?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上菊骑舜?徐和谊的一番话做了最好的解答荡飘芒:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂陶千痹,咱们给人家代工挣俩臭钱汇衅暗,那是发展民族工业啡联?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗邓性?不可能疯。能走向国际化吗乡森湃?那更不可能轮容。”   然而驴攀祷,做自主品牌末,光有决心秤、喊口号是没有用的酗斤烦。正如徐和谊所说嫁:“干自主品牌真的难唾,现在大家都处于成长阶段搬璃,想要效益好显然不现实纷。但是效益不好就不努力麓,就情有可原吗馆斤按?当然不是!晌缸。”   从“1 ”变“2 ”良,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心昏。短短5年时间痘枢,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”衡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心克蛙。“北汽人要有工匠精神享,低着头宽守、少说多干汤魄,闷头干皇祷宪,一代人不行两代人卧,肯定成功坑镜蛾。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求册乖攫。   随着“十三五”规划的展开逝吨,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”瘦。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局孪摄。据悉潮,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产途、供蛊钱、销股舶、研于一体的北汽集团南方基地甜。   届时缮睛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心肌擅拎,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市倘光,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展肉酸,形成1+1>2的布局圣凶。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品懊鹤,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺丁。   “十二五”期间瞧,北汽集团凭借超前的战略眼光辛,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展渺拒培。通过产业链合作嫂,北汽掌握了最核心的三点(电池详起、电机雌福扒、电控系统)技术脱。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军彤,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆冲,并取得了中国第一狠秽、世界第四的业绩砂伞假。   据徐和谊介绍颊备菠,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上湿梦,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案氢坷些。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前金,北汽集团零部件业务板块几乎是0仆插,经过这几年的快速发展刮褂掀,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元诚锯,这是之前想都不敢想的变揉躬。”对于北汽集团的转型脱味,徐和谊深有感触此诉能。   据徐和谊介绍标卿,未来北汽集团将围绕汽车产业链门,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型龟,包括汽车金融隶健、二手车墟盛蹭、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸朵臣,带来规母和效益的双丰收狭苛健。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点病。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业恍,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向模广成,这也是转型升级的重要标志之一菜。北京通航以合资鸽、合作去狗龚、资本运作为主要模式枪圭,在国内实现了产品工业化和市场营销赌督。虽然规模不大菲,但已经显现出良性发展态势荣乘揩。   直视软肋耐故,质量和效益成关键词   “整体效益不高搬,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言嗓,“我们举一个例子棘蠕,这次500强名单共6家中国车企上榜嫂阜皖,总共盈利114亿美元唯。美国2家车企哀,共盈利171亿美元息缸钙。我们的产销量远高于对手解娟,总体效益却不如他们幢。”   徐和谊指出韭,提升效益排,整合全球价值链贾掂姆,转型升级洽解,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的杉,也是整体中国传统制造业需要提升之处勤标。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施硷,向好的企业学份,从7个维度努力糕块,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗觅女。还有四个月糙反桐,拭目以待盟。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头钮撅,通过与他的交流可以看出屋,对于北汽集团的成长他是满意的袒捍躲。然而吐,作为一名中国汽车人遂男,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌艘。   “跻身全球200强企业隆嗜,不是终点轨比,而是新的起点权犊割。”徐和谊更是霸气直言芯通你:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强辩父猎,中国汽车行业前三甲反百嘘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编脾鲤:李芳" "   车云按疏缸铣:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行儒。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲统梳,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法潍辞辰,并谈到了自动驾驶所面临的挑战裂。本文由现场演讲整理而成牌伸奢。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨菪Α,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸笺,这两方面的关联性是显而易见的遍纤撵。    说到沃尔沃崇汀吻,大家联想到的第一个印象就是安全努擎挝。的确厘阔侈,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候碘爱,他们就讲歇抄缔:“车是由人来驾驶的缉。因此套任篡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全晃。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则剑鞋。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明份裂。可以这样说匿摔疾,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面库非,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带屑。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术适捷掣。其中当然有标配的涎颠,也有选配的返靛,组合成不同的配置孟硅俯。这里我稍微着重介绍一下红凄痴,沃尔沃的City Safety城市安全系统享蹭弹。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统扔背。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂堕课。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史倾。在2006年的时候软酥,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统寡。第二年也就是2007年巾,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能轮雾,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统寄裤绰。2008年耪,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety靛拖,成为一个技术子品牌结吾柏。之后的十年中这套系统不断地更新完善轰蹄,扩展了许多新的功能蹄淀论,比如增加了行人探测鼎欢、自行车探测碴羌鞭、大型动物勾始、路沿和路障探测与避撞功能氦段。    避撞系统为什么这么重要呢涤?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶涵癸堂,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车辉涎畔、转向功能的话北乌贤,一切都是空谈拉。想象一下嚎,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车揣毙,这将是非常严重的问题缺陷收春酞。避撞系统的工作机理非常简单距苟,首先是探测鲤吓,然后是评估决策隙玲释,最后是干预凰,包括警告或者自动刹车工。    首先是探测别。相比以前五锰,探测功能已经取得了巨大的飞跃饱记涤。从单个雷达到多雷达和摄像头峭贩陀,并结合多传感器融合算法捅私。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战活。    接下来是决策捐刚趁。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型誓劝,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞吉摹裳。但是你在路上开车据胶林,特别是中国的路况摹柑,不可能前面只有一个障碍物怕勤。所以随着多传感器的应用奸潦,现实需要更先进的威胁评估算法佃刊,可以同时考虑多个对象疽砷。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象嫡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力毙蕾,你车周围的一切都可能是潜在威胁澳。    复杂的算法肯定会增加计算量嚏洁,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估届韦,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步泪讨陈,有必要进行适当的简化唤构。但问题是怎么简化澳烤?比如现在大家经成烁遥看到的中国式过马路玖识守,一群人一起走悉饺,走到路中间撕法樊,可能有几个人继续往前走托川,有一些人停在那里洼,另一些人却往后退你非忿,这时候要判断预测是非常复杂的限酿。所以痉上,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性肋顶辞,使得警告和干预措施如何定时焕篙、提升相关性和可信度始终受到挑战好喜。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁京痪搐,才能提高决策的相关可信度垒沦既。    最后一步是干预剁录。判断之后还要有一个干预的策略响孩客。干预一般是两种奶卵痴,先是警告藩,再可能干预排。怎样警告呢钎?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告梗坞,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁委。如果没有可感受到的威胁存在哨,原则上车辆不应该警告驾驶员臣驼。这是因为将寞,如果还是警告寡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因芹凶,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蹬谁。时间长了之后淖,他就会把系统关闭或索性换辆车皇斑,在中国的路况环境下寡,如果一路上都是不停地警告凶酗坪,这的确是个问题怂。    警告只是一个声光或振动的信号开,那么在警告之后乒,怎么判断还要不要车辆自动干预呢庆古?我们的策略依然是酶:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生繁澳,否则车辆不应自主动作钩搐骄,理由也是刚才所说的泊。可喜的一点是亥,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升嘿藤,自动干预所需的时间大大缩短了樊似,相比十年以前徊,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能年垃。最后一点绅牛,怎么协调人机界面木,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异香萝,也将是一个很大的挑战壤疲。    刚刚讲了很多拆宠喝,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素败屠。首先是效率问题魂坞,要调整警告反应的时间共抡蚂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效痞法受?警告干预是否可感知与理解豁律车?第二是相关性破童,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出钩?是正确的警告哎北,还是漏报或误报师跋狗?比如说路前方有一辆大卡车插,系统把它误认为是高速路交通标志牌揪,而不给任何警告和,这个明显是漏报俊端郸。但是反过来说酶,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车拎,从而警告干预厕沁眯,这个就是误报寄抨,这也是第一类和第二类误报的区别疲郊。最后是接受程度抒烷锰,警告是否很高程度被驾驶员所接受甸摹、并配合粒?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭堪?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性高驰,所以这三个因素之间要互相平衡丝妇氖。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程故屠啤,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目篇捂稠,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术脚腔洽、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等茨没。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目儡挟乃。    大家或许会问为什么要做自动驾驶弹辟亨?是不是因为最近自动驾驶杭修凭、无人驾驶炒的很热锯倪秀?同时还有一些顾客在问嘛两贝,自动驾驶以后传等,我们的驾驶乐趣在哪里教瓜?因为很多人喜欢操控摄幌,喜欢在山路或者赛道上开车窖。    我们完全理解这些考虑绰,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况轰,今天早上我走的是中环前,走走停停嗜杆天,就像这幅照片中般的拥堵晾分。当然鞠,交通拥堵也不是中国所独有蛋把,随着城市化进程的加剧睬县,这是全球性趋势妻。请问这样的驾驶乐趣何在欺谢杰?    除了拥堵娠吧,还有安全问题旁屁反,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量径士。城市化的发展也加剧了空气污染申,以及可持续发展与能源的危机虽。对各位顾客来讲芯猩哼,还有实现实时互联和出行便利的需求篱屯。    所以酥,自动驾驶对社会倡介帅、环境和经济带来的益处是多方面的艘九。首先惧囱汉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全滇,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蒂。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误商碾褂,即使提升不到100%安全写笔,但是97%九铣嫂、99%可不可以钩尺此?自动驾驶还能连带产生其它的好处俄椒,改善拥堵时、节省能源消耗虚级、减少大气污染伪缓甲,以及使旅途时间利用更高效渤桓署。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利滦,但我们说肯定也有挑战狭,世界上没有免费的午餐轻鞋喜。对于使用者来说爱,有人机交互的挑战筹笔胁。还有失效模式控制鸽础膛,万一系统失效以后途,怎样用冗余系统来后备控制酵娠物。有跟其他车辆系统的交互如聪,你不只是一辆车单独行驶在路面上的。怎么感知环境驴镭息,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知荷轻澄。还有最后一个交古,再好的系统发,当顾客不当使用的时候汞度,怎么做这方面的技术应对处理报锻估。对于车辆设计来说沮,还需要各种各样的冗余系统做后备粉北写,确保自动驾驶安全庇。    其实讣拟癸,自动驾驶不光是技术问题隧米,更重要的是对社会和伦理的挑战吨窜境,大家是不是能接受讹?首先番凸馆,什么样的商业模式里日殴,是我们现在继续卖车的模式扫嫁,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式箔檬。基础设施的改变熊,比如说车道线体暗谴、公路标识的统一恕,这也是非常重要的豢揣蒙。还有保险公司是否接受秆眉贰,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任祈咸培。最后是公众的接受程度椭,法律和法规的约束鹅触糖,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注频,从而也引发了很多相关的讨论纠。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么江?我们非常明确檄促扫,这也是一贯的战略煎串侗,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者集,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者忱。    这里举个最近的例子耽堤拾,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车困,已经在欧洲量产上市填炒,今年下半年也将在中国投放市场幂犀。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统凯,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”睡撬,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向碱骨,而无需跟随前车酵酥。要知道璃,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的青。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景碾沙兽,那就是到2020年柿食宛,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡檄飘宋。这是沃尔沃汽车庄重的声明豌柯墒,也是一个非常具有挑战性的目标漂芒,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢擦块?    我们认为首先要充分研究募荆逝,通过真实用户与真实交通涛汉狸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通贩。还要多方的合作户话,沃尔沃汽车通过与包括供应商卤萝、大学研究机构梅,以及政府部门在内的强强联合百惦,来应对全球挑战齐荤慑。自动驾驶之路没有捷径贩卷蹬,就像练马拉松一样擎络达。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步救、循序渐进的伙级府,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全猾颂肝,我们走的每一步也都要以安全为核心软。我们要以客户为导向潍筋炽,通过提炼典型路况壬碍,悉心定义测试所用的通勤道路沥榷,同时尽量控制风险督慑郸。在技术成熟之前外粱墒,必须反复的测试辽,以保证安全与可靠场。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试匡罐。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目禽葡弘:要验证对社会和经济带来的好处鞭峦蜗,是不是适合当前的交通环境佰沃通,顾客溶楷翻、社会公众的接受程度蛾,还有道路基础设施的支持是不是充分拜俏椒,与其它车辆和道路使用者的互动好票猴,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定容兔。    这个项目其实已经在2013年正式启动了拓,真正的大规模测试将在2017到18年搐,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车阿讣谐,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试动膊莎。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目船钦。    上图右边是哥德堡市区的地图败,这条环路相当于上海的内环或中环氢棚午,即城市高速交通路纪鹤,是没有行人斧请、自行车丛策,也没有交通信号灯商。自动驾驶测试者是租赁顾客帕亮窘,由他们来做为日常通勤车使用驾驶炊。在驾驶过程中忱独淀,允许处理其它事务寥,从驾驶员监控到不监控肖,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术嘶谴溪。    这里我要讲个非常重要的概念按礁,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶人虏。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段叮旗,驾驶员还是负责监控和指令立排,必要时廖嘛侗,还应尽快接管人工干预斤,所以还有不少局限性狄。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控付,车辆负责监控交通环境牟,根据路况决策和反应十体,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事啥。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能玲恕,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已懊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理模缸。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度潮哨揽,驾驶员需要对驾驶负责省肯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸裙,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶硼扒,或者SAE第4级的程度保浓,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责谁暗率。可以看出撑贝尸,这是两个阶段之间非常明显的分界线鳖肪。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理小茅捎,简单地讲焊灿,是通过多传感器融合糕,包括单个或数个摄像头堑阔檬、毫米波雷达悔、激光雷达使榷、超声波传感器等琅匠,加上云端和高精度地图熊道,来感知周围环境萄,评估路况和交通状况庙死炉,相应决策与控制朽赌,最后通过制动私羚、转向和发动机系统来执行干预派炼旱。处于安全和可靠的考虑溅囱,我们有备份系统闲,冗余的执行机构窜孙怖,万一其中一套系统有问题佬款芳,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶桔箔。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司盒,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅弊微炮。2017年姥劲洁,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证晨臼,随后我们将在中国陆、美国和英国伦敦开展类似的技术验证逞酵。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶滤夕,自动驾驶的远景又如何伐?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸惭。如果大多数车辆有自动驾驶功能布,车辆可以与人佰蓉、车犁孝甲、路互相沟通然,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放娟饱。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上俺空芭,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布忿,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时慕,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任伎。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺勒,这既体现了我们对社会和顾客的责任感惭淋媳,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心拷恨壳。 责编苛:李芳" "   从很多角度来讲详啪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的垮。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功聚,必须在中国取得成功;要在中国取得成功甫骂,国产化是必须的道路仍辞。    宝马在全国的零售网点超过了五百家补扒线,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市毁败寝,能够接触到更多的消费群体瀑。在网络发展策略方面斤稀,我们会更加看重网络的构成形式抨,像城市快修店俏、售后维修中心车犊、维修工厂等受咆怖,主要目的是增加服务的便利性怕暖,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务皋霓。    上周末(7月29日)策猜到,在接受采访时拐,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士袖痰,回答了中国经济网等媒体的提问盯拿,内容涉及国内高档车市晨槊涫蕖,宝马在中国市场的发展战略钢融,以及营销网络发展和经销商盈利等内容翰郸。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士斯,年轻版的、专注胎鸵弘,富有亲和力;与媒体的沟通自然湃惰、坦诚敞,也表现出宝马品牌极强的自信与活力四聚翱。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时肛全会,刘智说绞蒂,中国经济发展已经进入一个新常态慕惫,就是从高速增长进入一个健康拍、可持续性的增长巳赴蔷。但是舜,随着经济运行质量的提高逝蓟尾,每一个百分点的增长拟巫,都是一个不容小觑的数量瘫伴淋。把这个结论放到豪华车领域唱癸,我们所存在的这个行业磷筐,应该不会有前几年爆发性的增长鞠,市场会以一个比较稳定欣淖、健康瞧歉、可持续的态势继续发展楞瞄。就宝马而言保氏盗,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势供。比如段窘,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售稻胃,而是把新车辱许、二手车强嫉嫂,技术保险帛尘,国际式售后服务一起发展钦昧褪,我们叫“利润四驱”搁荒竿,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展泉还。    今年暇,在集团诞生100周年之际黔玲,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略前椭。那么貌,这些战略在中国市场怎样“落地”颁梦?刘智谈到宋栓掇,宝马集团刚推出新的第一战略扫鸽俏,其中的很多元素不仅是契合中国市尘古印,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊火赡赂。他举例说腺,宝马提出的智能互联概念呕轿排,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上揩翁咸,领先欧洲10年以上魂敢鲸,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础答。再比如新能源方面卤八雌。中国政府强调居,到2020年新能源车要达到500万辆侧铅探。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线拖牧父,包括纯电动和插电式混合动力车型缸巷拱,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV膝。所以在新能源车领域滴,宝马会加大对中国市场的投入怀。因此蛊,“从很多角度来讲火捣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”苫啪滦,刘智说欣。 BMW i3    随着本土化战略的实施藏娶坎,高档车市场国产车型所占比例越来越大贸角吠。那么平,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的嚏?刘智介绍说桥,目前帕腾,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系稀。在几大豪华车品牌里面脊,就进口车的销量来讲箔瞪,宝马应该是最大的建擎副。我们对目前的状况还是满意的孤瓢。因为这本身就是在我们的商业计划内钝捷垦。    至于将来箩,刘智强调躲荡弛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功客,必须在中国取得成功史泡鹃,在中国取得成功能捣,国产化是必须的道路”奋怒。所以饭,宝马集团会继续加大对国产车型的投入币。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心岛培,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作炔匹台。不久前耗萎,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车夺。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场膝潭。从长远来讲夸骑,国产车型的占比会越来越高岸。 全新BMW X1    近年来粱哦定,高档车市场经销商层面的动向备受关注蔷狮,宝马经销商的盈利情况怎么样呢炭傻荷?刘智认为糜疟埔,应该说捎碎,这是一个行业性话题啼梗。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力看限,在厂商给予经销商更多的支持配合后菊沮菠,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势率创。就今年上半年的情况而言枫效即,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的七。对比去年的数据患湃,我们发现浓仓胜,不管是在新车毛利操报毫,还是其他业务板块冉寥忌,尤其是在售后埃事泻、二手车挛、金融保险等等几个业务板块斤渤,我们都有了明显的进步氨。因此始,他觉得腑:“目前拾敝,宝马的经销商网络是非常健康的”僚悍。因为仍,随着中国市场的不断成熟蜕乃,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式嗜浪。从厂家的角度来讲窖,我们也不断调整新车的供求关系喝嘲,调整车型的配比铃,调整商务政策荡腺。综合下来翰,应该说目前宝马经销商网络颁勾,处于一个非常健康的可持续发展状态娄。 全新BMW 7系    那么蒂扇,比较以往划,宝马在经销商网络的拓展上每泰,节奏会不会放缓一些邓露窖?刘智表示碾,在经销商网络上齐缸香,我们仍在稳健进行拓展扑诧沃,一步一个脚印地往前走栖乃。从绝对速度来讲遁驾,或者是从增幅来讲匙,因为基数变的越来越大萄,所以这个百分比是越来越低的腥,这是很正常的枯奋让。目前闻卢,我们全国的零售网点超过了五百家瘫韦,覆盖了全国所有的省市自治区魄锹,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市罗谜韭,覆盖了很多中小城市师。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体拨。在网络的发展策略方面希啥协,我们会更加看重网络的构成形式堂涵律,并不只关注于网络的数量甲篓。所谓的“形式”就是像城市快修店壁屎吞、售后维修中心驼乳、维修工厂等等一系列的体系概念磕凳浚。主要目的是增加服务的便利性安眠柒,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务挟梗了。对于经销商哪,也可以进一步降低他们的投资和初期成本厘,让他们有一个非常健康良性的发展腺猜。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽